天賜淡雅二
眾所周知，全合成機油，要比半合成機油和礦物質機油好，而無論是潤滑油的性能、清汙能力，還是使用壽命，都有著很大的優勢。不過網上有很多人都這麼認為“10萬以下的車，沒必要用全合成機油”。
有時候4s店和修理廠的人這麼說，便宜的車用全合成機油浪費，因為全合成機油比較稀，經濟型轎車的發動機精度不高，工藝也不精細，間隙較大，發動機的密封很容易出問題，反而容易造成機件損壞。因此經濟型車輛並不適用全合成機油，甚至有可能毀車。真的嗎？
乍一聽上去，似乎有一定道理，但問題是，“全合成機油比較稀”？簡直是莫名其妙！
合成機油比礦物質油看起來稀的原因
礦物質油有半合成機油和全合成油，也即是合成機油是從礦物質油裡分離的，所以合成機油相對的密度就要小於礦物質油，自然看起來就要稀疏一點。
但是同樣的油膜要求，合成油可用較低的粘度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的粘度才可達到如此要求。這就好像，一個是穿著高級羽絨保暖，而另一個則是披著三層棉被保暖，道理是一樣的。
機油的粘稠度與什麼有關？
機油的粘稠度與SAE等級標號有關。SAE是英文“美國汽車工程師協會的縮寫。
例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”後面的數字則是機油耐高溫性的指標，表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高，在高溫下對發動機的保護性能越好。
所以在日常車輛保養時，應該根據不同季節，或者不同地域氣候選用不同標號的機油。或者，可以選擇一些0W40、5W30標號的四季機油，冬天零下三十到三十五度都沒有問題。
那麼為什麼有人說，經濟型車輛不能用全合成機油呢？
既然全合成機油這麼好，為什麼還有人說不適用經濟性車輛呢？其實原因很簡單，全合成機油的性能更好，使得發動機噪音更低、磨損更低，當然換油週期就更低，那麼，你到4S店維修店“光顧”的機會就會大大減少。比如原先礦物油是5000公里一換油，而使用全合成機油後，可能就會延後到1萬公里換一次，直接影響了他們的“生意”。
由此而知，全合成機油相比於礦物油還是有優勢的，發動機90%的磨損都發生在發動機啟動時候，所以一定要選好合適的機油，否則就會讓你的車提前壽終正寢。
全合成潤滑油好在哪裡？
相較於礦物油和半合成機油,全合成機油分子排列整齊,抵抗外來"變化"的能力更強,熱穩定,抗氧化反應,抗粘度變化的能力也要比礦物油和半合成油優秀得多,其具體可以歸結為:
60秒懂車
低端車可以用合成機油，高端車不能用礦物質油
先說說什麼是礦物油、半合成油和全合成油？它們之間有什麼區別？
礦物油：礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之後剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。
半合成油：是使用半合成基礎油，三類基礎油調製而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產品。
全合成油：全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。
如果你居住的環境之氣溫變化不大，你可以使用單一黏度的機油，比較便宜；假如你是住在四季氣溫有變化的地區，則必須選擇多重黏度的機油。配合不同環境選擇適當黏度的機油，是為了使你的引擎不至於在大冷天因機油太黏稠而運轉不良，或者在大熱天因機油太稀而使轉速過高。
常用：5W-30和10W-40.
