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本人很看好青島城陽的未來發展。
第一，在大灣區、三灣三城大規劃的背景之下，城陽得天獨厚的地理位置，舍我沒誰。無論大灣區、三灣三城，還是青島版圖中，城陽穩居中間，左右皆有支撐，背後腹地廣闊，未來紅島必定是青島舞臺的中央，城陽發展可以說是不可限量。
第二，擁抱天時地利，城陽已呈展翅發力之勢。近年來城陽特別是紅島區域的發展，可以說既爭臉又爭氣，教育、醫療、旅遊、服務業、製造業等，萬達、海爾、中車、中科院大學等，大項目一個接一個，呈現強勁發展勢頭。這裡面，既有青島的支持，更是城陽自身的努力。
第三，城陽“土著”解放思想觀念，外來“移民”出錢出力，這是城陽的“人和”，是未來崛起的關鍵。山東人(當然包括青島人、城陽人)思想觀念落後、官本位意識濃，是發展的掣肘。城陽人應克服驕傲自滿情緒，增強包容性，大力引進外來平臺資金和智力人才，“土著與移民”共同用力，才能不辜負百年難得的發展機遇。
當然，城陽的發展還需要假以時日。畢竟，羅馬不是一天建成的。
恐龍之想
在青島的所有區市中，兩個區特色最為鮮明，一個是市南，青島的“臉面”所在，商業、服務業發達。另一個就是城陽，因為機場在這裡，空港經濟是其最大特色和優勢，別人想學都學不來。
機場讓這個年輕的城區，從一個青澀少年成長為一個精力充沛的青年，從一個單純的農業區蛻變為一個經濟強區。
因機場而興的城陽如今來到了拐點。位於膠州的新機場正在如火如荼的建設中，預計2019年建成運營。到時，城陽失去的不僅是每年2000多萬的客流量，更是系列的空港經濟產業。
城陽何去何從？年初，青島日報刊發了專訪城陽區委書記王波的文章，看看這位履歷豐富的主政者怎麼說。
“離要求和期盼還有一定差距”
“跳出城陽看城陽，跳出青島看城陽”，這是王波時常提及的一句話。“青島現代化國際城市的格局已經開始形成：東岸老城區的轉型發展進入了改造提質和內涵發展階段；西海岸新區納入國家戰略；而作為北岸新城所在地的城陽，在疏解老城區發展瓶頸方面的作用還沒有充分發揮，離要求和期盼還有一定差距。”王波說。
如何實現北部崛起的“城陽擔當”？王波給出的思路是：“兩個最重要的抓手，一個是抓改革，這是城陽新一輪發展的動力之源；另一個是抓黨建，這是城陽新一輪發展的定海神針。”
從1994年建區開始，靠著改革開放紅利和務實肯幹的精神，城陽區保持了20多年的高速發展，從一個單純的農業區發展成為一個經濟強區。但和大多數傳統的外經貿強區相似，隨著區位、資源、政策等方面的比較優勢減弱，城陽進入了一個發展的拐點。打造新優勢、實現新發展已成為當務之急。
唯一王牌：軌道交通產業
機場搬遷，經濟發展數據肯定受影響。但，搬遷也“解放”了大量土地。
“機場搬遷之後，核心區範圍內的建築一般不超過50米的限制被取消，空域得到釋放，讓城陽的城市形態高起來；機場周邊30平方公里的土地得以充分利用，市政府正在對這個區域進行‘未來之城’編制規劃，讓城陽的發展空間大起來；依託候機樓等，打造國際展覽中心，讓城陽的現代服務產業強起來。”王波說。
“後機場”時代，城陽還有一張“王牌”，那就是軌道交通產業。
全球每100輛高速列車就有65輛從城陽駛出，83平方公里的世界級“動車小鎮”，將是全球高端裝備業的“心臟”。
目前，城陽軌道交通裝備產業產值已突破600億元，運營動車組佔全國 65%的份額，國內首個“國”字號技術創新中心——高速列車技術創新中心順利批覆並全面啟動建設。軌道交通裝備產業已成為城陽區的支柱產業，拉動著城陽的產業能級。
