爱凑热闹的老王
看着诸位朋友义愤填膺的以各种理由反对着乙醇汽油的推广，我默默的留下了两行眼泪，身为一个东北人，自从我摸车开始到现在已经接近了10个年头，本人加的一直是乙醇汽油，连选择的机会都没有，也没发现原来乙醇汽油居然有这么大的危害？在这10年中我的几辆车都没出过什么问题，看来是命大呢？下面谈谈乙醇汽油对NA以及涡轮车型到底有没有影响。
这个问题挺大，我得一步步说！大家都了解压缩比这个概念“气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，这就称之为压缩比”（如下图所示），这个我估计朋友们都懂，我以前也说过这个问题！说到什么压缩比对应什么标号的汽油相信大家也能说的头头是道：什么10以上加95号、10以下加92号，这种常规思维模式没有问题，但只适用于自然吸气发动机，而不适合涡轮增压机头！
众所周知的是，涡轮增压发动机的压缩比要比同型号的自然吸气发动机的压缩比要低，压缩比为9.8、10.5的增压机头比较常见，但为什么一些9.8压缩比的涡轮机头被要求加95号汽油呢？它的压缩比明明低于10了呀？那为什么还要求加95号？原因就在于涡轮增压机头的实际缸压（点火前缸压）要比“压缩比”所体现出的缸压要大！这么说可能有的朋友一时间会不太理解，举个简单的例子：压缩比同为10的两款发动机，一款为涡轮、一款为自吸，虽然压缩比都是10，但是涡轮机头的点火前缸压要远大于自然吸气的点火前缸压，不仅缸压大，温度也高，因为压缩气体是要放热的，涡轮机头由于拥有涡轮的强制进气效果，它的点火前的缸压与温度都要高于同压缩比的自然吸气发动机！这就解释了为什么某些豪牌的涡轮机头只有9.8的压缩比却无法燃烧92号的汽油的原因了，因为它的实际缸压对应的压缩比已经远远的高于9.8了。
说完了压缩比，再说说92号、95号汽油的实际区别在哪。差别就在与92号油的辛烷值低，而95号油的辛烷值高，辛烷值是干什么的估计大伙也都明白，白话点说辛烷值低（92）的汽油燃烧快在压缩比低（缸压低、温度低）的发动机里就可以正常燃烧，可一旦加入到高压缩比（点火前缸压高、温度高）的发动机内它烧的就更快了，结果太快了导致了“爆震”。而高辛烷值的汽油（95）烧的慢在压缩比高（缸压高、温度高）的发动机内可以正常燃烧，而加入到低压缩比的机头（缸压低、温度低）它烧的就更慢，结果导致动力下降。这就是为什么一些压缩比过低的车子不推荐加高标号汽油的原因，也解释了为什么一些高压缩比的汽车进入高海拔地区要降低汽油标号，因为高海拔地区气压低导致了缸压降低，再烧高辛烷值汽油就无法燃烧完全了。
再说说乙醇汽油与无铅汽油到底差在哪吧，同样为95号的无铅汽油、乙醇汽油，乙醇汽油的辛烷值要比无铅汽油大不少，抗爆震性要更好一些，同样每升的乙醇汽油要比无铅汽油的热值低4%（混合比1:9），理论上乙醇汽油所跑的里程数要比无铅汽油少4%（当然如果降价就更好了），但除了花同样的钱少跑了这百分之四的里程，乙醇汽油几乎没有其它的缺点了，对发动机的保护性要更好，尤其对那种高性能增压发送机，比如AMG将发动机极限的压榨，它的点火前缸压、温度都远高于其它的涡轮增压发动机，这个时候乙醇汽油就派上用场了，它的辛烷值高，更适合这种超高性能的发动机。与无铅汽油相比，乙醇汽油只是每升少跑4%里程的精饲料而已，影响仅在这4%的里程而已，而得到了更的高辛烷值（等于助燃剂高），买助燃剂不也得花钱么？
至于旧车第一次加乙醇汽油需要清洗油路的说法完全是无稽之谈，乙醇是有机溶剂不假！但汽油也同样是有机溶剂！在工厂呆过、玩机械的朋友都懂，拿汽油是可以清洗掉油泥的，而用乙醇什么也清洗不掉，因为乙醇的清洗效果远比汽油要差的多！而混合了乙醇10%的乙醇汽油的清洗效果反而要比无铅汽油差，连无铅汽油都无法完成的油路清洗导致阻塞，用乙醇汽油就能完成清洗，还导致油路堵塞了？真是厉害，乙醇这么厉害，怎么4S、街道边的汽修没人用乙醇洗油路呢？我特地问过几家熟悉的汽修厂，都否定第一次用乙醇汽油的旧车需要清洗油路的说法！毫无科学道理。
总而言之，乙醇汽油唯一的缺点就是，汽油含量少了，价格却不变！其余没有任何缺点，我大东北都烧10年了，也没看哪辆车被乙醇汽油弄坏了！
非专业车评
做为发动机研发专业人员，乙醇汽油除了对环保有局限性贡献以外，实在看不出其它优点，无论是自吸或者增压，千万不要加，因为我经历的标定中，从来没有用乙醇汽油来做标定的，下面介绍了为什么乙醇汽油不经烧？到底环保不？对发动机的损伤。
1.环保性
自吸与涡轮比，自吸颗粒物排放少，但二氧化碳排放高；涡轮正好相反，颗粒物高，二氧化碳少（少是相对的）。打个比方说，在冬天你在PM2.5超过200的区域开车，实际上是在净化空气，因为尾气排出的颗粒物浓度远低于空气中的浓度，换算成PM2.5大约只有50多。换成乙醇汽油后，无论是增压还是自吸，因为乙醇碳分子量比汽油低很多，碳排放肯定下降，有利于环保，但效果呢？你看河北推广乙醇汽油后，环境有改变吗？
