“電動車官方續航里程，怎麼與實際續航不一樣？”遇到這樣的朋友，我心頭熱血在翻滾，口水不住的吞嚥，千言萬語在腦海裡迴盪，一觸即發，但憋屈的我不知從哪兒說起，不知道您有沒有這種經歷，他真的對電動車一知半解，要解釋給他的太多了。
首先，我要說的是工信部綜合NEDC續航里程，這是國家權威部門沿用歐洲的測量方法，是在臺架上“模擬”各種路況行駛狀態得出的數值，測試時所有負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉，這也就使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限，所以得到的結果只能做為參考。
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”大家也可以稱它為“新標歐洲循環測試”。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
看到這裡您心裡是不是變得坦然了，然後我要說電動車的實際續航里程，日常情況下影響續航的因素還挺多，例如：風阻、速度、總量、車況、氣溫、空調、駕駛習慣等。
我逐項給您做分析：
風阻
風阻是車輛行駛的最大耗能部分，車速越高風阻就越大，高速行駛的車輛風阻像一面牆似的阻擋車輛前行，車子為保持車速就要付出更大的能量輸出，所以車子續航必然受到影響。
速度
與風阻相輔相成，車速、風力是直接影響因素，所以請不要小看車速與風阻的影響力，它們對續航的影響可以蓋過空調的耗電量。
重量
車重對續航的影響就容易理解多了，車上坐4個大小夥子，和只有一個美女在開車，對於續航的影響肯定截然不同，或≥空調的輸出能耗。
溫度
受電池的化學特性影響，天冷續航必然會低，不止如此充電還慢呢！這是無法繞開的必然因素，如果您無法接受這個現實的問題，那肯定對電動車理解還不夠深，既然要買電動車就必須接受這個事實，說起來有點像婚姻一樣。
空調
很多電動車主存在這樣一個誤區，電動車空調溫度設置的高些，比溫度低要省電，對不起您錯了！電動車空調輸出功率是恆定不變的，不管您調的溫度高低與否，它的能耗始終就那麼多，怎麼節省空調耗電量呢？儘早到達目的地，空調就能早點結束使用，這樣就省電了，所以空調用的是否“費電”和“用時”劃等號。
駕駛習慣
最近騰勢的光電行動想必吸引了一大波人的關注，對這款國產最長續航里程車型的做法褒貶不一，我這裡不做評論，就說駕駛員的腳下功夫，在不開空調、用較低的等速來駕駛車輛、輸出功率波動平穩，讓原本NEDC續航里程451公里的車，開出了700多公里的成績。
每個人踩加速踏板的力度不同，耗電量的差別就大了去了。這也就印證了，為什麼你問不同車主，相同車輛的續航里程時，有人多有人少了。
能量回收
與此同時，還有一個非常重要的因素需要大家知道。純電動車具有一個汽油車完全不具備的特點，也是純電動車的一個優勢，更是純電動車無法單純用電池電量來判斷續航里程的技術，那就是能量回收。
汽油車開在馬路上，汽油只可能消耗而絕不可能增加。但絕大多數純電動汽車都有一個“能量回收”的功能，不同車型的回收效率不同，但有勝於無。當你在剎車、滑行以及長距離下坡的時候，能量回收就會起作用，將慣性和動能通過驅動電機反向生成電流，並且儲存在電池裡，因此續航里程其實與你行駛的道路條件也有非常密切的關係。
舉個實例，今年我駕駛騰勢純電動車從西藏的拉薩開到林芝，當我離開拉薩，行走了僅三分之一的路程，來到全路段海拔最高的米拉山口時，續航里程僅剩137公里，而之後至少還有270公里的路程。這種情況如果出現在傳統汽油車身上，除了找加油站之外別無他法。
但是我們並沒有找地方充電，而是將車駛離米拉山口，繼續向林芝進發。由於是從海拔5013米的米拉山口，向海拔2900米的林芝行駛，從海拔高向海拔低行駛電耗較低，而且很多時候處於滑行的能量回收狀態，因此我們不僅在行駛270公里後到達了林芝，甚至車輛的續航里程顯示還能接著跑至少78公里。
換句話說，我們在車輛顯示續航僅有137公里的情況下，跑完了270公里的路程之後，車輛還有剩餘78公里的續航里程。這個是汽油車無論如何也做不到的。
因此，純電車的續航里程與傳統燃油車的里程計算方法有著本質的不同，根本無法簡單的用總里程，或者百公里電耗去除電量。類比手機，你放在桌上不用，與你開著微信聽歌，偶爾還放幾個高清電影的耗電量和待機時間絕對是天壤之別的。
實例
為了測試不同時速下的電耗情況，我們選擇了60km/h、80km/h、100km/h、120km/h這四個速度區間，分別以巡航的方式行駛20公里來對照電耗情況。
在測試過程中，車輛駕駛模式被設置在了ECO模式，動能回收被設置在了強檔下。理論上來說，這樣的設定基本上是最有利於續航里程的。此外，包括駕駛員在內車內坐有兩人，車內全程使用音響播放音樂，空調系統的溫度被設置在了自動模式下的24度。這樣的條件可以是極大的模擬了用戶日常駕車時的狀態。
經過一番測試後從結果上我們可以清晰的看到，不同時速下帝豪EV450的電耗情況也呈現出明顯不同。車速不超過80km/h的情況下，續航里程基本上可以做到1:1消耗，這也有助於車輛跑的更遠，但隨著速度增加，風阻也隨之而來，消耗量就變得大起來。
總結：
對於普通人來說，抱怨續航誤差是出於對事物的誤解，完全在情理之中；但要是以評測機構或媒體的身份，拿著本來很正常的數據，卻當做“騙人的實錘”去公之於眾，而且還要對這個“真實的結果”討個說法，那隻能用大驚小怪來暴露你的無知了。
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