本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
有些車的製造初衷就是為少數人服務的，比如說那些性能車，價格很高，但是往往擁有一個強大的動力總成，在性能上可以做到讓很多車吃灰，這樣的車貴也算貴的有道理。比如說另外一些越野車，雖然在外觀設計和配置上非常不夠看，但是其擁有一個比較不錯的越野能力，這樣的產品已工具車的眼光去看他們，也沒什麼毛病。
可能是個性化消費市場中存在著比較極端的消費需求，所以我們還能找到不少既奇葩又極端的產品，這些車開出去真的有很大可能會被人指為“傻X”，為什麼？看過今天的文章或許你就能明白原因。
英菲尼迪 ESQ
售價：18.98-24.98萬元
ESQ定位為一臺小型SUV，是英菲尼迪目前最入門的車型，熟悉這款車的朋友應該都知道，它其實就是日產Juke的換標車，因為除了車標的區別外，兩款車基本上沒有什麼區別。其實同平臺生產不同的車型並不少見，只是ESQ這樣照搬的方式難免有些坑爹。
照搬歸照搬，這還不是ESQ最坑爹的地方，這款車的中低配車型居然只配備了一臺1.6L自然吸氣發動機，並且這臺發動機的馬力只有116Ps，這還沒完，1.6T的車型有四輪獨立懸掛，1.6L的後懸掛就變成了“一根筋”，這真的讓人難以接受。不過這些都不是最最重要的，最重要的是ESQ真的長得很奇葩，不能說醜吧，只能說按照目前很多人的審美能力來看，的確很難發掘ESQ的美。
DS3
售價：19.98-27.98萬元
雖然目前DS3這臺車已經停產了，但是市場上仍然有很小一部分的二手車可以買到，這是一款極具個性的小車，同樣也是一款非常坑爹的小車。坑爹的原因就在於它的價格，筆者認為，按照它的產品力來看，就算賣10萬塊錢，也不見得有多少人願意為其買單。
仔細看一下DS3的配置，大家就明白為什麼花接近20萬元的價格買它會被稱為“傻X”。作為一臺車長不超過4米的小車，配個1.6L的發動機應該算是夠了，但是在DS3上市的年代6AT早就普及了，它還在堅持4AT，都賣到快20萬了，DS3還只是扭力梁非獨立後懸，可以說這款車是要品牌無品牌，要空間沒空間，要動力沒動力，要底盤沒底盤的存在。
大眾 up！
售價：11.69-13.99萬元
在大眾集團內部，很多人都覺得最廉價的車型是Polo，其實並不是，大眾up！才是最廉價的車型，只不過這款車並沒有實現國產，所以在價格上，它居然比Polo還要貴一點。在還沒有停產之前，大眾up！的起售價格高達11.69萬元，在當時，也基本上可以買到Polo 1.6L的頂配了吧。
而且要知道，大眾up！還只是一款微型車，而同門兄弟Polo還是一款小型車，所以這就決定了大眾up！的市場表現只有一個字，慘！最終退出中國市場也算是合情合理，就連進口大眾的銷售也認為up！是一款沒有性價比的產品。這麼說吧，花10萬塊買一臺1.0L排量，內飾塑料感極強的小型車，除了Smart四門版的車主可能會考慮以外，基本上也是沒誰了。
鈴木 英格尼斯
售價：12.9萬元
不過以上的三款車，都還不是筆者覺得最坑爹的，畢竟ESQ也掛著英菲尼迪的車標，看起來還有積分逼格，畢竟DS3怎麼樣也算是一款個性小車，而且也有著法式精緻設計，畢竟up！對於微型車消費者而言也算是一個對於品牌有一定兼顧的產品。不過接下來這款車就是真的非常坑爹了，它的名字叫鈴木英格尼斯。
在沒有K-Car文化的中國，鈴木強行引入一款K-Car的做法顯然是不合時宜的，並且他們居然還不打算國產，還是以進口的方式銷售，這樣一來，英格尼斯的價格就沒譜了，12.9萬元的售價，想必是K-Car粉絲也很難接受吧。並且從功能性上來看，我有了買英格尼斯的錢，為什麼不買臺同樣是進口鈴木的吉姆尼呢？能花12.9萬元去買英格尼斯的消費者，要麼是鈴木的死忠粉，要麼就是，算了，話不能說的太明白。（文/吳昊）
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