10W-30：前面的10W表示低溫黏性指數。數值小則低溫黏性小，低溫啟動時較佳。後面的30表示高溫黏性指數。數值大則高溫性能較好。
長城以南： 10W-30和10W-40都能適用零下20°以上的溫度，止流點-25.7°
長城以北： 5W-30；但5W-30有高溫限制，適用在40攝氏度以下；止流點大約-35°
帶T字或TSI就建議用全合成機油。對渦輪增壓起到很好保護。
API是“美國石油工程學會”。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM這11種等級
API車用機油的級別分類標準
SA：適合老式引擎；淘汰
SB：適合老式引擎。淘汰
SC：適合1967年前之引擎。淘汰
SD：適合1971年前之引擎。淘汰
SE：適合1979年前之引擎。淘汰
SF：1980年以後汽油引擎。淘汰
SG：用於1989年以後車型之小客車，我國90年代初期常用機油。淘汰
SH：適合1996年前之引擎。於特定的c等級公佈之前仍有效。我國90年代初期常用機油。淘汰
SJ：APl於1996年開始使用，適合所有目前使用中的車用引擎。2000年後常用機油，接近淘汰
SL：適合所有正在使用中的汽車引擎，2010年後常用機油，
SN\\SM：最新汽車引擎
2010年前比國外大約晚5年左右，近幾年基本同步。SJ級以前基本屬於淘汰產品。
SAE美國汽車工程師協會的機油粘度分類標準。採用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。
冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。
1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；
2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；
3.冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫範圍越大。
看完了你應該明白你的愛車加什麼機油合適了吧，
汽車維修一線
你好，首先自我介紹一下，我在黑龍江一家潤滑油廠工作6年多了，其次我在解答一下你的問題！
便宜車為什麼不能用合成油？這個問題可能就是錯誤的，誰說便宜車不能用合成油了，國家也沒有這種規定，買車的時候，所有車都會在使用手冊上標出應該用的潤滑油級別，但是最後都是寫某某級別或高於這種級別的潤滑油，所以車廠是聯繫大家用高級別的潤滑油的，只要潤滑油的粘度用對了，越高級別的潤滑油越好。
還有就要說說我們的國情問題，我國人口眾多，車輛也參差不齊，所以擁有較多級別潤滑油的存在，再加上國家到現在都沒有一個統一潤滑油的標準，用的大多數是指標比較低，十幾二十年前的的國家標準，來約束現在的潤滑油，所以大多數國內潤滑油廠商用的是國際標準，其中有美國石油協會API的標準和歐洲ACEA的標準，在不就是用企標，自己定一個標準，反正很少用國標的，因為太低了。再說過歐洲，歐洲是出一種高級潤滑油，國家就會強制廢除比這個級別低的潤滑油。這樣全國就會統一用一種或者兩種級別潤滑油，只要區分好粘度就可以。新的高級別潤滑油，尤其是全合成潤滑油，除了有潤滑功能的提升，更多的是環保效果的提升。因為國外很重視環保，所以必須強制廢除低級別潤滑油從而保護環境。中國就不會，因為中國車主就有一種自我定位，我幾萬的車不能用好潤滑油，其實就是自己交給身份，沒什麼不可以用的。只要選好粘度就可以了。