對於如何用好軌道交通產業這一“金字招牌”，王波頗具信心：“加快建設國家高速列車技術創新中心，讓世界一流的軌道交通裝備製造基地在城陽矗立。我們也借創新中心東風，讓‘動車小鎮’實現破題。規劃了83平方公里的‘動車小鎮’發展區域，打造以軌道交通裝備製造產業為主導，集居住、休閒、商貿、文化、旅遊為一體，產城融合、宜業宜居的現代化產業新城。目前，正在與中車集團共同推進，關聯相關高端科研機構和配套產業，延展千億級產業鏈。”
王波介紹，“未來五年，城陽區的奮鬥目標是：堅持世界眼光、國際標準，發揮本土優勢，振奮精神、牢記使命，著力推進產業高端化、城區生態化、治理現代化，一心一意謀發展、聚精會神抓黨建，以打造青島城市副中心為引領，加快建設生態宜居幸福的膠州灣北岸新城。”
在青島“三城聯動”大格局中，目前北岸新城相對較弱。機場搬遷後，雖然還有軌道交通產業，但城陽仍急需開闢新的驅動力。未來5年，城陽的擔子不輕。
青小島
近日，已經退休的史女士和她的妹妹都在考慮購買養老房的“大事兒”，可是老姐妹來倆卻因為“黃島、城陽究竟哪片兒是未來潛力股？”這一問題爭執的面紅耳赤。原就住在城陽區家佳源附近史女士告訴記者：“按以前來看，城陽和黃島同為青島的兩個近郊片區，本來發展速度旗鼓相當，但是隨著西海岸晉升為國家第九個新區，各類大規劃接踵而至，發展迅速，眼看著似乎都要與城陽拉開距離了……”
房價高企的今天，市民買房在盯緊價格的同時，到底該選擇在哪一片區置業也是大家關注的熱點。而在越來越大的青島版圖上，新興板塊之爭更是從來沒有停止過。黃島、城陽作為青島六區中兩個近郊片區，發展過程中也一直暗中較勁，都是新晉剛需片區，誰能成未來“一哥”呢？像史女士姐妹一樣擔心區域發展前景的市民大有人在，到底這兩個板塊哪個更具有發展前景呢？下面就讓我們來看看它們的綜合素質。
【大規劃方面】
黃島得分：★★★★★
城陽得分：★★★★
2014年6月，青島西海岸正式晉級國家級新區，發展之路從此大不同。前灣保稅港區、靈山灣影視文化產業園等9大功能區如同9臺蓄滿能量的“發動機”，建設進度捷報日日傳來，帶動整個西海岸欣欣向榮。
根據統計，目前新區已聚集外商投資企業1500多家，世界500強企業投資項目80餘個，成為引領國際經濟合作和競爭的開放高地。主打文化產業的靈山灣影視文化產業區是西海岸重點發展的項目，已經全面開工建設。另外，青島西海岸新區分別與北京市政建設集團有限責任公司等4家單位簽署合作協議，49億元共同建設新區道路及市政項目設施。未來兩年，新區100個項目欲融資330億。
相比於西海岸來說，北岸新城城陽區大規劃方面從這兩年看來略遜一籌。城陽區中心城區早期已經形成了十分舒適的居住板塊，最出名的生態居住板塊惜夏板塊發展也日漸形成規模。流亭機場使用多年，周圍已經形成空港商務區，但是膠東國際新機場工程進入實際建設階段之後，流亭機場片區的未來發展定位還是一個未解開的謎。據悉，青島市規劃局正根據市政府部署組織流亭機場周邊區域的規劃研究論證。待機場周邊改造大規劃出世之後，城陽區規劃將會有更好的方向，前景不可小覷。
【道路交通方面】
黃島得分：★★★★
城陽得分：★★★★☆
隨著城市私家車輛越來越多，交通堵塞的現象時有發生。地上交通堵塞讓“路怒症”一族越來越多了，號稱城市地下交通母脈的地下鐵成為被寄予厚望的新型交通工具。今年年底地鐵M3號線北半段已經成功通車，其他線路的工程也乾的熱火朝天。就地鐵方面，城陽、黃島各有一條正在建設的地鐵線——跨海地鐵M1號線，穿過青島主城區連接黃島和城陽，兩地居民都會享受到地鐵給生活帶來的方便。
