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自1991年成立至今，无论是一汽-大众品牌还是旗下捷达、宝来、速腾和迈腾等明星产品，都早已深入人心。不过伴随SUV车型在国内迅速走红，依旧为全“轿车”阵容的一汽-大众，却始终未推出攻占该市场的新产品。然而，T-ROC探歌的问市，奏响了一汽-大众布局SUV市场的序曲。而作为该品牌首款SUV车型，可以说从“入华”消息不胫而走，到正式上市，其关注度始终居高不下。
虽然背靠“大众”，在技术储备和品牌影响力等层面占据优势，但T-ROC探歌终究还是迟到了，失去先发优势的它，能否力挽狂澜抢回本应属于自己的市场份额呢？在小编看来目前仍难下定论，可至少从试驾感受而言，T-ROC探歌有实力成为后来居上的“搅局者”。（以下简称探歌）
外观：原汁原味的设计元素
在2017年广州车展上，本以为迟迟未推出SUV产品的一汽-大众，会像热锅上的蚂蚁般急于公布首款SUV车型，可蓦然回首当时的T-ROCSTAR概念车却只是位“替身演员”，好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大众探歌外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素，车身线条紧致且棱角鲜明，除了大众家族久违的新鲜感外，双色车身设计更是“年轻味”十足，不过有别于一时的惊艳，该车造型可谓集“吸睛”与“耐看”两大对立面于一身。
当然，引入国产的同时“本土化”元素也较为明显，基于MQB-A1平台打造的探歌，较海外T-ROC车型在长度、高度和轴距方面，分别增加了84mm、9mm和77mm，摇身一变成为了紧凑型SUV。好在前后车门的比例依旧协调，从直观上很难看出其中的奥秘。
细节方面，探歌并未延续大众此前的“套娃”路线，进气格栅与水箱格栅分别内嵌有波浪和蜂窝状饰板，两侧头灯则采用全LED光源。年轻与科技元素无疑是吸引消费者的捷径，而海外车型颇具个性的环状日间行车灯也得以保留，并可兼顾转向灯功能。小编试驾的顶配车型，选装了前风挡清洗液喷嘴加热装置，降低了冬季清洁车辆时，因喷嘴被冻造成经济损失的风险。不过与其他衍生自MQB平台的车型相同，探歌的排气系统也为隐藏式布局，后保险杠处仅设计有尾喉装饰。此外，18英寸双色轮辋造型足够抢眼，并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本，而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，则为探歌注入了更多运动基因。
内饰：主打年轻化配置很可观
作为MQB平台的产物，探歌的内饰造型不及外观那般出人意料，不过中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆饰条极富年轻气息，重点在于这种饰条共有包含玛雅红在内的六种配色方案，可以说从青春靓丽到沉稳大气，探歌都能驾驭。三辐式平底方向盘以及背面精巧的换挡拨片，依旧是熟悉的大众风格，不出彩但手感无可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶仪表可谓是车内的“重头戏”，除了画面细腻且支持多样式切换外，可同步显示导航信息更提升了车内科技感。而挡把前方的“4MOTION”字样，则标明了其四驱车型的身份。
8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计，而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作，响应速度和识别率方面较为出众，假如能提供振动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外，切换驾驶模式时，屏幕内可同步显示所选模式的画面，仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌，探歌可选装的Beats Audio音响系统，或许更符合年轻人的喜好，尤其是该音响品牌的LOGO。
空调操作面板仍充满了“大众味道”，布局不算新颖但便利性表现可圈可点，且按键与旋钮的回馈质感也无可挑剔。不同于小编此前试驾的全新宝来，探歌前后出风口处均提供了独立风量调节滚轮，送风角度更加宽泛。
