空气5791
说起运河，我们就会想到京杭大运河，这是一个了不起的伟大工程，一千多年来一直发挥着无可替代的经济效益和交通、航运的便利作用，还有近些年的南水北调工程，为北方地区的发展提供了水资源上的保障。
相对于华北地区而言，我国东北地区并不缺水，在我国面积最大的东北平原上，主要分布着两大水系，分别是松花江水系和辽河水系，然而这两大水系却并不相通，发源于长白山的松花江，蜿蜒向北流动注入了黑龙江，而辽河在自西向东流动后拐了个大弯儿，注入了渤海湾。
虽然东北地区并不缺水，但是由于这两条河流并不相通，所以黑龙江、内蒙古、吉林和辽宁的粮食、煤炭、日用品等商品无法通过水运互通有无，产自我国南方以及沿海地区的商品，也无法通过海运经辽河口上溯进入到吉林、内蒙古和黑龙江等地区，而黑龙江和吉林等地的商品也无法通过河道水运直接进入到渤海湾出海外销，众所周知，我国东北地区的出海口只在辽宁南部的沿海地区，而内蒙古、吉林和黑龙江目前只能通过陆路货运才能到达辽宁南部的出海口，却无法利用价格更加便宜的水运方式，不得不说这是一种遗憾。
如何解决这个问题呢？开挖辽河和松花江流域之间的运河当然是最好的办法了，具体可以在辽河大拐弯处向东北方向开挖通向松花江的运河，将两大水系连接起来，这样东北地区将更趋向于整体化，松嫩平原、三江平原和辽河平原将为一河贯通，水资源利用率更高，交通和航运方面的便利也能造就明显的经济效益，同时也可以调动两大水系的水资源使之更加均衡，对发展东北农业和振兴地区老工业基地也有一定的帮助，真的是一件好处很多的事情。
不过由于松花江和辽河河床都比较浅，所以如果想利用好这两大水系的话，开挖的运河要尽量深一些，同时也要对松花江和辽河河道进行浚通工作，所以工程量还是不小的，但是这是功在当代利在千秋的事情，做出必要的付出还是很值得的。
科普大世界
有人要开凿辽河到松花江的运河，说是可以振兴东北经济。这完全是异想天开，没有根据，不了解情况的杜撰。
东北的交通运输是比较发达的，早在十九世纪初，就奠定了良好的基础。到三，四十年代，就已经非常完善了。建国后，东北有铁路一万公里，而山海关内的广大国土上，也只有一万公里。东北是共和国工业的长子。又是农产品和粮食的调出地。大量的木材，煤炭，石油都要运往关内。但在运输上，也有可靠的保证，从来也没有难度。倒是在山海关，铁路，公路都成了瓶颈，而关内的运输就更困难了。至到改革开放后，关内的运输紧张状况才有了好转。
现在，东北的交通情况仍然很好。京哈铁路和公路贯穿其中，直达关内。哈大高铁贯穿其中，直达港口大连。吉林省的中部还有长珲高铁，长白乌快速铁路。北部黑龙江省的铁路就更完善了。哈牡高铁，京沈高铁都将很快通车。再说松花江和辽河水量有限，河床比较浅，可以说都不适合航运，现在东北两大水系的航运量很少。无法与发达的铁路和公路竞争。开凿运河？连通松花江和辽河，你运什么？那有货源？东北人口比较稀少，不象南方，人口多，水网密，水运量大。开凿运河，在东北中部，还要占用大量的，最好的东北黑土地。那不是本末倒置吗？
东北的经济发展遇到了瓶颈。这是不争的事实。这主要是旧的经济结构和东北的气候不利造成的。当然，也还有人的原因。但我们也不能病急乱投医。开什么运河？开什么玩笑？这是风马牛不相及的事。现在，东北的经济已经现出了新的曙光。不久，你就可以看到一个全新的东北经济。因为，东北在各方面的基础都是非常好的，尤其是交通条件。
盛广学杂家杂论
