小編昨日下班回家在滴滴上叫了一輛出租車，在跟師傅聊天的過程中瞭解到，在滴滴剛剛起步的時候，他也會開自己的車去跑滴滴賺錢，那個時候獎勵多，補貼高，每個月掙個1W+是很輕鬆的事情，然而師傅表示，現在都不再跑滴滴了，因為現在開滴滴確實很難掙到錢了。
出現這樣的情況實屬不應該呀，畢竟中國滴滴網約車市場前景本來是一片大好，如今卻遭到不斷的吐槽，這到底是為何？原來，就在國家嚴厲規範網約車市場的時候，滴滴打車平臺不但沒有發揮大哥的作用，對滴滴司機提供一定的補貼獎勵，反而提高抽成比例，變相漲價，加之私家車高額的保養費用，讓不少車主苦不堪言，據說，現在有點骨氣的師傅都不跑滴滴，尋覓新的工作機會去了。
其實，除了滴滴師傅對現狀不滿之外，乘客們也有很多吐槽點。早在2016年8月，滴滴就收購了優步中國成為中國網約車市場上的龍頭老大，根據數據統計顯示，當時滴滴的市場份額高達90%。然而，我們都知道，壟斷的結果就是市場缺乏競爭，價格自然會被抬高，但與之伴隨的卻是滴滴服務質量的下降，對於乘客而言，就明顯降低了乘車體驗，引起不滿是正常的事情。
越來越多的私家車主退出了滴滴市場，網約車整體數量下降，不禁讓人思考：我們是否又要退回到幾年前打車難的窘境中去了？我從出租車師傅的口中得知，目前，在重慶市，大大小小的出租車公司大約有幾百家，然而規模大一點的也不過就那麼幾家，比如他所在公運集團，而小一點的出租車公司呢，可能只有幾十輛公交車在運營，就這樣的規模確實難以完全滿足打車市場的需求。網約車有存在的必要嗎，小編從一個乘客的角度表示：太有必要了！既然滴滴不行，總有其他的平臺可以替代唄，像美團、高德這樣的平臺自然不會放過這個機會，抓住時機入局，開始大肆發放獎勵、補貼，搶佔市場份額，對於網約車車主來說，從短期來看，用哪個平臺不重要，重要的是看看哪個平臺補貼高，我就用哪個。
然而，從長期來看，這樣的第三方平臺還能存在多久呢？隨著無界零售時代的到來，去中心化理念廣泛傳播，互聯網越來越發達，我們不妨思考這樣一個問題：買賣雙方為什麼一定要藉助第三方平臺才能進行交易呢？我們看到，市場上，信息不對稱催生了不少中賺差價的中間商，羊毛自然是出在羊身上。拿網約車來說，如果師傅不再被第三方平臺抽成，那麼價格是不是就能夠下降了呢？對於車主和乘客是不是雙贏呢？
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