從交通擁堵情況來看，城陽與黃島的居住人口較少、馬路寬敞順暢，一般都不會出現堵車現象。但從空間距離上來看，兩區從中心區域到青島市區都需要30-40公里的距離，城陽在距離上能比黃島稍微遠一點。但可選擇的交通幹道比較多，每日從城陽到市裡上班的通勤人員可以選擇走青銀高速、環灣大道、黑龍江路、重慶路等多條路線；黃島到主城區路線就顯得單一了，橋隧開通後黃島區到東部的距離雖大大縮短，驅車7分鐘就可到達青島，但目前只有這一條路可走，遇到假日大堵車在所難免。
此外，城陽區還增加了有軌電車這類新興交通工具，近日從城陽區城市公共交通發展市民議事會獲悉，城陽有軌電車有望年底前開通，青島將成為繼大連、長春、瀋陽、蘇州、南京、廣州等第七個開通現代有軌電車的城市。城陽市民外出又多了一種可選擇的交通工具。
【宜居氛圍】
黃島得分：★★★★
城陽得分：★★★★★
青島的西海岸和東岸一樣，被膠州灣一脈相連，有著綿延的海岸線和美不勝收的海景資源。隨著東岸開發殆盡，城市發展的觸角伸至西岸，隨著大規劃的落地。西海岸的發展開始從老黃島區逐漸向前海濱海大道一線蔓延，靠近隧道的安子片區、唐島灣片區、金沙灘片區充分利用海景資源建起來了高層海景房，氣候宜人風景優美。
有點到面、再連成一片，成片的新興居住片區讓黃島吸引到不少外地置業者在此安家，人氣倍增。開發區商圈近年來也不斷擴容，與此同時，西海岸近年來也越來越重視引進商業配套，唐島灣步行街、萬利國際上流匯等新購物中心已經開業，2016年還有一大波商業體等著納客，居住氛圍漸入佳境。
反觀城陽，雖然並不像西海岸有那樣多大規劃“黃袍加身”，但城陽區近年始終堅持生態立區，修整白沙河、發展惜福鎮，建設森林城陽，生態環境已經有了翻天覆地的變化。
當初在樓市開發時，由於流亭機場的落址規劃，航道沿線的樓房都要進行一定程度的限高，這成為城陽區居住氛圍的提升的大幫手。於是乎，城陽區的房子並不急著“向上”快速生長，低密度多層、洋房居住板塊佔比較大，這人們住的更加舒服，中心城區不也那麼擁擠，也是吸引很多外來人口定居城陽的重要原因。除了生態惜夏板塊外，大北曲商圈周圍也形成了完備的生活配套區域，正陽中路沿線成為發展樓宇經濟的重點區域，既有超高人氣的居民區，也有天一廣場、銀盛泰商務港、海都商務中心中央商務區等寫字樓群。
【住房價格】
黃島得分：★★★★☆
城陽得分：★★★★
黃島和城陽區同為近郊板塊，房價也都在剛需大軍能接受的範圍，均價基本都在8000-9500元/㎡左右。不過由於近一年來利好不斷，兩個區域也分別發揮自身優勢在不同的板塊內都開發出高端產品，逐漸拉開了房價差。
黃島區利用自身海景資源優勢，尤其重視濱海大道沿線海景樓盤開發，不僅大大地提高了居住舒適度，也給城市面貌的帶來新景象。房價方面，黃島中心城區內房子在9000-10000元/㎡左右，濱海大道沿線普通住宅房價在8500-9500元/㎡之間。而依託於環灣優勢建起的唐島灣高端商務區房子均價都已經上漲至12000元/㎡以上，西海岸中央商務區濱海大道沿線的新樓盤房價也不斷上漲，普通住宅均價突破8500元/㎡，別墅高端住宅的均價已經達到20000元/㎡以上。
城陽樓市板塊新房主要集中在中心城區、惜夏板塊、白沙河周邊及高新區集中區。中心城區大北曲商圈配套發達，居住人氣猛增，房價一直高高在上，房價在8500-10000萬元/㎡之間。鑑於城陽區低密度板塊較多，多層和別墅數量也比其他片區多，因此房價自然也就高了不少，如萬科玫瑰裡疊墅18000元/平米，獨棟2.5萬/平方米。不過城陽的低價別墅也有不少，惜夏板塊主打生態自然宜居，由於距離主城區較遠，房價均價在5500-6500元/㎡。還有近年來崛起的白沙灣片區，周邊自然環境越來越好，卓越蔚藍群島如今已經賣到4期了，均價能達到6300元/㎡。高新區招商海德公學等樓盤價格也在6800元/㎡左右，整體來看還處於房價窪地。