2.动力经济性
经济性肯定差了。用简单的能量守恒理解，乙醇燃烧释放的能量小于汽油。那么在其它条件都相同的情况下，汽车要行驶相同的里程数做功相同，释放能量小的肯定需要更多的数量来满足要求，同样看河北，明显车辆油耗比其它地区高一些。
因为乙醇不会剧烈燃烧，发动机爆发压力有下降，输出动力肯定没有纯汽油没这么强力，这点无论增压还是自吸都会受到影响，增压受影响较小。
3.对于车的损害
不说了，直接上图，多数是乙醇吸水造成的，国内汽油品质你懂的😊（图片仅做参考，该图为模拟气缸进水后的情况）
建议大家非到万不得已，不要加乙醇汽油。说句心里话，这是为了推动国内电动汽车发展出台的政策吗？
深蓝月华
关键是国家允许不允许老百姓有用油的选择权！如果按市场经济规律讲应该有选择权，但是国家不给你也没办法。你总不能不烧油吧！我已经使用乙醇汽油十几年了，不是我愿意使用，而是没办法。同样一箱油乙醇汽油少跑50公里以上而且车辆加速反应速度慢了，乙醇的价格比汽油低很多但是价格加与不加乙醇的油价格一样。谁愿意花一样的钱少跑了呀？再者已经运行几年了车刚开始就加乙醇汽油有可能堵塞油道等故障。
WCS50l0
看新闻，说中国三年后开始实行乙醇汽油，看了一下，整体来说，乙醇汽油的缺点还是大于优点的，请问您怎么看，如果真的实行了，对于现在开涡轮的车有什么好的建议？
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蔡贤毅
首先看到这个问题之后，小编必须明确的说，不论是自吸还是涡轮车使用乙醇汽油都有影响。
乙醇汽油顾名思义就是添加了乙醇的汽油，车用乙醇汽油是按国标GB18351—2001的质量要求，在不含甲基叔丁基醚（MTBE）、含氧添加剂的专用汽油组分油中，按体积比加入10%变性燃料乙醇。
先说下乙醇的特性，乙醇就是我们俗称的酒精，具有很强的清洁能力。年限长的车子，油箱及供油管路中难免会有污垢、胶质物、铁锈等，这些物质遇到乙醇后，会溶解脱落，混到汽油中。从油箱到喷油嘴，过滤不彻底就会使喷油嘴供油特性改变或直接堵塞。
所以在使用乙醇汽油之前，一定要对汽车管路进行清洗。
同时，由于乙醇液态粘度，和辛烷值都比汽油要高，长时间放置的汽车有可能产生油液分层的情况，如果这是启动汽车会造成火花塞憋死，而且乙醇和汽油混合后，在辛烷值不变的情况下，汽油含量少，会造成动力性降低同时油耗较纯汽油升高的情况。
当然，国家推广乙醇汽油，一是为了减少化石能源的使用，二是为了更加环保，三是为了消化玉米库存。对国民经济还是有一定好处的。
A巴哥哥A
对车确实有影响，乙醇汽油在我看来是利大于弊，尤其是对于发动机管路的影响会比较大，但也没啥更好的办法了，毕竟不到我们消费者选择，而且现在我们国家的新车也不可能像老外那样能开一辈子，十来年就逼你报废了…
弯道大发仔
乙醇汽油的主要特点：二氧化碳排放大大降低，燃烧值低，抗爆震性能高，有自洁功能。
鉴于此，乙醇汽油更适合直喷发动机，适合高压缩比，适合涡轮增压。甚至可使用低标号燃油。
缺点：动力差，尾气产生水。
瀋水之陽
我个人认为弊大于利
1：乙醇热值低于汽油，燃烧能量比传统汽油少，物质能量守恒定律大家都懂，所以就需要燃烧更多的乙醇汽油来达到发动机燃烧做功的要求。
2：乙醇汽油会产生乙酸，不知道乙酸的自行百度。
3：由于需要燃烧更多的乙醇汽油，所以就需要生产更多的乙醇汽油，有数据可以证明生产更多的乙醇汽油比生产少量传统汽油更环保吗？
4：乙醇汽油的燃烧做功过程的颗粒物排放确实低于传统汽油，但是在燃烧更多乙醇汽油才能满足发动机做功的背景下，乙醇汽油的炭排放会低于传统汽油吗？
头条白大师
在国外，汽车已经上百年了。一直加的汽油，柴油。都没改。在国内则不然，一会新能源汽车，一会乙醇汽油。先说新能源纯电动汽车，看着环保。但是，这汽车造出来的污染排放恐怕是汽油车的N多倍。还有汽车用电，现在主要的电是通过火力发电提供的。多出的电，就要多烧煤，一样的浪费资源，污染环境。
辉115158191
我们这里曾经强制推广了一年的乙醇汽油，切身感受如下：
1，价格不变，和普通汽油一个价，但是第一次加乙醇汽油前要去专业店铺花几十元清洗油路，使用过程中一旦又加了普通汽油就必须再次清洗油路，很麻烦。
2，因为是试点，所以走长途很麻烦，去的地方或者高速服务区没有乙醇汽油就必须混加，必须重新洗油路。
3，同样一箱油，和普通汽油同样的价钱，行驶里程却会少四分之一或五分之一，这是多数人不能接受的主要原因。
4，个别车主反应动力下降明显，我开1.6排量，没这个感觉。
老百姓没钱就谈不上环保，想推广最好降价。
