近日，菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）公佈了旗下瑪莎拉蒂品牌2018年第二季度財報。數據顯示，今年第二季度，瑪莎拉蒂為集團帶來了5.68億歐元的淨收入，同比驟降47%；實現了200萬歐元的調整後息稅前利潤，較去年同期下降99%。
銷量方面，瑪莎拉蒂今年第二季度在全球實現銷量近8700輛，較去年同期的1.34萬輛下降約35%。究其原因，或與其在中國市場表現不佳有關。FCA方面表示，最近在中國實施的進口關稅削減是銷量下降的影響因素之一，潛在客戶在等待這項政策實施以降低購買成本。
不過，事實恐怕並非如此。數據顯示，自2017年10月開始，瑪莎拉蒂在中國的銷量就開始下降。去年10月，瑪莎拉蒂整體銷量為1064輛，環比下降29%。其中，王牌SUV車型Levante僅賣出623輛，環比下降26%。此後，瑪莎拉蒂工廠還因銷量放緩，在去年底短暫停產，以減少庫存壓力。
針對在華銷量下滑及發展戰略等問題，《中國經營報》記者與瑪莎拉蒂（中國）品牌方面取得聯繫併發送採訪函，但截至發稿，未獲得回覆。
汽車行業資深分析師鍾師認為，總體看，全球性的超級豪華車銷量都呈下降的趨勢，只不過幅度不同。這首先與全球經濟不是很旺盛有關，其次中國市場有很多的特性，比如反腐政策等，很多官二代、富家子弟已不再像以前熱衷在國內購買此類張揚的車型。
在華銷量受創
資料顯示，瑪莎拉蒂是一家意大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞，公司總部現設於摩德納。其曾是法拉利的一部分，1968年被雪鐵龍公司收購；1975年，阿根廷車手Alessandro de Tomaso排他控制的Benelli摩托車公司又從雪鐵龍手中收購了瑪莎拉蒂；1993年併入菲亞特集團，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。
自2004年進入中國市場以來，瑪莎拉蒂的銷量呈現高增長態勢，尤其是在2016年推出首款SUV車型Levante之後，在中國斬獲了較高的銷量成績。
財務數據統計顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，中國地區銷量超過1.2萬輛，佔全球市場份額的28.6%。2017年全球市場銷量為4.9萬輛，同比增長超21%，其中中國市場銷量達到1.45萬輛，同比增長超過18%，佔全球銷量的比重近三成，一舉超過美國成為瑪莎拉蒂全球銷量最大單一市場。
然而，新浪汽車大數據中心數據顯示，在2017年，瑪莎拉蒂在華的銷量經歷了兩次大幅度的下滑，一次是在2月，月銷量僅902輛，另一次就是在10月，月銷量為1064輛。此後，雖然在11月、12月，以及今年1月出現了回暖跡象，但在今年2月，其月銷量竟然驟降至597輛，這一數字甚至不如單款車型Levante上市之初800輛的月銷量。
截至2018年6月，瑪莎拉蒂在華累計銷量為5150輛，其中6月整體銷量為690輛，環比下降25%；6月Levante銷量為427輛，環比下降27%。
值得注意的是，作為瑪莎拉蒂Levante最大競爭對手的保時捷卡宴今年6月的銷量為1241輛，幾乎是Levante的3倍。
“現在總體看，全球性的超級豪華車銷量都呈下降的趨勢，只不過幅度不同。介於豪華車和超級豪華車之間的保時捷倒是做得很好，但是諸如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等頂級豪華車多多少少都呈現出了一些問題。”鍾師認為，這或許與中國反腐政策以及消費者消費觀念的轉變有關。
在中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈看來，此類超級豪華車產品不管在哪個國家，銷量比起平民車或者BBA來說都不會很高，受市場影響的波動要遠遠大於普通車，因此銷量的大幅增減並不奇怪。不過，一直以來，瑪莎拉蒂在中國市場上的營銷做得並不出色，可能對銷量的下滑也造成了一定影響。與此同時，隨著觀念的轉變，很多中國富豪們也在逐漸改變自己的一些顯富舉動。“現在低調的富人越來越多了。”
逆勢反常漲價
值得注意的是，此前瑪莎拉蒂官方宣佈，自2018年1月1日起，對中國市場銷售的全系車型價格做出戰略性調整，在原有基礎價格上調5%。以levante為例，最低配的就漲價了5萬元左右。按理說，如果一款車銷量出現下滑，廠家往往會通過降價的方式來提振銷量，但為何瑪莎拉蒂會劍走偏鋒？
在此前的媒體報道中，大多分析認為，瑪莎拉蒂或是為了擴大每臺車的利潤，為銷量下滑“止損”。在鍾師看來，一般漲價有很多因素，有可能是匯率的問題，也有可能是供不應求，但在銷售下滑的情況下漲價確實有點難以理解。
不過，本報記者注意到，在宣佈自年初起漲價5%之後，瑪莎拉蒂此後又宣佈自6月1日起全面調整旗下車型在中國市場的官方指導價，全系降價金額在5.57萬～13.91萬元。7月6日，中國對美國生產的汽車進口關稅上調至40%以後，瑪莎拉蒂當即發佈消息表示在華售價不受近期關稅影響，維持原來調整後的售價。此番先漲後降的做法，對消費者而言似乎並未真正享受到優惠。
除此之外，銷量的下滑也讓瑪莎拉蒂在庫存方面面對不小的壓力。據瞭解，為減少庫存、節省開支，去年10月，FCA決定減少相關車型的產量，將位於意大利圖靈米拉菲奧裡工廠的全新瑪莎拉蒂SUV-Levante生產線於10月底至11月初之間停工兩週。此後，公司又決定自2017年12月15日至2018年1月15日停產瑪莎拉蒂Ghibli和總裁車型，2017年12月20日至2018年1月15日停產Levante，2017年12月20日至2018年1月8日停產GranTurismo和Grancabrio。
不難看出，瑪莎拉蒂目前的處境並不樂觀，公司方面似乎也在有意推出新車型以提振銷量。據英國媒體報道，瑪莎拉蒂計劃在未來五年內推出新車型，包括Alfieri超跑、一款小型SUV和四款純電動汽車。
“現在瑪莎拉蒂實際上開始在轉型，不願抱殘守缺，也開始往小型化方向走，這其實符合當今的潮流趨勢，車型小一點、價格低一點銷量也會好一點。”鍾師告訴記者，如果瑪莎拉蒂的車型下沉，絕對會跟保時捷之類的形成競爭，瑪莎拉蒂有一定的品牌號召力，即使下沉，同尺寸、同配置的車型比保時捷貴也會有很多消費者買單。
杜芳慈也認為，若一個品牌常年不推新車，不給市場新的體驗，最後都很難活下去，相反，不斷推出新產品來滿足市場的品牌都發展得相對比較好。瑪莎拉蒂希望在電動車上分一杯羹也是為了迎合市場。
值得一提的是，在今年的北京國際車展期間，今年2月剛剛來華履新的瑪莎拉蒂中國董事總經理艾伯特·卡瓦喬內在接受媒體記者採訪時表示：“今年瑪莎拉蒂的銷量還會穩定增長，前兩年有新車所以會有很大的增長，今年因為沒有新車，所以不會有那麼大的增長。”
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