中國新能源汽車起步並不容易，剛開始無人問津。2003年，中國最大的手機電池廠家比亞迪買下西安秦川汽車77%的股份，成為吉利之後的第二家民營汽車企業，並宣佈憑藉自身的電池技術打造國產電動汽車。此後，在國家有關部門的扶持下，行業快速發展。
2012年，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020）》，要求到2015年純電動汽車和插電式混動汽車累計產銷量力爭達50萬輛；到2020年生產能力達200萬輛，累計銷量超過500萬輛；一場由中央聯合地方的財政補貼也很快到位，並不斷加碼。
多個騙補行為被揭發後，新能源汽車政策也開始退坡
公開信息顯示，2013年前每賣出一臺汽車，車企將享受到3000-60000元不等的補貼，包括國三標準的普通燃油乘用車。
2013年之後，燃油車不再享受補貼，補貼標準也由原來的驅動方式改成根據續航里程而定。
據悉，截至2017年，中央聯合地方共推出1290億元財政補貼，也讓行業內產生了一些騙補行為。
以2013年成立的蘇州吉姆西為例，其在2015年上半年僅產汽車25輛，卻在年底迎來爆發性增長，僅12月即宣稱量產2905輛。
吉姆西的異常舉動引起了有關部門的重視，2016年春節前，工信部、財政部等四部委來到廠房實地核查，發現絕大部分車輛銷售記錄有偽造嫌疑。按照當時的政策，如果全部發放到位，吉姆西獲得超億元補貼。
2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合推出《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求地方各級財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
2017年3月20日，四部委聯合簽署了《關於開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，最新的補貼規定要求非個人用戶必須行駛3萬公里之後才能領取補貼。
大浪淘沙，新能源汽車發展勢不可擋
進入2018年，相信很多的車主留意到馬路上的一些新變化，車牌號也好像多了一種顏色，綠色車牌號，而這些車牌號，代表的也可能是內部一些新的變化。據統計2018年1至6月，全國三線城市漲勢迅猛環比增長高達103.1%，這說明，除一二線城市拍牌剛需外，三四線城市的新能源汽車市場也已經啟動，潛力巨大。
在幾年前，各家車企推出的新能源汽車大多采用初代的技術方案，不僅有很多缺陷，而且用戶感受都很一般。電池不僅笨重，而且成本很高，一款售價接近20萬元的純電動汽車，駕駛感受幾乎和售價5萬元左右的汽油車相仿。
而當前的新能源技術並不能說十全十美，但是已經有了非常大的進步。電池的能量密度提升了至少一倍，2018年的主力車型已經從2017年的200km續航、能量密度110Wh/kg，快速提升至300km以上續航、能量密度140Wh/kg。也就是說同樣電量的電池，重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現了很多續航超過400公里的國產品牌純電動汽車，如騰勢500、吉利帝豪EV450，比亞迪的秦EV、e5、宋EV、榮威ERX5等。同時包括iBooster剎車、熱泵、電池熱管理系統等非常有實際作用的技術，紛紛出現在今年新上市的新能源車上。
這些純電動汽車續航里程幾近翻倍的同時，售價逐步降低。分析認為，考慮到新能源車價格以每年8%至10%水平下降，按照新能源車年行駛里程在15000km、使用年限6年後，不考慮殘值，但新能源車有積分價值等因素來測算，與同樣車型的燃油車對比，預計到2021年新能源車全生命週期成本將低於燃油車，2025年新能源車購置成本將低於燃油車。
除了這些已經應用的技術之外，各汽車主機廠還展示了很多正在研發的技術。比如北汽新能源嘗試在電芯內設置加熱片，保證電池在低溫狀態下可以有很好的預加熱效果;包括造車新勢力的威馬嘗試用柴油作為電池包內的液冷介質，嘗試用低成本解決電池在極寒地區能量衰減的物理缺陷;以及愛馳汽車嘗試能量密度達240Wh/kg的電池芯，以及200Wh/kg的系統電池密度，實現超過500km的續航里程。
如果單純比續航里程更長，比充電速度更短，純電動汽車完全不可能超過汽油車，這兩點都是汽油車的優勢。田忌賽馬你用你的劣等馬去PK人家的優等馬，不死那就沒天理了。而什麼是純電動汽車的優勢？使用成本低，維護成本低，駕駛舒適性更好，能源補充的場景更豐富多樣。但是僅僅有這些是不夠的，由於電的控制是即時的，而且是穩定持續的，所以智能化、自動化才是新能源汽車轉換使用場景，拓寬使用維度，顛覆傳統燃油車的利器。比如自動駕駛，智能輔助駕駛，自動泊車等。
同時根據國家的整體規劃，2018年我國將積極推進充電樁建設，年內計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
未來新能源車普及勢不可擋，從特斯拉宣佈將在上海投資建廠那一刻起，我們可以看到馬斯克在這一領域的野心。不過新能源汽車裡的巨頭的到來也將帶動相關產業的飛速發展。
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