圖為YS-11中型支線民航客機
眾所周知，在提到日本的科學技術方面的成就，我們一定會聯想到高科技成果豐碩和非常縝密的學術思維，以及日本具備的非常頂尖的軍工實力，但是事實卻不是這樣的。日本的軍工製造水平和技術，遠遠不及人們之前所想象的那樣，只能說日本在某些零部件的加工製造裝備水平上面比較先進，但是整體而言卻有些落伍。
譬如我們以三菱重工為例，作為生產過F-2戰鬥機、九零式陸上戰車和親潮級先進常規潛艇的日本軍工部門主要公司，三菱重工還計劃研製和生產心神隱形戰鬥機，以彌補日本在東亞地區不足的空中力量水平。但是就在三菱重工放出豪言壯語的幾年後，其心神隱形戰鬥機研製計劃卻一拖再拖，心神戰鬥機也是疾病纏身，各種狀況層出不窮，三菱公司上下也焦頭爛額。
圖為已經流產的心神隱形戰鬥機驗證機試飛
最終東亞地區最先裝備五代機國家的懸念已經塵埃落定，只能是裝備殲20的中國。三菱重工不成熟的飛機制造工業，給了他們當頭一棒，流產的心神戰鬥機研製計劃，在豪言壯麵前顯得愈發的滑稽和可笑。
不過這還不是三菱公司最丟人的研發工作項目，三菱公司還研製過一款代號為YS-11的民用航空飛機，這款飛機融合了日本主要的重工公司，由他們一起聯合生產研製。不過最主要的核心零部件航空發動機卻不是日本自主生產，而是由英國羅羅公司代為生產。50年前的這款民航機，曾出口給東亞和東南亞多個國家和地區，甚至還遠銷北美和非洲國家。
圖為日航123航班空難
但不成熟的飛機制造水平，也預示著這款民航機將命途多舛。YS-11現在被稱為歷史上創造空難發生率最多的飛機，也就是說這款機型制到生產總共182架，發生空中事故一共36次，26架飛機在空難中完全墜毀，造成了254名機組和乘務人員還有乘客死亡，墜毀率達到20%，這不能不算作民用航空歷史上的一個驚人的紀錄。
在戰後日本接受美國扶持政策的基礎之上，日本的軍工產業大為發展，但這款民航機型的慘痛經歷和沉重教訓也給當時的日本軍工產業敲響了警鐘，日本軍工製造的質量神話也是因此破滅。
閱讀更多 兵器次元 的文章
