進入7月後，中國新能源汽車圈子甚為熱鬧，不是熱鬧著量產的熱鬧，而是一筆一筆的融資、併購、上市等消息頻繁刷屏汽車人。
7月31日，北汽新能源計劃借殼上市的北京前鋒電子股份有限公司-前鋒股份發佈公告，稱公司已完成本次重大資產重組事項之置出資產交付及置入資產過戶手續。這意味著，北汽新能源上市已經箭在弦上。
8月2日，小鵬汽車宣佈完成40億的B+輪融資，在此輪融資後，小鵬汽車宣佈2018年年底量產計劃。
融資一直都是新能源汽車造車新勢力中的主旋律。根據不完全統計，造車新勢力31個品牌（此處僅記錄乘用車企業）自2014年至今融資金額達到930億人民幣（此處僅統計公開募資部分），其中賈躍亭的A輪融資20億美元不僅僅創造了A輪融資最大金額紀錄，更創造了融資總額的最高紀錄，超過國內其他造車新勢力。
但與其他造車新勢力不同，賈躍亭的融資並不只是給投資方描繪未來10年、20年的大餅，而是直接在4個月內為恆大健康貢獻了超過450億的市值，許家印的投資增值翻了6倍之多。
目前電動智能汽車在資本市場最好的典範就是特斯拉，譭譽參半。信任的投資者不追究他的量產能力，而做空者則是抓住了他的量產能力窮追猛打。在2017年，特斯拉的市值最高峰時曾一度超過傳統汽車廠商福特。而FF 91尚未量產時，其投資方恆大健康就先享受到了資本市場紅利，這其中這不僅有新能源汽車市場影響因素，更是賈躍亭以及FF實力讓投資者用腳投票。
【從負數開始的賈躍亭在重塑信用】
當新勢力們在炫耀不差錢時，FF的創始人、CEO賈躍亭卻很窮，就在本週，浙商銀行的一紙訴狀又將他以及樂視體育等企業在內2.06億資產申請凍結。在過去的幾年中，賈躍亭將自己與公司的債務綁在一起，公司需要貸款，他就承擔個人連帶責任。有分析認為，在幾波的銀行擠兌後，賈躍亭的資產似乎已經所剩無幾了。
對於債務賈躍亭的態度一直都很明確：“國內的債務我肯定要還完，該我承擔的要還，不該我承擔的也要還。比如，我在考慮用我在FF的未來個人收益，優先償還我承擔連帶擔保責任的債務。”
從法律層面上說FF與樂視控股以及賈躍亭個人抵押擔保沒有任何資產關係，但它卻是賈躍亭重塑個人商業信任的關鍵所在，任何關於FF的風吹草動，都會引發國內樂視網股價的波動：在FF 91宣佈融資和量產消息後，一直萎靡不振的樂視網股價接連多次出現了逆市上漲。
面對巨大的非議以及“失信人”的帽子，賈躍亭的造車時並不只是炫一下投資人富豪朋友圈就能夠重新建立商業信任，而需要付出更多努力。
第一，技術。產品和技術是賈躍亭獲得投資人信任的關鍵。只是從專利數據上看，FF已經遠遠甩掉了國內的競爭對手。根據統計，FF提交的專利數量超過2000，其中獲得中美頒授專利超過380件，涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域。特別是大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利。
而在自動駕駛領域，只有樂視汽車、小鵬汽車以及蔚來有專利覆蓋自動駕駛技術，其中樂視汽車擁有10項自動駕駛相關技術，小鵬擁有4項，而蔚來僅1項。
第二，節奏。量產一直都是所有造車勢力的痛點，更是FF在資本博弈和公眾輿論上的關鍵。此前，賈躍亭等管理層在節奏規劃上有著積極緊張但也有謹慎，根據今年1月在CES上內部人士透露的節奏來看，2018年年底將是正式量產的起點，此前包括內飾、車聯網等內容發佈也將相繼完成。
如今，第一、二季度的計劃顯然已經按部就班：2月召開供應商峰會，4月公佈內飾並邀請用戶體驗，同月並完成了在廣州拿地建廠和美漢福德工廠的正式開始改造，緊接著美漢福德工廠獲得臨時辦公許可（TCO）和FF91首臺白車身下線。現在第一輛量產樣車已經開始進行整車組裝工作，而車聯網等內容預計將在未來一個月內完成。這些按著節拍走的業務狀態，顯然已經在為賈躍亭的創業持續加分。
對於賈躍亭來說，這個市場熱卻是對其商業信任重建的最好表現：如果只是新能源汽車產業概念熱還不夠，必須要有過硬的產品和商業模式，才能夠撐起未來恆大健康在高新技術上的佈局。顯然，賈躍亭就是那個過硬的夥伴。
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