我在說說粘度，日系韓系車的軸瓦間隙比較小，所以用的都是小粘度的，美系的車因為馬力大，所以要用一些高粘度的，但千萬不要太高，現在的技術都很好了，粘度太大了，會是自己的油耗增加，動力減小，時間長了會對發動機造成損壞。國產車還是用一些中等粘度的。畢竟技術不是很到位。還有就是車況和車齡比較大的，要用一些大粘度的油。補充一點，現在的車大多數不聯繫用太大粘度的潤滑油，沒有意義，現在的發動機都是為了省油，所以我推薦價格在20萬以內的新車，不論國產品牌還是合資車出廠就用全合成SM級別10W/30的潤滑油就完全可以。20萬以上的國產或者合資車就用全合成SN價格5W/30或者0W/30的潤滑油就完全可以，包括奔馳寶馬奧迪任何品牌都足夠用了。
最後我想在為國產潤滑油品牌說一句話，並不是外來的和尚會念經，不是外國品牌潤滑油就一定好，首先那些外國品牌的潤滑油都是在國內調製的，而且是針對中國市場特製的，也就是降級降質量生產買給中國人。但是國產潤滑油廠用心負責的生產每一桶潤滑油，這樣為什麼不支持國產品牌，然後創造民族的潤滑油品牌呢！目前中國潤滑油市場，外國在中國品牌大約有10個，到佔中國銷量可達到百分之八十左右，而中國品牌潤滑油大概有1000個，卻要搶那僅有的百分之二十。所以國人當自強，國貨也要當自強！希望大家多支持中國的潤滑油！最後為我的公司打一個廣告，我公司坐落在黑龍江省大慶市，是黑龍江省規模最大，建廠最早的一家潤滑油企業，我們潤滑油的品牌叫海力潤滑油！無限動力，盡在海力！
楊帆84166823
最近一位粉絲向我們諮詢，說是遇到了一件非常鬱悶的事情。自己開一輛十來萬的雷凌去保養，本想給愛車換好一點的全合成機油，卻遭到師傅的拒絕，師傅說這車換普通機油就好了，用全合成機油反而對車子不好。
事實真的是這樣嗎？便宜車真的就不能用全合成機油了嗎？
經常我們會聽到這樣一句話，國產車的發動機間隙較大，所以不適合用全合成機油。現在我們可以肯定的說，這句話毫無邏輯可言。車子便宜並不代表發動機工藝不行，特別是在汽車生產技術越來越成熟的今天。
此外，由於人口眾多，我國的汽車保有量本身就高，當然各式車輛也是參差不齊，所以在機油的使用上有了較多級別潤滑油的存在。而像高級別的全合成潤滑油，除了有更高更好的潤滑作用，其環保功效也大幅提升，特別是在國外，這種觀念已經被逐漸認可。但是放眼國內，消費者普遍的認同是幾萬塊錢的車並不需要這麼好的油，甚至保養的師傅都這麼認為。
所以，便宜車不能使用全合成的機油，這完全是一個錯誤的觀念。
甚至在低溫啟動保護、高溫粘度保持、抗氧化、清潔等性能方面，全合成的機油都要比普通礦物油更好，壽命也更長。我們消費者要做的，就是選好機油的黏度就可以了。
但是在選擇機油黏度這個問題上，很多車主並不是很清楚。這裡佐佐木提醒大家，很簡單，只要根據車輛使用手冊上推薦的黏度保養即可，不要輕信道聽途說的消息。此外，如果你的愛車年齡較大，發動機磨損較為嚴重，這時可根據使用手冊推薦的黏度，選擇黏度再高一點的機油。
最後提醒大家，一定要通過正規的途徑購買機油，謹防劣質品、假機油，不然所謂的全合成機油最後效果還不如普通礦物油呢。
車致意養車網
大家都知道全合成機油很好，為什麼還有人說不適用10萬以下的車呢?其實原因很簡單，全合成機油的性能更好，使得發動機噪音更低、磨損更低，當然換油週期就更低...
那麼，你到4S店“光顧”的機會就會大大減少。比如原先礦物油是5000公里一換油，而使用全合成機油後，可能就會延後到1萬公里換一次，直接影響了4S的“生意”。
真相是這樣的嗎?
10萬以下的經濟型車，因為發動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。
並且停車之後，全合成會大部分流回到油底殼，發動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動後，發動機會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。
所以，全合成機油是好油，但是並不適合低成本的經濟性車發動機。可能有朋友又要問了，那個礦物油、半合成、全合成機油之間怎麼選擇呢?