作为一款SUV车型，全景天窗的出现不算惊喜，但探歌天窗玻璃颜色较深，隔热与弱化光照强度方面表现更加出众，而自动泊车及后排双USB接口等流行配置，均已在探歌上现身。值得一提的是，该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质，出众的防滑效果让人倾心，重点在于，试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节，要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外，带有长度和高度调节前排扶手，也是最正宗的大众风格。
性能：不偏不倚 不给你拒绝它的理由
一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格，小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机，最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，数据方面我们并不陌生。传动系统方面，四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱，挡把后方还提供了驾驶模式选择系统，依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换，而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。
D挡标准模式起步阶段的油门响应，依旧是极具大众风格的沉稳，加之该车采用全时四轮驱动，油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极，好在伴随右脚进一步施力，发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm，同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快，值得一提的是，虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观，但整个过程并不突兀，甚至有些循序渐进的味道，对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。
不仅如此，正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作，市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm，此时该车的动力虽称不上跃跃欲试，但对于油门踏板细微的沉浮，仍拥有较强的敏感度，比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识，且发力多少也可依油门深浅决定，良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点，特别是执行降挡操作时同样果断，且1、2挡间的切换也很难让人察觉，只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。
将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡，而加速时所营造出的快感，足以让你嘴角上扬，重点在于，该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下，严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然，作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合，相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡，可能更加符合多数车主的胃口，较为积极的初段油门响应，以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。
经济模式的佛系表现，则与节油的初衷不谋而合，好在油门响应并不木讷，只是加速力道被削弱了不少。当然，这是针对油门踏板前二分之一行程而言，踏板深度过半后，充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。
