如果要問：目前國內市場最如日中天的是哪個汽車品牌？
我想，大家都會毫不猶豫的說：吉利汽車！
沒錯，自從吉利汽車蛇吞象般的收購了VOLVO以後，吉利汽車像是坐上了火箭，一路高歌猛進。在剛剛過去的：
7月份吉利汽車銷量達到120,277輛，同比增長32%；
今年1-7月份，吉利汽車總銷量達到886,907輛，同比增長43%。
但是，進入2018年以來，隨著吉利全新一代發動機逐漸在終端產品上的應用，一個對於消費者來說異常敏感的詞就與吉利的新產品脫離不開了。
沒錯，那就是“三缸機”。
消費者談“三”色變
其實，三缸機很早之前就很常見了，前幾年甚是暢銷的鈴木奧拓、奇瑞QQ無一例外都搭載的1.0L三缸發動機，但是，在當時並沒有引起大家的注意，因為便宜就好。
但是，隨著寶馬1.5T、福特1.0T、PSA1.2T等一系列技術先進，看似“優秀”的三缸機再一次出現在大眾視野中時，消費者似乎就不那麼買賬了。雖然這幾款發動機連續幾年都獲得了國際大獎，但是在消費者印象中，“三缸機”就是廉價品的代名詞，他就應該出現在三五萬的車上。果不其然，凡是搭載這幾款發動機的產品無一例外都成了冷門，吐槽無數。
但是，隨著油耗、排放法規的日益嚴苛，三缸機載降低油耗，且又能控制成本上面的優勢愈加明顯。於是乎，通用汽車從2017年以來開始大規模的在主流熱銷車型上搭載三缸機。就拿全新英朗來說，自從全部切換成三缸機、銷量直接腰斬。本該熱銷的別克GL6 也是一直不溫不火。
自主品牌裡，上汽乘用車是近幾年三缸機應用相對較多的企業，榮威i6、榮威RX3、名爵ZS等熱銷車型都有三缸機配置，雖然榮威i6還憑藉上汽1.0T發動機拿到了油耗吉尼斯記錄，但是從市場銷量上看，三缸機仍舊是不受待見。
甚至消費者寧願冒著機油增多的風險購買本田1.5T思域，也不願意選購1.0T三缸機配置。
在寶馬、福特、標誌、通用、上汽相繼“鎩羽而歸”之後，自主品牌老大吉利汽車又開始大規模的推廣三缸發動機，而這次為其背書的是沃爾沃。打著與沃爾沃聯合開發的旗號，吉利1.5T三缸發動機正大面積快速的出現在吉利以及領克的全新產品上。
目前，搭載1.5T的領克02、博瑞GE、領克01混動版已經正式上市；據瞭解，接下來領克03、吉利SX11、吉利VF11將確定搭載該1.5T發動機，並且吉利為該發動機規劃了年產超過50萬臺的產能，也就是說以後吉利所銷售的車有超過一半會搭載三缸發動機。
吉利能否“玩轉”三缸機？
吉利1.5T三缸發動機，從參數上看，最大扭矩265Nm，最大功率132Kw，歐六排放、超低油耗，完全可以用優秀來形容這組參數。但是，在廠家、專業人士看來如此優秀，歷時4-5年研發，代表吉利甚至是VOLVO最高水平的發動機，能否得到消費者的認可呢？
8月5號，吉利汽車舉辦了“吉利汽車新動力品鑑會”，邀請了眾多汽車圈內大佬為其1.0T三缸、1.5T三缸發動機“背書”，當然這兩款發動機的表現，無論是動力、油耗還是NVH性能，都得到了專家們的一致認可。
但是，我們從網絡上獲瞭解到，來自消費者的又是另一種聲音，充滿著對三缸發動機的排斥，跟之前相比，是有過之而無不及。絕大部分消費者對三缸機都是
一票否決。
隨著領克02的上市，該1.5T發動機在傳統車上的實際表現到底怎麼樣，我相信關注過該車的人，肯定已經有了答案。如同福特、通用、上汽的產品一樣，跟四缸機相比肯定差距還是有的，但這種差距隨著新技術的應用，完全已經在可接受範圍內。另外一個方面，目前三缸渦輪增壓發動機，大部分都採用了比較先進的技術，所以也並不是“廉價”的代名詞。
新事物的接受總需要一個過程，如同當年渦輪增壓發動機的推廣一樣，在看看現在，市場上還有多少自吸發動機呢？
那麼，到底三缸機的痛還要多久，3年、5年還是永遠？我估計現在誰也給不出答案，但是三缸機的優勢是顯而易見的，只是根源在於消費者的觀念的根深蒂固。
當N多年後，三缸機如同現在的渦輪增壓一樣普及的時候，我希望大家還能記得為之做出貢獻的寶馬、福特、上汽乘用車、通用、吉利等等等等。。。。
閱讀更多 車坊 的文章