人們都說青島城市發展突飛猛進，從原來的一個主城中心逐漸發展成多個副中心，全域開花。這其中，大規劃大項目的落地對新興區域的發展推動功不可沒。橋隧通車後西海岸的發展也步入了快車道；2014年的世園會將李滄東部片區改頭換面……
然而，大規劃大項目的“熱乎勁”總有過去的時候，某些區域的“後時代”究竟如何還是要經歷時間的考驗。日前，一則《城陽“後機場”時代展望：30平方公里土地打造“未來之城”》的新聞讓輿論的目光再次聚焦到大規劃的“後時代”，那麼，這些些經歷過大變遷的區域如今什麼樣了？那些即將擁有大規劃的區域未來發展有將面臨怎樣的前景呢？這些都成為購房者關注的焦點。
李滄東部片區“後世園時代”更加精彩
2014年的世園會讓東李片區改頭換面，這片曾經甚至都入不了購房者“法眼”的區域彷彿一夜之間成了樓市的香餑餑，各路地產大鱷齊聚，舊村改造以及世園生態住區的建設都讓東李舊貌換新顏。按照規劃，這片32平方公里的區域重點打造房地產、旅遊、商務商貿及高端產業4大板塊，區域內房價一路漲漲停停，如今已經成為比肩老市北的新興片區。
如今，世園會閉幕已經有近三年的時間，“後世園時代”的東李成為人們津津樂道的話題。從最初的房價疲軟飄忽不定，到中期的工地遍地、人跡罕至、疑似“鬼城”，種種質疑讓東李後世園時代發展話題不斷，但很快，隨著世園會的重新開園、周邊舊村改造地塊大批量上市、一堆房企大鱷再度扎堆進東李，東李的“後世園時代”呈現出勃勃生機，加上生活配套的完善以及道路交通的拓寬打通，主打環境牌的東李越來越受到購房者的青睞。如今“後世園時代”的東李迎來大地鐵線規劃，商業、教育配套都日益健全，房價更是穩中有漲，已然邁入成熟居住區的行列。
城陽區“後機場時代”讓人期待
一提起城陽區，人們最先想到的就是流亭機場，這座盤踞城陽近35年的空港項目已然成為了城陽區的地標，也讓城陽區被譽為“青島城市北大門”。據瞭解，1982年8月5日建成的青島流亭機場，經過兩次擴建形成佔地面積44萬平方米的規模，規模已經不小，但隨著青島城市發展，儼然已經不能滿足需求。隨著膠東國際機場規劃的落地開建，城陽流亭機場將何去何從一度成為外界關注的焦點。“新機場建成啟用後，流亭機場將關停的消息”更是成為了人們熱議的焦點話題，城陽區的“後機場時代”即將來臨。
有人認為“後機場時代”帶來的是機遇，依託機場搬遷，長期束縛的空域得到解放，周邊30平方公里的土地得以充分利用。或將在這30平方公里之上，誕生一個“未來之城”。如今，北岸新城的發展已經深入人心，城陽也和西海岸齊名成為購房者近郊置業的熱土。新年伊始，城陽區委書記也表示，機場搬遷之後，核心區範圍內的建築一般不超過50米的限制被取消，空域得到釋放，這將讓城陽的城市形態高起來；而依託候機樓等，未來城陽也將打造國際展覽中心，可見“後機場時代”的城陽並不會沉寂，反而將借勢走上“高大上”的發展路線。
西海岸經濟新區 “後橋隧時代”大規劃頻頻亮相
“山隔十里可走，水隔一步難行”。2011年以前，西海岸與青島主城區還在隔水相望。黃島、膠南對於青島市區而言還是遙遠的彼岸。然而伴隨著橋隧的開通，青黃不接已然成為歷史。轉眼間，拉近了東西海岸的膠州灣大橋與隧道已經開通了6年。