礦物油和半合成、全合成油相比，最有優勢的就是價格，最不佔優勢的就是耐久性。
礦物油國內一般3000-5000公里要就換一次油，半合成最多6000-7500公里換油，全合成的話，可以到10000公里換油。
所以，如果你的車開的頻率不高，大半年都開不到5000公里的話，那礦物油是非常划算的選擇;另外就是出租車一般都用礦物油，因為出租車幾乎每個月都要做一次保養，所以選擇礦物油比較划算。10萬以下的家用車用礦物質機油。
合成機油選擇
一個是帶有發動機增壓技術的車型;帶增壓技術的車型，當增壓部件開始工作時，發動機扭矩會成倍增加。此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪切力，而品質較高的全合成機油就能能完全滿足油膜的要求。
其次，SUV和大排量轎車也最好使用全合成機油。這一類車的共同點就是自重遠大於普通小轎車，且發動機的輸出功率非常高，這樣發動機及機油的工作溫度也就高。為了保證機油性能的穩定性，就有必要選擇高溫性能更穩定的全合成機油。
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喵汪星球領養平臺
看了題主的問題描述，請原諒壹車熱評不厚道的笑叉了，題主的想法是好的，這讓我想起了馮小剛的電影《大腕》，最後在瘋人院裡有這麼一句臺詞：
經濟型汽車不讓加全合成機油，有些人認為是出於汽車成本的考慮，發動機內部的零部件精密度會比較一般，縫隙會相對較大，而全合成機油的流動性比半合成機油更好，因此機油會更容易流回曲軸箱，不能給發動機提供相應的潤滑保護。
這個理由看似有點道理，但壹車熱評覺得有點扯！
汽車價格便宜≠發動機工藝不行
選擇合適機油的重要標準是什麼？
黏度！
全合成機油當然要比半合成機油提供更好的保護，而且它也是有不同等級黏度區分的。一般來說0W30、0W40、5W30、5W40這類黏度的機油，就足以滿足我國絕大多數地區和車輛使用。
只不過全合成機油的成本的確要比半合成機油貴不少，很多人很自然的就覺得沒必要花大成本去給便宜的汽車進行保養，但並不意味著全合成機油就不能用於便宜汽車。
值得注意的是全合成機油的保養公里數一般是在1萬起步，因此如果你平時不到1萬公里就喜歡保養汽車的話，使用全合成機油就比較浪費錢了。
至於為什麼加油工說加高標號汽油不划算，首先你得感謝這名誠實的加油工，沒有隻想賺你的錢，因為對方的確沒有騙你。
汽油標號的高與低區別在於辛烷值的不同，也就是汽油的抗爆性不同，高標號的汽油擁有更好的抗爆性。
加多少標號的汽油不是看你汽車的價格和自己的心情，看的是什麼？
發動機的壓縮比！
壓縮比越高，發動機的功率就越大，但穩定性則會相對較差，所以我們就需要使用抗爆性更好的汽油。而我們日常使用的經濟型家用車，發動機的壓縮比一般都不會太高。
那麼如果使用不適合自己發動機標號的汽油會怎樣呢？
理論上來說，動力會有那麼一點點提升，但實際上對於普通家用車來說，這點提升基本是可以忽略不計的。
只有那些有動力需求、玩改裝車的同學們，才會在這方面有所體驗，而普通車主覺得動力變好了，那真的只是一種心理暗示而已。
使用何種機油和汽油，汽車操作手冊上早已寫的很清楚，車主只需按照說明書操作即可。
最後問一句： “一忪一忪”是啥意思？
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壹車熱評
不知道你有沒有過這樣的經歷：開著車子去保養的時候，師傅說你這車就用普通機油好了，用全合成機油不好。
那我就想給我的破車加全合成機油，咋了滴？不行嗎？
以前經常會聽到的一句話就是，國產車發動機間隙大，不能用全合成的，這話完全是扯淡。
車子便宜不代表發動機工藝不行，現在的車子發動機基本都適用全合成機油的。
再說了，間隙大就不能用全合成機油？敢情全合成機油全是稀的？全合成機油也有分黏度的，也有黏度高的好吧。
