還沒入秋，天氣仍舊有那麼一絲熱意，關於怎樣用空調更省油的話題重現朋友圈兒。在偽信息氾濫的時代，我決心當好專業信息的搬運工，這次給大家搬運來兩個研究成果：一是汽車開空調會增加多少油耗；二是開車窗和開空調哪個更省油。
▲汽車空調裡的冷氣不是白來的，說白了，也是燒汽油燒來的
當我們摁下車上的“A/C”（air?conditioning，空調）按鈕，打開車載空調製冷，汽車油耗會增加多少呢？我見過的最權威的一個測試來自於瑞士。瑞士聯邦環境局2010年曾委託瑞士聯邦材料科技實驗室（Empa）進行汽車空調對於油耗影響的專項測試，本次測試選擇了6輛汽車，在實驗室裡模擬了各種溫度和溼度環境，測試汽車空調在各種條件下工作時對於油耗的影響情況。
▲Empa網站上這個標題太科學了：“關空調有助省油”
結果顯示，溫度越高、溼度越大，汽車空調帶來的油耗越高；在氣溫達到20攝氏度以上時，隨溫度和溼度不同，增加的油耗大約在10%到20%之間；如果氣溫達到了40攝氏度左右的變態程度，再加上變態的溼度，油耗最多會增加30%左右。
這項測試的新意在於，它告訴我們汽車空調耗能不但跟外界溫度有關，還與溼度有關，在桑拿天裡使用汽車空調，就比干熱的天氣裡更費油。另外，這項測試還發現了汽車自動空調系統設計的一個特點，不是說外界溫度比空調設定的溫度低，空調壓縮機就不工作，只有在外界溫度低於5攝氏度時，壓縮機才會出於自我保護停機。其中的原因是，空調不但用來給車廂內降溫，還有一個重要功能是除溼，避免空氣中的水份在汽車玻璃上凝結起霧而引起安全問題。
▲一輛汽車正在Empa的實驗室裡接受高溫、高溼和“陽光照射”條件下的測試
汽車空調是由發動機驅動的，空調壓縮機通過一根皮帶跟發動機相連。打開車內的送風開關，並按下A/C按鈕後，壓縮機上的電磁離合器就把發動機的動力傳遞到壓縮機上。
既然消耗發動機的動力，多耗油是一定的；不少人覺得，如果汽車跑快了，發動機動力輸出猛，帶著空調就是“捎帶”的事兒，這種狀態下比較省油；而這時候開車窗的話，空氣阻力會特別大，油耗也會猛增——這就引出了另一個熱門話題：開窗省油，還是關窗開空調省油？
▲空調壓縮機是由發動機直接驅動的
在氣溫不太高的時候，降低車內溫度可以有兩種選擇：或者開窗通風散熱，或者打開空調。
江湖上一直流傳一種說法，說是低速時應該選擇開窗通風，而速度達到一定程度，比如說時速50、60公里以上時，如果開著車窗，車子遇到的空氣阻力會大幅增加，這時候，開窗比開空調更費油。
這種揣測並非沒有道理。隨著車速的提升，遇到的空氣阻力會成倍增加（空氣阻力跟速度成平方正比關係），這時候，發動機的一大部分動力輸出就是用於克服風阻；而打開車窗，會改變汽車的風阻係數，氣流從車窗穿車而過，汽車行駛中遇到的風阻會大幅增加，導致油耗明顯上升。
▲汽車行駛時打開車窗，會明顯增加汽車的風阻係數
但開窗油耗到底會上升多少？開空調油耗到底會上升多少？兩者相權，哪個更合算？
早在2004年，美國汽車工程師學會（SAE，沒錯，就是那個在很多機油桶上都會露一小臉的SAE，機油粘度標準就是SAE制定的）跟通用汽車聯合做過測試，測試的題目就是“搖下車窗和打開空調對油耗的影響”。
測試在通用汽車的風洞和試車場進行，參與測試的是一輛轎車和一輛SUV，測試結果就是下邊這兩張圖片：
