原標題：首飛五年後終入華 空客向國航交付大陸首架A350
隨著航空技術的發展，肯定會有新系列問世。如果問的是，在350-900和-1000外，會不會還有其他型號。這個應該取決於市場和競爭。對於空客希望直接KO波音77W的-1000，賣得並不好，只有182架。後者大約賣了四五百架。77X出來後，一直傳言空客要出350-1100應對。但是，到現在也沒有正式立項，估計是不好賣。在寬體機上，空客還是被波音牽著走。787的步調很準。
中國國際航空股份有限公司首架空客Ａ３５０系列飛機９日飛抵北京首都國際機場，並計劃於１４日首航北京－上海航線。據介紹，此次交付的空客Ａ３５０系列飛機標準航程可達１５０００公里，能適應地區性航線和超遠距離航線，具有很高的運行靈活性。同時該系列飛機碳纖維複合材料佔比達到５３％，複合材料、鈦合金和新一代鋁合金等先進材料應用佔到機體的７０％，有效減輕了機身重量。作為2013年首飛成功，2014年開始交付用戶的新一代中型寬體飛機，A350XWB系列機型是空客在未來20年裡參與遠程洲際航線競爭的關鍵產品。此次交付給國航的A350-900是該系列中最暢銷的型號，標準航程可達15000公里，可以同時適應地區性航線和超遠距離航線，具有很高的運行靈活性。
波音和空客便對未來航空運輸的發展做出完全不同的判斷。波音認為傳統的樞紐運輸將日薄西山，取而代之的是更具便利性的點對點直飛，所以它拿出的機型便是有 “夢想客機”之稱的787。而空客則下注樞紐運輸，推出了空客A380。然而大浪淘沙，市場證明空客和波音的判斷都有偏差，未來寬體機真正的霸主是空客A350XWB和波音777。A350的推出更是一波三折，早在2006年空客計劃推出250~300座級的A350，但最終收貨的訂單門可羅雀。於是空客決定加大機身的橫截面，每排座位可以容納9人，整個載客量一舉超越了波音777。A350XWB從規劃到服役，發佈時間拖延數年，整個研發成本也飆升1倍達100億美元。截至目前，空客A350已經斬獲882架訂單（其中A350-900為714架，-1000為168架）並交付了其中的182架。感受到危機的波音也沒有閒著，並推出了777X應戰。波音公佈的方案指標更是對A350-1000針鋒相對，這讓777X可以容納更多的乘客和飛越更遠的距離。未來A350的發展和改進取決於波音的競爭和市場的需求，對於A350的換代還是改型，我們拭目以待。
我國民機自啟動大飛機項目以來，近幾年取得卓著的成績，已經走出了支線客機-窄體單通道幹線客機-寬體雙通道幹線客機的系列道路。尤其是ARJ-21型已經交付使用，C919型也成功首飛，CR929則是最後一環。這也是符合“生產一代、研製一代、預研一代”的先進製造業的通行路徑。ARJ-21和C919兩個項目為我國培養了一大批航空工程師、設計師，並在航空新技術、新材料、新工藝方面取得新的突破。逐步完善了我民用飛機的研製、生產、試驗、試飛體系。
截至2018年7月底，中國國際航空公司運營著201架空客飛機，包括142架A320系列飛機和59架A330系列飛機。除國航之外，還有包括東航、中國南方航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等在內的中國大陸航空公司訂購了A350-900機型，並且將在隨後進入密集的交付週期。國航共計訂購了10架A350客機，今年將會引進6架A350飛機，明年再接收4架。而根據空客方面發佈的數據，到今年7月共獲得來自全球46家客戶總計890架A350XWB系列機型確認訂單，其中包括-900和、-1000以及最新的-900延程型。
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