而且，全合成機油在低溫啟動保護、高溫粘度保持、抗氧化、清潔等性能都要比普通礦物油更好，壽命也更長。
所以，你要給車子換全合成機油可以嗎？完全沒問題，但是有些問題你要注意一下。
首先就是機油的黏度和等級該怎麼選，與其道聽途說，不如翻開你的車主手冊，上面廠家白紙黑字寫得清清楚楚，什麼樣的黏度好，什麼樣的等級，上面都有。
如果是車齡比較大或者公里數比較長的車子，可能磨損比較嚴重了，會需要黏度更高的機油，這時候你就可以根據手冊上推薦的黏度，選擇黏度再高一點點的機油。
機油好不好，你加完以後車子開起來就會有感覺了，機油不好，車子一開發動機就有異響了。
其次，一定要通過正規的途徑購買機油，謹防劣質品、假機油，不然這所謂的“全合成機油”最後效果還不如普通礦物油呢。
最後就是如果你打算換成全合成機油，最好是先清洗下發動機潤滑系統的油路，把裡面的一些沉積物都給清理掉。
既然便宜的車子也可以加全合成機油，那為什麼平時大家還是加普通機油更多呢？
主要的原因還是成本問題，全合成機油太貴，反正普通機油加了車子也能用，幹嘛要多花錢，對吧？
儘管全合成機油可以起到更好的保護作用，但只要你平時正常開車，哪怕加的是普通機油，也是可以把車子開到報廢的。
當然，有些車子廠家規定了就得加全合成機油的例外。
最後，下次去保養的時候師傅讓你加普通機油就好，你把錢包掏出來，大聲告訴他：老子不差錢。
SUV車佛
珍視映畫
我有朋友說我去首保，4S店告訴我加價換全合成機油來做首保，這樣好不好呢，關於這個話題老胡是這麼看的，因為現在的汽車產品很多，它們匹配的發動機也都不一樣，有自然吸氣的 有渦輪增壓的，那麼用不用全合成機油呢。
老胡是這麼看的，對於自然吸氣發動機來說，咱們的保養里程一般是五千公里左右，那麼用礦物油甚至半合成就足夠了，但是對於渦輪增壓的發動機來說，至少得是全合成的油，那麼有沒有必要就是說自吸的車，我添點錢換全合成的機油，老胡的態度是沒有太大必要，咱們只要按照咱們的廠家的要求，按照他指定的機油級別就可以了。
至於升級沒有絕對的必要，因為全合成的機油，它的延展性和流動性比較好，渦輪增壓的車它是必須要求全合成的，咱們自吸的發動機咱說實話，可能對一般的消費者來說五千公里，夠他跑三個月甚至半年的，你換這麼好的油，它在里程要跑一萬公里，有些人一年連一萬公里都跑不上，那你說你換這樣的油，雖然它的里程還有，但是時間已經到了，這也是一種浪費，畢竟那個全合成的機油照礦物油來說，造價不菲。
所以老胡的意見是因車而異，就是它該用什麼級別的油你就用，沒有必要升級，類似的這個話題還有就是，燒93還95還是97，現在升級為92 95 98號了，那麼還是好好看一下，咱手裡的這些說明書，要求什麼樣咱就用什麼樣，只有適合的才是最好的。
好 限於篇幅關於這個，首保換合成油這個話題咱們就先說到這，如果感興趣的朋友，可以關注我們胡侃汽車公眾號，回覆 換機油，我們會有更多相關的文章為您推送，請大家關注吧。
胡侃汽車
不談用途只說進氣方式那叫誤導小白。
比如說拓海那輛加裝4AGE-U 20氣門的AE-86，用全合成就比半合成好。它主要是用來做跑山道賽車的。這個機頭11000轉的高轉自吸引擎，肯定得全合成。
這玩意就是個市內代步用的，一個新桑加全合成能有什麼顯著的動力變化和需求？大多數人是為了經濟耐用買的這車。況且全合成那個使用期限也短，廠家說明書直接寫的什麼就是什麼。這車加好的沒用，也就是個心理安慰罷了。
經濟性用車並不適合這種粘稠度比較高的機油。您要是非得加好的，半合成就行了。
目前說部分家用渦輪車還可以加半合成的就行，對於寶馬這種運動車型和一些機械增壓的車型就是得全合成機油。
因為對潤滑和冷卻要求比普通車型更高。為了省錢加礦物油那叫偷雞不成蝕把米。
榛名總結：
您有錢任性，不如看看豐田86。雷凌呢已經不是當年那個levin了。現在的它就是個買菜車。加什麼機油還是得看廠家的要求，真不是有錢就行。加了沒準您還發現不如原來出力有勁呢。換一臺4AGE-U引擎跑賽道麼？