▲SAE對於轎車在各種情況下的油耗測試結果
▲SAE對於SUV在各種情況下的油耗測試結果
結論是：無論是在什麼速度下，開空調都比開車窗費油。
如果你有興趣，可以仔細琢磨一下這兩張圖，還可以發現一些有意思的信息。比如，開不開車窗，對轎車的油耗影響就比SUV大（可能是因為轎車的風阻係數小，開窗後變化會更明顯）；再比如，轎車開車窗和開空調之間的油耗差別很小，而SUV的差別就很大，速度越高，差別越大（這是為什麼呢？）。
美國著名汽車雜誌《CAR AND DRIVER》也進行過一次測試，特色是加入了新的對比項目：汽車天窗。這次測試共分三個項目：開空調、開車窗和開天窗，從數據看，對油耗影響最大的還是開空調，而開車窗比開天窗更費油。另外，隨著車速提高，空調部分增加的油耗比例在下降，雜誌解釋說，這是因為隨著轉速的提高，發動機輸出功率在加大，勁兒大了，驅動空調的負荷就相對小了。
▲《CAR AND DRIVER》的測試中增加了天窗項目
好吧，我們小結一下搬運過來的知識：一、開車用空調，大概會增加10%到20%的油耗；二、不管跑多快，開空調都比開車窗費油；三，關窗又不開空調最省油（廢話）。對了，再補充一個小貼士，如果你用的是自動空調，如果按下A/C按鈕，即使外界氣溫比較低，壓縮機也會工作；如果你把空調定到了除霧擋，即便沒有按下A/C按鈕，壓縮機也是會工作的。
知道這些知識有什麼用呢？既然開空調比較費油，加拿大自然資源部的官網上，建議不太熱就不要開空調。在市區可以用開窗通風的方式降溫，在高速公路上，可以關窗，打開車內的送風開關，並調到“外循環”，把車外的自然風送進車中；如果開空調，應該把車內送風調到“內循環”，以提高製冷效率。
▲使用“內循環”送風模式，車外熱空氣不參與車內空氣循環，可以提高製冷效率
這些建議有一條在中國不太適用，我們這邊城市市區往往空氣很髒，尤其是車流高峰時，空氣中充斥著灰塵和尾氣，長時間開車窗顯然是不合適的；當然，在不堵車、空氣也比較好的時候，開窗跑一會兒倒也無妨。
▲有沒有覺得，在我們這邊，開著車窗跑跑已經是一件挺奢侈的事
雖然費油，空調該開還是要開。我的建議是，熱天上車前，一定先打開車門通通風，目的有兩個，一是散散熱，二是散散“毒氣”。現在國內的汽車，車內空氣質量控制水平你是知道的，在高溫天氣裡，汽車各種內飾材料裡的各種醛啊苯啊的加速釋放，不通風就全吸到你肚子裡去了。如果著急走，那就起步後開窗通一陣子風再關窗，通風的時候可以先打開空調，把空調管路里的髒空氣一併散散。
在城市擁堵路況下開車，一定要開“內循環”，因為車內的“毒氣”已經散去，再釋放到一定濃度需要時間，而路上的汽車尾氣已經集結，最好把它們擋在車外。
如果跑長途，開空調時間長了，還是應該開窗通一下風，或者是換到外循環模式放新鮮空氣進來，總是“內循環”，車內空氣也會變差。
再補充一句，車上的空調濾芯該換就換，最好一年一換，冬天霧霾、春天揚塵、四季尾氣，濾芯能撐一年就不錯了。它可以幫助淨化空氣（我親自測過，一些車型的空調濾芯對PM2.5的過濾效果也比較明顯），要是濾芯是太髒，車內的空氣質量會變差，濾芯本身還會散發異味——那酸爽，也夠人受的。
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