用愛造車的特斯拉（Tesla）一直都在走不尋常路。8月9日，特斯拉（Tesla）首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣佈，該公司的下一代無人駕駛汽車硬件可能會在明年初推出，並且將會配備其自主研發的人工智能芯片。
馬斯克表示，特斯拉計劃擴大芯片團隊，並儘快投資該技術。芯片成本與特斯拉目前在其汽車系統中投入的是一樣的，但將帶來更多的處理能力。
目前，其他汽車廠商大多采用的是屬於英特爾和英偉達開發的芯片。
自主研發，特斯拉芯片即將開花結果？
前不久馬斯克在特斯拉第二季度業績電話會議上說：“非常重要的是，我們已經研究了三年的特斯拉自動驅動芯片技術終於實現了。”在眾多企業開始造芯計劃時，特斯拉也宣佈了自研芯片。
事實上，馬斯克的造芯計劃早在2017年12月公司的一次活動上就已正式公開，並且還首次談論了該芯片。當時的芯片負責人是AMD的傳奇芯片架構師 Jim Keller，遺憾的是，在特斯拉汽車事故中自動駕駛發生後，Jim Keller於4月離開了特斯拉。而他的工作由其加入特斯拉後帶來的許多芯片設計師之一 Pete Bannon 接管。
據悉，新的芯片將搭載在 Autopilot 3.0 套件，並且會取代當前的 Autopilot 2.0 和2.5。Autopilot 2.0硬件套件由英偉達的GPU驅動，其處理速度為200幀/秒。相較之下，特斯拉Autopilot 3.0硬件的處理速度為2,000幀/秒。
Pete Bannon表示，“我們已開發出特斯拉Model S、Model X和Model 3的替代芯片。這些芯片以全幀速率支持當前在車上運行的網絡。”Bannon稱，公司基於特斯拉神經元網絡，從無到有，一手打造自動駕駛芯片，將其用作神經元網絡加速器。值得一提的是，特斯拉的神經元網絡是由其人工智能及視覺團隊一手打造的。
英偉達：與特斯拉“分手”不會影響銷售業績
此前，特斯拉汽車搭載的是NVIDIA部件。然而在馬斯克宣佈已經開發3年的 AI 自動駕駛芯片取得成果時，並且軟件將在未來4到6個月內上市，這意味著AI芯片可能在6個月內跟Autopilot 3.0一起問世。那麼結果就是，特斯拉真的要和NVIDIA說再見了。
對此特斯拉表示，自家制造是為了提高效率，使之能夠專注於自己的需求。馬斯克還表示，“我們能夠在最基本的硬件級上運行神經網絡。你必須在電路本身進行這些計算，而不是用某種仿真模式，這是 GPU 或 CPU 的運行方式。我們想用存儲器做大量的計算。”
此外，正如人工智能分析師 James Wang 所指出的那樣，自研芯片能讓特斯拉更好地控制自己的未來。有了自己的芯片，特斯拉可以按照自己的節奏構建自己的需求。比如當他們突然意識到硬件缺乏某樣東西時，可以立刻著手構建，而不用假手他人。這個作用不容小覷，最終可能會成為特斯拉的一股重要力量。
至於英偉達方面，其聲稱“失去特斯拉作為客戶不會影響NVIDIA”，該公司表示這部分的銷售額很小，不會產生重大影響。“製作最好的芯片，隱藏其中，可能比設計花哨的外觀或令人尖叫的外表更重要。”
一場“豪賭”？馬斯克欲將特斯拉私有化
除了自研芯片，特斯拉私有化的消息也是最近業內的熱點。8月7日，馬斯克在推特上（Twitter）表示，他正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，資金已經到位。
這個被稱之為 " 鋼鐵俠 " 的特斯拉創始人表示：" 之所以這樣做，是為了創造特斯拉最佳的運營環境。作為一家上市公司，我們承受股價的劇烈波動影響，這對特斯拉所有人來說都造成很大的精力分散，因為他們都是特斯拉的股東。公眾也迫使我們注重季度收益，這給特斯拉帶來了巨大的壓力，令我們可能做出對某一季度正確的決定，但並非對長期戰略正確的決定。最後，作為股票市場歷史上被做空最嚴重的股票，上市意味著有大量的人（空頭）有攻擊公司的動機。"
目前，從內到外，特斯拉的狀況並不樂觀。儘管第二季度特斯拉營收40.02 億美元，同比大增43.4%，但依舊虧損7.43 億美元，缺錢還是軟肋。
交付上，在馬斯克睡了幾個月工廠之後成效顯著，Model 3終於周產五千臺，共計交付 18449 輛（二季度特斯拉共生產53339輛車），相比一季度的8180輛，這是十分巨大的跨越。但是產能增長依然跟不上需求增長。現在，特斯拉還揹負著四十多萬Model 3的訂單，並且市場上還有很多用戶提不到車。
馬斯克還表示，私有化特斯拉最終將代表著巨大的機會。那麼在這場私有化“豪賭”中，馬斯克是否能勝出還有待後續發展。
目前美國證券交易委員會（SEC）已經開始對特斯拉的退市展開調查，也有消息透露，特斯拉董事會計劃下週與財務顧問會面，正式確定一個討論馬斯克私人提案的流程。並且特斯拉董事會可能會成立一個由少數獨立董事組成的特別委員會，以審查收購細節。
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