原标题：首飞五年后终入华 空客向国航交付大陆首架A350
随着航空技术的发展，肯定会有新系列问世。如果问的是，在350-900和-1000外，会不会还有其他型号。这个应该取决于市场和竞争。对于空客希望直接KO波音77W的-1000，卖得并不好，只有182架。后者大约卖了四五百架。77X出来后，一直传言空客要出350-1100应对。但是，到现在也没有正式立项，估计是不好卖。在宽体机上，空客还是被波音牵着走。787的步调很准。
中国国际航空股份有限公司首架空客Ａ３５０系列飞机９日飞抵北京首都国际机场，并计划于１４日首航北京－上海航线。据介绍，此次交付的空客Ａ３５０系列飞机标准航程可达１５０００公里，能适应地区性航线和超远距离航线，具有很高的运行灵活性。同时该系列飞机碳纤维复合材料占比达到５３％，复合材料、钛合金和新一代铝合金等先进材料应用占到机体的７０％，有效减轻了机身重量。作为2013年首飞成功，2014年开始交付用户的新一代中型宽体飞机，A350XWB系列机型是空客在未来20年里参与远程洲际航线竞争的关键产品。此次交付给国航的A350-900是该系列中最畅销的型号，标准航程可达15000公里，可以同时适应地区性航线和超远距离航线，具有很高的运行灵活性。
波音和空客便对未来航空运输的发展做出完全不同的判断。波音认为传统的枢纽运输将日薄西山，取而代之的是更具便利性的点对点直飞，所以它拿出的机型便是有 “梦想客机”之称的787。而空客则下注枢纽运输，推出了空客A380。然而大浪淘沙，市场证明空客和波音的判断都有偏差，未来宽体机真正的霸主是空客A350XWB和波音777。A350的推出更是一波三折，早在2006年空客计划推出250~300座级的A350，但最终收货的订单门可罗雀。于是空客决定加大机身的横截面，每排座位可以容纳9人，整个载客量一举超越了波音777。A350XWB从规划到服役，发布时间拖延数年，整个研发成本也飙升1倍达100亿美元。截至目前，空客A350已经斩获882架订单（其中A350-900为714架，-1000为168架）并交付了其中的182架。感受到危机的波音也没有闲着，并推出了777X应战。波音公布的方案指标更是对A350-1000针锋相对，这让777X可以容纳更多的乘客和飞越更远的距离。未来A350的发展和改进取决于波音的竞争和市场的需求，对于A350的换代还是改型，我们拭目以待。
我国民机自启动大飞机项目以来，近几年取得卓著的成绩，已经走出了支线客机-窄体单通道干线客机-宽体双通道干线客机的系列道路。尤其是ARJ-21型已经交付使用，C919型也成功首飞，CR929则是最后一环。这也是符合“生产一代、研制一代、预研一代”的先进制造业的通行路径。ARJ-21和C919两个项目为我国培养了一大批航空工程师、设计师，并在航空新技术、新材料、新工艺方面取得新的突破。逐步完善了我民用飞机的研制、生产、试验、试飞体系。
截至2018年7月底，中国国际航空公司运营着201架空客飞机，包括142架A320系列飞机和59架A330系列飞机。除国航之外，还有包括东航、中国南方航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等在内的中国大陆航空公司订购了A350-900机型，并且将在随后进入密集的交付周期。国航共计订购了10架A350客机，今年将会引进6架A350飞机，明年再接收4架。而根据空客方面发布的数据，到今年7月共获得来自全球46家客户总计890架A350XWB系列机型确认订单，其中包括-900和、-1000以及最新的-900延程型。
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