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京廣線和京滬線哪一條線路更為繁忙？且聽我細細跟你道來。
京滬高鐵貫穿了三個經濟區，京津翼，山東和長三角城市群，京滬高鐵極大地拉近了京滬兩個城市的聯動，同時也貫穿了中國經濟最為活躍的地區。
京滬高鐵線上的乘客基本上都是附近經濟區的乘客，同時也有京滬兩城之間穿動的人群。這對高鐵線路上的城市經濟發展有一定的促進作用。現在這一條線路基本上滿足不了客運運輸能力，因此，京滬二線也在籌備中。
京廣高鐵是貫穿南北的大動脈交通要道，分別有北京至鄭州，鄭州至武漢，武漢到廣州三條線路組成。毫無疑問，京廣線上的武廣線是對繁忙的路段。鄭廣線客流量相對較少，北京至鄭州的也不是很多。因為京廣線線路較長，中途城市上下車的乘客比較多，在一定的路段，空座率也是很高。京廣線上最為繁忙的就是武廣線，畢竟兩個地方的聯動性比較高。
但是問哪一條線路更為繁忙？肯定京滬線更為繁忙，畢竟這條線路貫穿著中國的第二大經濟省份和第三大經濟省份。也是中國的政治中心和經濟中心之間的聯動。同時京滬線人口密度也是最高，人員流動和經濟流動要比京廣線更有價值，客源也是更多。
十方印記
京滬高鐵和京廣高鐵為我國八縱幹線高鐵的重要組成部分。
京滬高鐵全長約1318km，是我國一次性建成等級最高的高速鐵路。目前已開行了時速350km的復興號高速動車組列車。京滬高鐵是我國運營經濟效益最高及運輸最繁忙的高鐵線路，列車間隔3~5分鐘。由於京滬高鐵連接了京津滬三大直轄市，此外還有南京、蘇州、無錫共6個萬億元俱樂部城市並且京滬距離適中，高鐵與航空競爭優勢明顯，京滬間最快3小時36分即可通達，還有多個車次4小時28分也可通達。因此京滬高鐵京滬兩城對發列車車次要比京廣高鐵多許多!目前京滬二線高鐵也在積極規劃中。
京滬高鐵線路站位圖
京廣高鐵全長近2300km，由京石高鐵、石武高鐵及武廣高鐵構成。該線路也把北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州6個省會城市連接了起來，沿線也有北京、武漢、長沙、廣州4個萬億元俱樂部城市，鄭州也即將邁入萬億元俱樂部!該線路也把環渤海經濟圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群及珠三角城市群有效連接了起來。目前京廣高鐵全程8小時略多!由於線路較長，客流以區間段為主。北京~廣州間對發車次並不多，運行時間由8小1分至10小時5分不等。
京廣高鐵連接主要的經濟圈
京滬、京廣高鐵位置對比圖
海闊天空218505852
京廣高鐵和京滬高鐵同屬於我國鐵路戰略以前是四縱四橫，現在是八縱八橫，貫通南北的重要線路骨幹成員。
京廣高鐵
2012年通車的京廣高鐵全程2298公里，是世界上公認的運營里程最長的高速鐵路，貫穿中國經濟的“新動脈”。
京廣高鐵設計時速350公里，實際開通運行速度300公里/小時。全程運行時間為8個小時，這條大動脈連接了環渤海經濟圈、中原經濟圈、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，為鐵路沿線的28個城市提供了新的經濟活力。
目前，
京廣鐵路分為三個部分，京鄭段、鄭武段、武廣段，由於全線里程跨度太大，客運班組和貨運班組多為區間段運行，現在，隨著經濟圈的快速交流與發展，建設客運專線與貨運專線已經有了存在的基礎。
京廣高鐵網絡的全線貫通，京廣線的貨運能力將從4000萬噸提升至1.2-1.5億噸，貨運專線的全線運營，全年貨運總量可達40億噸。（這是後話，目前還未達到）
但目前，由於全程線路的分段運行，整體上的運載能力還未得到最大發揮，只是部分區間段的列車繁忙，比如長沙南到廣州南段的列車，區間線路上有100多趟車次，經常是一票難求。而京廣直達只有五個車次，而且還經常不滿座。
