就在同為自主豪華品牌的領克在品牌發佈四個月之後依然停留在概念車階段的時候，WEY卻加快了自己的步伐。從長城方面得到的消息，從今年四月份VV7上市以來，每月將近四乾颱的銷量已經讓這個“第一個吃螃蟹”的自主豪華品牌獲得了市場的認可。然而，作為品牌創始人魏建軍似乎並不滿足於此，畢竟這個不靠鳳險投資、不玩資本運營的實業家更在意這個以他姓氏命名的品牌能否真正成為國人的驕傲。
相信VV7的成功有一半因素來自於它的外型設計，這也使得VV5s看起來幾乎就是小一號的VV7s。這樣做的目的除了能夠保持家族車型的延續性，也能縮短研發週期和控制研發成本，同時也能保證VV5s與VV7s擁有相同的產品品質。當然，VV5同樣也有兩種外觀版本，VV5c相信不久也將呈現在大家眼前。
事實上，在街頭已經能夠看到VV7的身影。VV7獨有的氣勢讓它擁有不低的回頭率，相信這也將在未來出現在VV5上，這種氣勢主要來自於飽滿的身形以及那些富有代表性的設計元素。三條豎直的LED燈柱組成前大燈組中最醒目的部分，它與格柵中央的品牌logo柱狀霧燈、尾燈、高位制動燈形成呼應，流水式轉向燈則為其錦上添花；非裝飾性的雙邊共四出的排氣佈局同樣源自VV7s (VV5c上採用的是更保守的排氣形式)；米其林的235/55 R19輪胎為其低配車型所用，245/45 R20的固特異Eagle F1輪胎則出現在了高配車型上，這對於一輛尺寸和哈弗H6相當的車型來說絕對是誇張的。VV5s更像是一部由VV7s等比例縮小而來的車型，儘管套娃設計受人鄙夷，但四個月的發佈間隔並不會讓人產生視覺疲勞，相信國人也會用更加包容的態度來看待它們。
內飾的部分同樣也等比例縮小VV7s，其中甚至不乏大量的共用件，當然VV7上出色的用料和裝配工藝也出現在了VV5s上。共用件出現在例如空調出風口、中控臺按鍵、方向盤、流媒體後視鏡等細節上，這樣做的好處自然也是考慮到研發週期以及研發成本，這也造成例如方向盤在下VV7上很合適，放在VV5上就顯得略大的尷尬。
儘管採用了很多共用件，VV5在例如全液晶儀表盤和多媒體系統上進行了優化，UI設計更加符合主流審美，人機互動也更具人性化，同時響應時間也得到了進一步提升。中控臺的佈局與VV7也保持了高度的一致，只是在功能按鍵上有所調整，增加了類似電動助力轉向回饋的調整，車內也增加了三種顏色的氛圍燈。帶12揚聲器的Infiniti音響系統也同樣出現在了VV5s上。值得一提的是，VV5s擁有極其豐富的主動安全配置，前碰撞預警與自動制動系統構成車輛行駛方向的安全保障，縱向屏障則由帶主動校正方向的車道保持、車道偏離預警和併線輔助組成，ACC自適應巡航、半自動駐車系統和360度環視等系統進一步增加了VV5s的安全性。電控渦輪増壓技術，這是VV5s產品資料裡最為吸引人的字眼。不同於VV7搭載的編號為4C20A的發動機，VV5s搭載了編號為4C20NT的2.0升増壓直噴發動機。然而在廠家提供的產品說明裡並沒有詳細描述電控渦輪增壓器，但想必和之前法雷奧推出的電控渦輪相類似。
相比VV7搭載的2.0T發動機，VV5s上採用的發動機功率輸出更低。然而，197馬力的最大功率與355牛·米的峰值扭矩對於這臺整備質量大約1.7噸的VV5s來說也算夠用了。儘管採用了電控渦輪増壓技術，並據稱在1000轉/分就可以讓渦輪介入，但2000轉/分才開始的峰值扭矩依然能讓人明顯感覺到動力的突兀。
動力的突兀讓VV5s具有了雙重性格，而分水嶺便是2000轉/分。在此之前，VV5s的駕駛感受與它運動化的外觀大相徑庭，然而當轉速指針飄過某個點，動力的迅速增加又會讓人感到手忙腳亂，這樣的現象在車隊行進的走走停停過程中尤為明顯。好在這臺7擋雙離合器變速箱相比VV7上有了進一步提升，平順性和換擋邏輯都可圈可點。
VV5s提供3種駕駛模式選項，分別為正常、經濟模式和運動模式，不同模式下車輛的油門響應會有不同，如果日常開還是使用正常模式為主，偶爾需要激情一下則可以推薦運動模式，除了油門響應更快之外，換擋的轉速也會提高。此外，採用了電動助力的VV5還提供了3種轉向力度來滿足不同駕駛者的需求，雖然三者之間的差異並不是特別的大，但在輕便模式下還是能讓不少小姐姐在挪車時不那麼費勁。
第一反射弧車評：憑藉這兩款VV7和VV5，WEY建立了自己的品牌版圖。對於國產車而言，小編覺得與其大秀情懷，PPT造車，不如踏踏實實做些為客戶提供有別於往日自主品牌的高端車型~
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