就整体表现而言，探歌动力总成的匹配度相当出色，且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外，该车的制动力可谓粘脚就有，虽然初段制动力回馈稍显温和，但伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益线性且易于掌控。然而，需要说明的是，探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前（车速低于5公里/小时）熄灭发动机，同时转向系统也将停止工作，且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。
探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂，而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统，在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮，极限状态时后轮可得到全部动力。换言之，探歌装备有同级罕见的全时四驱系统，保障通过性之余，较之常见的适时四驱，其应对复杂路面时的稳定性更加出色。
从理论上说增长轴距后的探歌，相比海外原版车型，其操控表现会受一定影响，可得益于全时四驱系统，该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻，甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息，加之富于韧性的悬挂系统，能够为该车提供充足的侧向支撑，以及前排座椅抢眼的包裹性表现，车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。
当然，作为“大众”家族的一员，中性依旧是该车底盘的主旋律，对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位，只是碾过井盖或落差较大的坑洼时，乘员能够感受到残存的冲击感，同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝，整体感受相当扎实，但运动气息并不浓郁。
依小编来看，在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统，轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈，虽然易于驾驭且对女性用户相当友好，但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足，即便切换至运动模式，方向盘也只是强化了过弯后的回正力度，就像用模拟器玩赛车游戏，各方面感受都可以尽可能的还原，但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意，站在大多数消费者的层面考量，该车的调校风格还真是“没毛病”！
空间：这一次加长给好评
正如小编前文所述，衍生自MQB-A1平台的探歌引入国产后，在原版车型基础上轴距大幅增加，虽然小编对“长轴版”并不感冒，但客观的说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量，同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽，用于码放乘员的随身物品。值得一提的是，手套箱不仅内部容积较为出众，边缘处还设计有卡夹和硬币槽，细节方面颇为用心，只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩，竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。
得益于后排车顶的内凹式设计，在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量，且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型，中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于，除了门板和前排座椅后的置物袋外，后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段，并不拘泥于扮演“杯架”角色。
极佳的后备箱规整性表现，可谓是采用MQB平台车型的共有特征，尤其是将后排座椅放倒时，靠背与后备箱之间并未出现高度差，且座椅中间提供了取放后备箱内物品的通道，而挂钩等有助于提升便利性的小细节也悉数登场。此外，小编试驾的顶配车型还装备有后尾门电动启闭功能，为实用性表现增色不少。
