2022年冬奧會的交通保障線京張高鐵正在加緊建設，將於2019年年底通車。目前，京張高鐵跨官廳水庫特大橋的主體結構及橋面附屬工程已全部完成，整個工程沒有對官廳水庫造成任何汙染，經監測，水庫水質無變化。
京張高鐵跨官廳特大橋
大橋跨越官廳水庫 施工期間水質無變化
2022年北京冬奧會重點配套工程——京張高鐵的正線全長約174公里，計劃於2019年12月31日建成通車，開通後，北京至崇禮兩地賽區間的運行時間將縮短到50分鐘。屆時，各國元首和運動健兒都將乘坐這條高鐵從北京去室外賽場。
京張高鐵全線有“一橋、三隧、三站”，“一橋”就是跨官廳水庫特大橋。在官廳湖畔眺望，湖面寬闊平靜，特大橋如一道橙色的美麗彩虹橫跨水庫，八個造型優美的橙色曲弦桁梁組成的橋體氣勢恢宏，為水庫平添了美景。中鐵大橋局新建京張鐵路五標項目部黨工委副書記瞿沛介紹，大橋的主體結構已完成，目前，正在進行無砟軌道工程施工。
官廳水庫為北京市備用水源地，屬於國家一級水源保護區。瞿沛表示，特大橋需穿越官廳水庫，施工必須不能影響和破壞原有的生態環境。為此，
大橋用了“頂推法”施工，先在岸上將鋼樑“搭積木”，拼裝好後，再從岸邊拉到湖心，以減少水上作業，確保施工物品不會掉落到湖裡對官廳水庫造成汙染。 “我們從項目開建起，就請第三方水質監測單位對水庫水質進行實時監測。橋上塗裝的塗料都採用環保型塗料，不會對水質造成任何汙染，比家用塗料還要環保。”瞿沛說。檢測數據顯示，施工期間水庫水質無變化，施工未對水庫造成汙染。
進京“風口”區作業 工期提前10個月
由於採用了技術革新，大橋的主體結構完工比計劃工期提前了10個月。
瞿沛介紹，大橋的“頂推法”施工原本計劃用“兩端頂推”，也就是在官廳水庫的兩岸分別拼裝四孔鋼桁梁。經過技術革新後，把四孔鋼桁梁由“兩端頂推”改為“單端頂推”，“只需要一塊拼裝場地，就能把八塊鋼桁梁都拼裝成功，從水庫的一面往中間頂推”。
大橋施工環境在水域，如果採用“兩端頂推”，由於有一岸拼裝、存放場地被湖水淹沒，只能等到冬季枯水期水位降下去、場地露出來後才能施工。而“單端頂推”在夏季也能進行，不用等到枯水期，這樣就
省下了近10個月的工期。
此外，官廳水庫特大橋地處張家口進北京的“風口”區，常年大風，而且持續時間長，冬季結冰期長達4個月。為此，大橋施工還需應對大風下安全作業的考驗，長達4個月的冰凍期也加大了工程技術的難度。“在冰凍期，施工方採用破冰船每天清理橋墩周邊冰面，確保了橋墩的正常凝結。”瞿沛說。
（來源：北京晨報 張家口日報 千龍網綜合）
閱讀更多 北京交通 的文章