京滬高鐵
京滬鐵路與京廣鐵路不同，京滬鐵路是雙線並行，普通高鐵線路停靠站點多，時間較長，但京滬高鐵有專線鐵路，相較於既有的京滬線路里程縮短了145公里。由北京直達上海虹橋站，專線全程運行時間僅有4個小時，且每天發車45趟車次，最為重要的一點是京滬專線高鐵是我國唯一的正在盈利的線路。
據報道，京滬高鐵的第二條專線鐵路的建造計劃已經提上日程，所以就目前兩條線路比較，京滬高鐵明顯比較繁忙，但兩條線路的繁忙不是一個等級的。
京廣高鐵的體量是京滬高鐵的兩倍不止，而且京廣高鐵的繁忙體現在區間段，而不在整體，京滬高鐵的繁忙得益於直線連接北京和上海，人口和經濟的流動時間上，在性價比一定程度上超過航空。
京廣高鐵、京滬高鐵在
某個特定條件下比較，京滬高鐵勝九度月光
京滬高鐵目前是我國一次建成最長也是工程投入資金最大的基建項目，其重要性與影響力比之前的京廣高鐵是有過之而無不及。根據京滬高鐵七週年運行報告顯示，截止到今年六月三十號，京滬高鐵運行七週年，運送客流量“8.25”億人次，位居我國高鐵線路第一名。
京滬高鐵客流量為何會如此之巨，其歸根結底莫過於是因為京滬高鐵連接起我國最重要的首都北京與魔都上海兩座發達城市。此外京滬高鐵沿線還有例如天津、濟南、徐州、南京以及蘇州等二線城市。直接性、間接性串聯起“京津冀地區”和“山東半島城市群”、“長三角城市群”，對於沿線三大城市群發展有著重要意義與作用。
在此值得一提的是，目前“京滬高鐵”復興號動車組已經全線恢復三百五十時速的運行標準，相比之下京廣高鐵還是維持在三百公里的運行時速。此外京滬高鐵還是我國所有建成高鐵線路中，唯一一條盈利高鐵。據初步調查統計，京滬高鐵每三到五分鐘就會有一趟始發車輛，也正是因為如此，京滬高鐵長期處於高負荷狀態下運營，“京滬高鐵”第二通道這才被提上日程。
至於“京廣高鐵”則是串聯起首都北京與沿線石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等省會城市。全長兩千三百公里，可以說是我國目前投入運營中里程最長的高鐵線路之一。就目前而言，京廣高鐵連接“環渤海經濟圈”、“中原經濟區”、“武漢都市圈”、“長株潭城市群”、“珠三角經濟區”，其高鐵線路產生的經濟效益與社會效益不亞於京滬高鐵，未來其發展潛力不可小覷。
總而言之、言而總之，現在京滬高鐵肯定要比京廣高鐵繁忙，但隨著下個月京廣高鐵“香港段”開通，從首都北京能直接通過京廣高鐵到達特區香港。我相信從下個月開始，京廣高鐵重要性會進一步凸顯，而我相信未來京廣高鐵也很可能是我國繼京滬高鐵、京津城際後的第三條恢復三百五十公里每小時運行時速的高鐵線路。
武漢小斑馬的晚年生活
京滬高鐵是我國一次性建成里程最長的一條高速鐵路，是我國原計劃“四縱四橫”高速鐵路網中重要的一縱，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。京滬高鐵連接了我國京津冀和長三角兩大重要的經濟圈，也是我國重要的兩大世界級城市群。京滬高鐵自2011年開通以來，大大縮短了京滬兩地之間的距離，使兩地的聯繫越來越緊密，目前，京滬高鐵由“復興號”列車擔當運營，G7最快只需4時24分，其累計運送旅客已達3.3億人次，是我國最繁忙的一條高速鐵路，也是我國首條實現盈利的高鐵。
京廣高速鐵路（又稱京廣高速客運專線鐵路、京廣客專、京廣高鐵）是中國運營中的高速客運專線之一，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。分京石段、石武段、武廣段三段建設，由武廣段、鄭武段、京鄭段三段先後開通組成，廣深港高鐵蔣於今年建成通車，京廣高鐵最後一公里已全面打通。