從最初海底隧道通車後市民爭相嚐鮮，到如今通過橋隧往來青黃兩地早已成了人們普遍選擇的出行方式。橋隧通車後，西海岸的發展有了翻天覆地的變化。最先崛起的樓市便成了西海岸身價倍漲的佐證，房價差距吸引眾多購房者“一路向西”，隨即短租房市場升溫，高檔酒店崛起、度假別墅“熱賣”，西海岸更是連續數年成為青島購房者心中的近郊置業熱土，可見“一橋一隧”為西海岸的發展帶來了契機，而“後橋隧時代”推動西海岸長足發展的大規劃也並不少，正在建設中的青島地鐵1號線，將成為青島首條過海地鐵，通車後將會將東西海岸更加緊密連接在一起。
青島新機場落戶膠州市 新空港經濟區正在孕育崛起
大規劃大項目帶來的利好關乎著一個片區的崛起，後期的長遠影響更足以為一個區域注入源源不斷的發展動力。2015年，膠州市迎來了區域性的大規劃——青島膠東國際機場正式開工建設。此前，機場為城陽區帶來的發展動力與知名度有目共睹，因此有人斷言膠州市自此迎來了發展的“第二春”。
據悉，新機場選址落定膠州市膠東街道辦事處，預計2019年竣工驗收，工程總投資約381.75億元。未來將建設“國內一流、世界先進”的百年新機場，形成集航空、鐵路、公路、城市軌道於一體的立體交通中心，打造國家級關鍵交通節點。隨著新機場如火如荼的建設，膠州從一個默默無聞的“遠郊”，逐步開始在青島樓市版圖上嶄露頭角，受到大批投資客的關注。根據最新統計數據顯示，膠州2016年全年新房均價是5619元/㎡，超高的性價比以及日益完善的新城區城市功能，或許將促使其在青島樓市中再締造一個“紅島奇蹟”。
高新區大規劃落地最多未來還有個伊甸園
要說2016年在青島樓市版圖上“最火”的片區，高新區這匹“黑馬”就不得不提了。這片原來並不十分引人注意的“鹽鹼荒灘”如今交通便捷、規劃宏偉，新盤林立且銷售火爆，已經徹底變身為“最受購房者關注的熱點片區”。而說起高新區被人們津津樂道的大項目，非全球第二座伊甸園莫屬。
與世園會有著異曲同工之妙，未開先火的伊甸園為高新區的知名度及區域價值起到了巨大的提升作用。這座投資超百億的世界級主題公園集生態與休閒於一體，致力於打造亞洲領先的生態休閒目的地。藉助著伊甸園大項目的勢頭，高新區樓市也“如虎添翼”，根據最新統計數據顯示，城陽區2016年全年新房均價達到了8372元/㎡，高新區則達到了7710元/㎡。高新區與城陽中心區的房價進一步拉近。其中，高新區的大盤中歐國際城在去年9月份新房源上市時價格就已經破萬，2017年逐步完善的高新區勢必成為大批置業者眼中的投資熱土。
據房價點評網青島機構數據中心統計，上週青島市新房成交5359套，成交面積55.63萬平方米，城陽區以733套，7.94萬平方米的成交量位居第三，其中商品住宅成交680套，成交面積7.3萬平方米。
在目前青島房地產市場平穩發展的態勢下，青島局部區域不斷出現量價齊升的態勢，其中城陽區的樓市也是格外引人關注。
城陽作為新興區域，雖然建區建制僅僅20餘年時間，但發展是非常巨大。從城市功能以及城市建設來說，城陽都是一個非常好的區域，城陽地產也是屬於整個城市中，比較穩步發展的區域，雖然區域供應量較大，但是總體價格和性價比對於很多外來人口來說，有非常大的吸引力；而且城陽地域較廣闊，能容納一些比較大的企業開發，像萬科首站就在城陽，未來會有很多全國性品牌入駐青島，入駐城陽。
小編認為，傳統意義的區政府所在地是城陽的主城區，市場是非常好的，比較有**的區域像東部即惜福鎮、夏莊板塊，由於緊鄰主幹線，可能未來發展趨勢不錯，而城陽西部，包括臨近紅島的那片區域，未來市場壓力 可能相對大一些。相信隨著東部、西部有更多大企業入駐，將對這個區域的品牌、品質帶來更好的保障。