安全：立标杆并不难
基于新平台打造的探歌在安全性配置方面并未让人失望，全车6气囊、牵引力及车身稳定及控制系统、陡坡缓降甚至预碰撞安全系统在该车上均可见到，论科技含量，“大众”称得上是同级标杆。此外，我们的试驾车还选装了盲区监测系统，在侦测到两侧有车辆驶入时，便会点亮外后视镜处的指示灯，告知驾驶员潜在的危险，只是该功能对于顶配版而言也需选装获得，有些让人摸不到头脑。探歌的倒车影像清晰度只能说中规中矩，且辅助线无法进行随动引导，希望后期能够进行优化。
总结：
汽车质量分析师
我是一名汽车工程师（非一汽大众）。之前我写过一篇探讨T-ROC的文章，现转过来，感兴趣可以关注我的头条号。
先说结论吧，个人认为性价比一般（不考虑日后大众可能推出的优惠活动）~
外观
大众以“套娃”著称，这次的T-ROC也不例外，典型的大众硬朗的风格。但在尊重家族DNA的同时，还是给了我们不少惊喜。
X型前脸
探歌的上格栅与下格栅勾勒出一个X的造型，给人一种凌厉的运动感。
图1 X型前脸
环形LED日间行车灯
这个日间行车灯的形状酷似一个飞行的子弹，这使得探歌与大众旗下其他车型有了更明显的区分度。
图2 环形日间行车灯
色彩
不得不说，近些年大众在色彩上面花了很多心思，也比较大胆。探歌作为一个主打年轻、运动的车型，提供了众多鲜艳的颜色供消费者选择，来个全家福吧~
图3 探歌全家福
内饰
大众的内饰依然是典型的德国范，注重层次感和实用性，没有太多炫目、浮夸的装饰。
图4 内饰图
动力总成
探歌的发动机应用的是大众成熟产品EA211发动机，这个大家已经很熟悉了。我们重点看下变速箱和四驱系统。
变速箱
变速箱除了最低配是手动变速箱外，探歌给消费者提供了2款7档双离合变速箱，分布是DQ200（两驱车型）和DQ381（四驱车型）。
DQ200大家很熟悉了，是一个干式双离合变速箱，受先天影响，会有顿挫、异响的问题倾向。我想这个会是未来困扰很多消费者、很多竞争者要攻击的对象。
图5 DQ200干式双离合
而DQ381是在DQ380的基础上改进的，是湿式双离合变速箱，相比于干式双离合在行驶平顺性上能有很大的改善。之前的DQ380曾服役于奥迪S3、高尔夫GTI，是专门为四驱车型开发的。
图6 DQ381湿式双离合
四驱系统
探歌的四驱系统当然是大众一如既往的4Motion四驱系统，配的是多片离合器式中央差速器。可靠性和性能方面都是有一定保证的。
图7 透视图（四驱）
配置
全景天窗
探歌提供了870mm*1000mm的全景天窗（两驱舒适性和豪华型，以及四驱车型），为车内后排乘客提供了更好的采光效果和更通透的视野。
图8 全景天窗
全液晶数字仪表
探歌率先采用Active Info Display大众最新一代的10.3英寸全液晶数字仪表，能够高清显示行驶数据、导航等10余种车辆信息（两驱/四驱豪华车型）。不过我觉得这款液晶屏的科技感一般，配色、画面的设计等需要跟自家兄弟奥迪学习一下！
图9 全液晶数字仪表
电动尾门
探歌（两驱/四驱豪华车型）提供的电动尾门可实现高度调节，给人以更人性化的设计。
图10 电动尾门
Beats Audio音响系统
音乐爱好者的福音，车内搭载了Beats Audio音响系统（选装包），由6只扬声器和1只重低音音响组成。
图11 Beats Audio音响系统
Active Control驾驶模式选择
探歌的四驱车型还提供了驾驶模式选择，称为“Active Control”。可实现雪地模式、公路模式、越野模式和越野个性化4种模式。
图12 驾驶模式选择旋钮
其他
还有很多其他的科技配置，主要涉及到安全、人性化等方面。我就不一一说明了，想详细了解的化可以查一下官方配置表~
图13 科技配置
图14 科技配置
价格
当然啦，说了半天不说价格怎么行。我就放出这个同学朋友圈刷屏的图片吧。接下来，你可以摸摸自己的钱包啦~
图15 车型价格
总结
这次探歌的上市，打响了一汽大众冲击SUV市场的第一枪。从上面的文章上来看，我个人的感觉大众拿出了很多好东西，可惜大多都在高配车型上。再看价格，虽然2688的轴距在竞争对手前有一定的优势，但不知道大众粉丝们能不能买账。
小P讲车
目前国内SUV市场一片欣欣向荣，而轿车产品线众多的大众汽车，在SUV系列目前只有三款车型，特别是在主要消费级别——紧凑级上有所缺失，作为一汽-大众的首款SUV车型，T-ROC探歌应运而生。7月30日，T-ROC探歌在深圳正式上市，售价13.98—20.98万元，那么这款新车表现如何呢？
不再“大众”
