进入盛夏以来，随着各地气温的不断攀升，多地出现了用电荒，甚至部分地区实施了不同程度的拉闸限电。与此同时，今年工业用电量也创造了历史新高度，用电量是经济发展的晴雨表，发电能力是社会发展的基础条件。
近几十年来，作为基建狂魔的咱们也兴建了相当规模数量的发电站，但用电缺口依然很大，怎么办？
溪洛渡水电站
咱总不能像对岸同胞那样用爱发电，目前用电荒多出现在中南部地区，北方由于盛产煤炭等资源，所以发电量大多可以保障，为了缓解中南部用电缺口，国家早在多年前就启动实施了北煤南运战略规划，集中力量打通北方能源资源向南方输送的战略通道。
在这条战略通道中就有一条目前正在兴建的超级工程“蒙华重载铁路”，该铁路全长1817公里，北起内蒙古鄂尔多斯，南至江西吉安市，途径7省。总投资将近2000亿人民币，这个造价相当于8艘辽宁号航空母舰的价格，蒙华重载铁路能够实现每年2亿吨标准煤的输运能力，这是什么概念呢？2亿吨标准煤产生的发电量相当于5座三峡电站的全年发电量。一旦建成将从很大程度上缓解中南部的用电缺口。
蒙华铁路线路图
蒙华铁路为什么被称为重载铁路，它与普通铁路有什么区别呢？看多了极速飞驰的高速铁路，人们仿佛对货运铁路的关注度没有那么高，然而实际上我们建设高速铁路网的目的之一就是为了实现客货分运，最大限度解放铁路网的运输能力。
而重载铁路也不同于普通的货运铁路，重载铁路承载的火车最低牵引质量是8000吨级，目前我国已经掌握最大牵引质量达3万吨的重载列车技术。相较于普通货运列车1500至5000吨级牵引质量，重载火车的运输效率是呈几何级提高。
双车头重载列车
在蒙华重载铁路之前我国已经建成并投入运营了两条重载铁路，分别是大秦线与朔黄线，这两条线路主要承接西煤东运任务。蒙华铁路是我国正在建设的第三条重载铁路，该线路是世界上一次性建成线路最长的重载铁路。
蒙华重载铁路自南向北总长1817公里，途径多个复杂地质构造带，同时还要横跨黄河、长江两大流域，其中尤以洞庭湖公铁两用特大桥控制性工程最为典型，大桥全长10余公里，采用三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥方案，是世界上最大跨度三塔铁路斜拉桥，大桥桥墩共270个、共消耗88万吨混凝土、钢用量达6万吨，大桥规模庞大，洞庭湖特大桥也是世界第一座钢桁梁钢箱梁结合主梁形式的斜拉桥，大桥结构之所以如此复杂，是因为桥面需要承载的是重载货运列车，对桥梁的稳定性要求极高。
洞庭湖特大桥围堰下水
蒙华重载铁路预计将于2019年年底建成通车，建成后的蒙华铁路将直接助力中部崛起，为中部地区输入源源不断的能源资源。进入21世纪后，我国高速铁路网建设速度日新月异，首先解决了人员流动的基础需求，然而在铁路网的市场价值比例中，货运列车占比更大也更具经济价值，目前我国货运铁路网对比发达国家还有很大的发展空间，相信随着蒙华重载铁路为代表的新一批货运铁路专线的建成通车，我们一定可以实现更高效率的货通天下！
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