现在再”开凿松辽运河”就是劳民伤财，没有可行性，已经与时代不附了。一，开凿运河，顾名思义，就是要”河上运输”，简称”河运”“水运”。在交通极不发达的历史时期，“水运”是首选的交通方式，所以，就有了“刳木为舟”。没有路，只能走水路。一百多年前，修建“中东铁路”，筑路器材工厂设备怎样才能运到“嗮网场”（哈尔滨前身）？只能通过松花江水运，于是“布拉戈维申斯克号”第一艘轮船停在现在道里区“斯大林公园”运来人员和物质。准确地说，哈尔滨是“航运运来的，是因为修建中东铁路而兴起的”，可见在没有路的情况下，水运是何等重要！现在现代化的交通就不用我说了，航运早已经弱化了，不再是必须。还有，冬季要封冻六个月，现在东北内河航运企业都面临破产，修了“松辽运河”运什么？没有调研，没有可研，看地图画道道儿行吗？二，不要觉得自己比前人聪明。告诉你，猴脑子的俄国人、日本人一百年前就提出修建“松辽运河“的设想了，我曾经保有过日本人昭和年间“松辽运河方案图”，精装多册，因为松花江和辽河海拔高度差异，跨越分水岭需要建造三十多阶“船闸”，设计通过三百吨级的驳船，知道吗？三，国家早在六十年前就考虑过了，直到现在还有一个国家编制单位“松花江辽河工作委员会”简称“松辽委”，一直都在工作，当然“松辽委“的工作很多，“运河“的事儿提不上日程，“松辽粉”可以去问问他们，为什么不修“松辽运河”呀？我想会给你一个圆满的答复。
平常心147553516
该项工程是一项科学技术很强的一个工程，必须有科学依据，如起点到终点的高差和距离，是否能滿足水流坡降，及水源总量与季节水量，温度变化及通航时间，运河开挖路线的地理地质情况，占地及移民等等问题都要综合考虑，
，，建议先修建松花江肇源县到同江段的七处航电枢纽工程，解决黑龙江，江海连运航道工程。
唐代
东北不需要运河。需要的是出海口。东北是丘陵地带。运河开凿难度大。松花江航道很浅不适合大型船舶往来。小船通航还不如公路铁路运输方便。另东北资源基本耗尽。老百姓的存款由原来平均每户几万块贬值到现在几万块。那时几万的购买力是现在的百十倍。我指的老百姓是工薪阶层可不是专家说的人均GDP。
李新宽46494226
这问题提的根本就是二逼，根本不了解实情，瞎几把杜撰，众所周知，辽河已经断流多年，辽河流域内蒙境内几乎都是砂纸土壤，致使地下水位严重下降，由于没有足够的上游来水，亚洲第二大沙漠水库莫力庙水库已经干涸多年，为了解决这一问题，人们才想出了，引松济辽工程，松花江流域雨量充沛，只要国家投入，可以很轻松的引入辽河，利国利民，根本不是为了运输开凿运河，小便问题无脑，驴唇不对马嘴。
幸福来临743
东北的交通压力不大，缺出海口，最好能与俄罗斯商谈，在吉林省珲春市恢复乌苏里江出海权，在乌江出海口附近建港口，直达曰本海，开展对外贸易。或在乌江出海口附近由中国、俄罗斯↖朝鲜三国各划一块地，建经济特区，类似深圳。这样东北经济能振兴，对三国好处多多。
laizhi1
请问冬季冰封期这运河有什么用？连辽河入海口和营口港都给冻住了，这条运河哪来的效率？再说枯水期辽河连条河沟都不如，大船走不通，小船还不如公路和铁路运输，做事讲究的是效率，绝不能拍脑门子
枫疯
什么时代了还通过运河来解决运输问题。另外估计您没有到过东北，实际上东北的铁路网是全国最密集的，几乎没个镇都有车站（看看解放辽沈战役的电影就知道了，再加上建国后几十年的建设），交通真不是问题。至于说出海口，只要经济发展需要，还不如和俄罗斯商量走黑龙江航道—鄂霍次克海—北冰洋航道呢。
冯唐李广
有个屁用。不说东北天气寒冷，人口因大量向南方沿海城市转移而越来越少，我们自从丢失东边吉林的直达日本海的出海口和黑龙江的出海口，东北成了一个封闭的地方，修建运河的价值可以说是微乎其微。那一天打通这两个出海口以后，再修运河，则可以联通南北，沟通东西，通江达海了！