随着80、90后群体成为紧凑级SUV的主要消费人群，越来越多的品牌开始偏向年轻化设计。T-ROC探歌可以说是大众设计最为年轻化的车型，随处可见的个性设计，让它一下与其它大众区分开。采用最新家族语言的前脸，简约却不简单，标配的环形日间行车灯更是有一丝概念车的味道。最为个性化的是它那悬浮式的车顶设计，车窗上沿的镀铬饰条一直延伸到C柱之后，这是从未在大众车上所能见到的设计。三段式的腰线与外扩的轮拱营造出动感与扎实的气息。简单的后窗造型与独特的C柱相配合，令人耳目一新。尾部被分为上下两个部分，上方为极为简单尾箱盖与尾灯，在两条横向线条的拉伸下壮实了不少，而下方设计复杂的套件则运动感十足。相比同级，大众车总有一种更为高级的精致感，加上额外点缀之后的T-ROC探歌，不得不说外观相当惊艳。
内也时尚
年轻化的外观似乎一定要伴随着个性化的内饰，这才是“表里如一”。大众汽车的内饰众所周知除了规整，古板、老气就是它的代名词，T-ROC探歌自是明白这一点，极力跳脱出这样的“人设”。大众最新的家族式内饰采用“T”字型布局，分为“横”“竖”上下两个部分，“横”向布局更容易拉宽横向的视觉空间。而T-ROC探歌正是在这两个部分“做文章”，为中控与换挡区的面板提供黑、金、红、橙四种颜色选择，通过带有颜色的面板进行装饰，可以算是最小成本地提升了内饰的时尚化，类似的设计也能在甲壳虫上见到。除了最引人注意的中控，车门面板、前后座椅都进行了双色拼接处理，，使车厢氛围更为活泼。空间方面，便是大众的拿手好戏，国产后T-ROC探歌不出意外地进行77mm的加长，轴距达到2680mm（最低配版为1688）。虽说T-ROC探歌的内饰依旧“大众味”十足，不过更为年轻化的配色与空间优势，依旧具有不错的竞争力。
信仰无价
随着越来越多的品牌欲在国内这个庞大的市场中分得一块蛋糕，各自都打出了“配置战“。T-ROC探歌共有1.2T+5速手动、1.4T高低功率+7速双离变速箱三种动力组合，最新的代号为EA211全铝发动机我们已经熟悉，无论是高低功率动力都表现不错。而1.2T不仅动力弱，而且唯独是采用非独立后悬挂，相信这只是为了拉低入门价格。T-ROC探歌中低配的配置明显不高，中控大屏、多功能方向盘等稍微高级点的配置在15..98万的车型上才得以出现，而带天窗、真皮座椅的配置更是直逼18万。全系只有在豪华版上才能看到全液晶仪表盘、自动空调、自动头灯、感应雨刷等配置，虽拉开了价格区间，但也让中配显得那么朴实无华了。至于顶配的两款四驱车型，这个级别中，想必没有什么人对四驱有所偏执。竞争激烈的市场中，日系与自主品牌都给出相当不错配置，与对手相比，T-ROC探歌不免吃亏。
写在最后
大众作为国内汽车市场的一棵“常青树”，在个级别均取得优秀的销量成绩，T-ROC探歌的出现也让消费者又多了一个好的选择。名声在外的大众汽车，其品牌溢价也是一件销售利器，加上如此符合年轻人口味的时尚设计，相信未来也是一款走量车型。
汽车观察家
前不久T-ROC探歌上市，很多网友不好看这个车，觉得这车定价过高。盾牌就想问一句，大众哪款车定价“过低”？在中国这块土地上，如果有一天大众都开始走“性价比”路线了，那基本上私家车市场的增长也就到头了。
这一次探歌上市的价格是13.98-20.98万元，但仔细一看，13.98万是1.2T的手动乞丐版，卤素大灯，扭力梁悬挂。这配置我估计一汽大众自己都不好意思生产，更不可能有客户会首选。
所以，这次T-ROC实际入门的价格应该是15.38万。15-20万买这么个小suv（虽然官方定位是紧凑型suv）是情怀还是信仰，我觉得主要还是看口袋里的银子多少。
很多人觉得这是一汽大众的第一款suv，肯定很重要。其实在我看来，这款车也不会是一汽大众最重要的suv。只是探探路而已，未来三年一汽大众还要上四款suv。其中正面刚上汽大众途观L和途昂的车型，才是真正的看点。现在这个T-ROC，根本不算什么热门车，这款车能卖个8000台上下就算不错了。
当然，就算所有人都知道还有一款叫斯柯达柯珞克的车，和他是同胞兄弟。也丝毫不会影响这款车的销量。柯珞克现在月销2000多台，按其他车型的倍率数据推测，3倍于柯珞克的销量应该是个起步数字。虽然柯珞克比它大，比它配置高，甚至终端已经有了1.5万上下的优惠。但对不起，我买大众。
现实就是这么残酷，看看斯柯达柯迪亚克和途观L之间的销量差距，我们就能推测出上述这个结果。柯迪亚克最畅销的版本是22.53万的豪华优享，途观L 最好卖的版本是25.98万的两驱豪华版，两者差价3万多，而柯迪亚克的配置还比途观L多一些。
终端优惠两者都差不多在2.5万左右，甚至柯迪亚克可以谈到接近3万。在这个前提下，途观L销量仍然是柯迪亚克的3倍！