作為集酒店、商業、辦公為一體的城市綜合體項目，中築藍灣銘都項目佔地27萬平米，總建築面積48萬平米，分3期開發，涵蓋花園洋房、電梯多層、高層等產品形態，並規劃建設幼兒園、小學等配套，憑藉外部良好的軟硬件配套及自身前瞻性規劃，項目將開啟區域人居新的篇章。點擊查看詳情>>
萬科桃花源，位於城陽區萬科城市花園南約300米，項目總建築面積約68萬平，佔地面積約31萬平，青威路、興陽路以及城南立交、青銀高速等道路環伺地塊周邊，方便通行區中心及空港區。項目是由小高層住宅和商業群組成的大型居住區。點擊查看詳情>>
金日正陽公館項目是金日集團繼金日唐郡之後又一力作，無論從施工、園區設計、戶型規劃還是物業，都將以高品質為理念，將其打造金日集團標杆性品牌項目。以和陽路為界規劃為南北兩大地塊，共17棟樓座，全部為9-11層小高層，樓間距最高達100米，充分保障採光及通風，居住舒適度高。點擊查看詳情>>
華地仟佰墅項目坐擁32公里白沙河畔，400畝運動公園，空氣宜人，風景秀美，致力於打造城陽生態居住區。並且聘請加拿大CDG規劃設計，採用賴特草原風格，延承“有機建築先驅”萊特先生的建築理念，強調人與自然的相結合，以雕琢藝術的情懷打造建築，獨具匠心。
搞笑少女
隨著機場的搬遷和高新區的崛起，城陽區已經正式成為雞肋！未來面臨被瓜分的局面，主城區併入即墨，南部劃入李滄，東部劃入嶗山，西部的肥肉必然落入高新區的口中。青島最年輕的區，在經歷10多年的輝煌後會逐漸消忘是必然的。
薰衣草戶外旅行
沒有了淨空限制，2018年以後高層建築將越來越多，有了地鐵，連接市內三區就更加方便，市內三區就是明顯的歧視，狹隘的眼光，城陽即墨這一片的腹地是很大的，應該著力發展才對，目前的瓶頸是交通，7號線才修一段，15號線還不知道得到猴年馬月，重慶北路、黑龍江路天天車流滾滾，還有環灣路，如果開通地鐵，肯定有很多人會不開車，路況比現在還好。如果開通地鐵，還可以好好發展房地產，這一區域目前還是價值窪地。
Duke_chang
城陽+紅島，也走膠南+黃島的模式。紅島主打機器人等高科技企業，加上已趨成熟的動車小鎮，同時作為未來市級行政功能區，前景不錯。城陽要重視西部開發，銜接航空、高鐵運輸服務經濟，發揮流亭經驗，應該做得比膠州好。再者城陽應該充分發揮大青島中心的地理優勢，發展成物資集散中心，主動引進大的物流、速遞企業定位為區域中心。紅島要把現有企業服務好，增強自身吸引力，凝聚人氣，真正體現高新區的特點。
山野控制閥集團
踏海5
宜居方面還行，交通環境還不錯，房價高點了。
但是有兩個雷。
機場會是一個雷，如果機場給了二航校，流亭就不好過了。物流園的重點會到膠州，周邊的房租會猛跌（吃機場飯的人太多），賓館會少很多。二航校來了，起降飛機，還是不能建高層。
第二個雷，高新區和藍色硅谷。如今高汙染行業鐵定不能進。那麼帶動力大的就是高新行業了，可是，如果有大項目的話，市裡肯定主要往高新區和硅谷裡帶，城陽會很尷尬。
看決策層的能力了。
徐景祥
城陽，缺乏活力。主要表現在沒有行成有特色的商圈，沒有很好滴研究90後00後的消費需求，服務業跟不上去。再就是交通，雖然道路很正，但每個路口紅綠燈，等待時間不合理，行車比堵車都燥人。特別是黑龍江北路，岌岌可危的老青銀高架橋，讓青島北大門失去了先入為主的優勢。
身邊瑣事
在這我只能說說個人的見解，僅供參考。現在隨著即墨劃區，青島往北發展勢在必行，不可能一直守著南邊這個小地方。城陽的發展勢必成為青島領導班子的考慮之中，城陽地廣人稀，適合居住，沒有主城區的擁擠，原因是城陽的工作機會沒有主城區多。沒發展是為了以後更好的發展。就像市南區，團島。老城區，但是拆遷的，估計拆不起了吧。