对于T-ROC的定价，其实看看一汽大众唯一一款不像轿车的高尔夫嘉旅就知道了，这车1.2T定价16.19万，1.4T自动入门版16.69万，这个定价可是比T-ROC高好多啊。而目前终端优惠3万左右，卖的最好的就是16.19万这个版本。
对于新款T-ROC我也可以大胆的推测，未来的终端优惠会在1.5-2万上下。现在新款刚上市，有些地方已经优惠3000-5000元了。
通常都是先看车再说车，今儿咱们反过来，先说这车值不值得买？花了将近20万，都买了些什么？首先还是熟悉的味道，EA211发动机1.4T还分高低功率两个版本。
低功率1.4T+DQ200干式双离合，高功率四驱1.4T+DQ381湿式双离合。低功率131匹，高功率150匹。这些咱们先记着。
看T-ROC的同学，我知道，一定不会去看自主品牌的车型。同样的预算，其实可以买到盾牌前段时间试驾的广汽传祺GS8这种中大型7座SUV。
所以，买这车的人首先要有一个大前提，就是一定是只信任合资品牌，并且觉得德国车他就值这个价。接下来，才是同级的竞品车型比较。
国外T-ROC的车长4234mm，轴距2603mm，到了国内加长是必须的，车长增加了84mm，变为4318mm，轴距增加77mm，变为2680。作为兄弟车型柯珞克，当然也是比国外要长一截。车长4432mm，轴距2688mm。前面我们已经评价过柯珞克，我们不觉得它会是T-ROC的竞争车型。
所以，我看了一圈周围的竞争对手，发现唯一比较有实力的，就是丰田刚上市的C-HR和奕泽，所以我拉过来比较一下，拿C-HR16.58万的2.0L豪华版和探歌16.58万元的280TSI DSG两驱进取型对比。两者官方定价一摸一样，终端现在行情也差不多，都是没有优惠。
尺寸数据上车长C-HR略胜一筹，但是其他尺寸数据T-ROC比较有优势。
外形上，三刀在节目中比喻过，C-HR就像穿着性感暴露的妹子，T-ROC像穿着黑丝制服诱惑的妹子。都很好看，不同的人，各有所好。但是两个妹子的性格可能跟外表完全不同。穿着性感暴露的妹子可能反而不易接近，而穿着黑丝制服诱惑的妹子却性格活泼。
这就像丰田的2.0+CVT和大众的1.4T+DSG一样，风格差异明显。了解了他们的性格，你才会看两者的配置差别。T-ROC跟C-HR比配置，简直就是被吊打。这个时候就有人会说：“盾牌！别人都说好，就你说不好，我就喜欢大众，这车就没有优点了吗？”
优点自然是有的
在想买T-ROC的眼里，这车到处都是优点。外形基本上和海外版一致，在一大波大众脸里面算是颜值高的了，尤其是和中网镀铬条一体的大灯，很时尚，很符合大众的审美。
内饰我在视频里说过了，非常“大众”。
但是撞色设计，以及内饰饰板和车身同色的设计算是这款车的点睛之笔，虽然这个设计早就在甲壳虫上看过了。
空间上我必须要夸一夸，去之前我以为这种国外定位是CUV的车型，空间上不会怎么样。但果然来到中国一加长，成了紧凑级suv，后排就带来了惊喜，从视频里大家可以看到，头部空间和腿部空间相当给力，我一个183cm的小伙子坐着舒舒服服的。
该买哪款？
总结一下，如果一定要买T-ROC探歌，盾牌推荐购买15.98万元的两驱进取型，这个车型比1.4T入门版只贵了6000元。但是多了：多了led大灯，面子上可与接受。多了几个气囊，大轮毂，定速巡航，皮质多功能方向盘。我觉得正常人的思维，肯定觉得这6000元花的值。
再网上一个配置就是高功率版本入门款16.68万，比15.98万的低功率版贵了6000元，配置一摸一样。就是多了一个高功率发动机，多了19匹马力。
好了，这时候16.58万的版本，如果咬咬牙，再增加1万到了17.58万的舒适型，这时候又多了：主动刹车、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、皮/织物混搭座椅、6.5英寸彩色的大屏、手机映射、氛围灯。这1万花的值不值？
别急，再加1.5万上两驱豪华配置更高，多了18轮毂，疲劳提示，前雷达，电尾门，全液晶仪表，主副驾驶电动。8寸屏幕。主动头灯， 内后视镜防炫目，电耳，感应雨刷，双驱空调，空气净化器。但价格已经到了19.08万。
这还不是最贵的，还有两款四驱版本，虽然是湿式双离合变速箱但是性价比极低，不推荐购买。
结语
综合来看，15.98万-17.58万这区间的三款车型是我比较推荐大家购买的。而对于购买T-ROC探歌的人而言，本来就把性价比三个字甩在脑后了，他们是对德系品牌的崇拜，是对合资品质的认可。
我相信这款车，也会吸引不少本应该购买紧凑级轿车的人，转而投奔德系紧凑型SUV来尝个鲜。牌牌最好依然提醒一句，市面上15-20万可选的车实在太多，而且实力都不俗，一定要慢慢的看，细细的选。我们预判短期内优惠就能达到1.5-2万。大家也要捂紧口袋，别跟钱过不去。