京廣高鐵自北向南連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈和珠三角經濟區，其南段與廣深港高鐵連接，使祖國大陸和香港的聯繫更加緊密，對維護祖國安全穩定和促進香港經濟發展有著莫大的作用，全線建成以後，北京到香港的時空距離將大大縮短，原來從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時，而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。
由於京廣高鐵連接段廣深港高鐵還未全線建成通車，所以其繁忙程度也無從談起，但是就目前的情況來看，京廣高鐵建成以後可以與當年的京廣普速鐵路相得益彰，其影響力不亞於當年京廣普速鐵路的開通運行，其繁忙程度極有可能會超過京滬高鐵，但是這一切都只是預測，實際情況還得等廣深港高鐵全線開通運營以後才有定論。
全景商丘
京滬高鐵是全國最繁忙的高鐵，也是中國唯一盈利的高鐵。
由於京滬高鐵往返於我國兩大城市群京津冀和長三角之間，連接了北京、天津、濟南、徐州、南京、無錫、蘇州、上海這樣的發達中心城市，客流量相當可觀。
我國最繁忙的一段高鐵線路，就位於江蘇徐州和安徽蚌埠之間，而這就是京滬高鐵的通道，同時也是京福高鐵北京至蚌埠段的共用通道。
京廣高鐵連接了京津冀和珠三角這兩大城市群，同時經過了鄭州、武漢、長沙這三大中心城市，也是國家級高鐵大動脈。但中部地區的發展水平落後於東部，所以京滬高鐵的客流量和盈利能力都要強於京廣高鐵。
根據遠期規劃，東部地區的高鐵線路密集度仍將保持全國第一。北京上海之間未來還要建設京滬高鐵第二通道，以滿足日益增長的出行需求。總而言之，對於高鐵的可持續盈利能力而言（也代表了客流量），可謂是得京滬者得天下。
堅果旅行
這兩條高鐵都是比較繁忙的線路，京廣高鐵它的起點是北京西站，終點站是廣州南站。在這條線路中，路過省會城市石家莊，鄭州，武漢，長沙這些城市，並且因為鄭州，武漢都是高鐵樞紐，所以會有其他方向的列車接入京廣高鐵。
舉個例子，比如西安的高鐵開往北京，它需要經過鄭西高鐵，到達鄭州後走京廣高鐵，所以在北京到廣州這些大區間直達高鐵列車以外，還有其他線路的車接入京廣高鐵。
用這個方法，我們來看一下京滬高鐵，京滬高鐵起點是北京南站，終點站為上海虹橋站。主要路過省會城市濟南和南京，其中徐州東站，和南京南站的高鐵線路稍微多點，停靠的車次比較多。
但是京滬高鐵是北京和上海之間的交通，包括了很發達的長三角地區。比如蘇州，無錫，崑山等這些工業城市，人流量非常大。所以有了一個大家都知道的結論，京滬高鐵是目前唯一盈利狀態的高鐵線路，所以已經開始規劃京滬高鐵二線了。
最後總結一下，高鐵的快速發展，從和諧號到復興號，都見證了城市的印記。你喜歡哪個高鐵城市呢？
鐵路小匠
東北虎31070804
不能簡單比較。就重要性而言，顯然京廣更重要，一是京廣才是真正意義上的南北大動脈主動脈，線路長度遠勝於京滬，跨五省一市，更是將馬上開通到香港，形成京廣港大通道。二是京廣居於天元之位，連南接北，溝通東西，其發揮的功能遠強於京滬，畢竟京滬靠東偏居一隅。
之所以京滬客流能力可能強那麼一點點，主要是京滬距離適中，與航空相比有優勢，這才是京滬先於京廣盈利的原因，並非京廣客流不行。如果京滬與京廣中的南段武廣段相比較(武廣段與京滬距離差不多)，兩地客流丶車次相差無幾，特別是長沙到廣州段，已飽和，目前已無法再增加車次。
因此，不能簡單比較，各有優勢。就重要性而言，京廣排第一。
用戶7215874669228
京廣高鐵：全長2298公里
車站數量：36座
速度：350公里/小時，途徑：北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等1個直轄市5個省。京廣高鐵從北方到南方，只需要6個小時，人流量天天爆滿。
京滬高鐵
全長：1318公里
車站數量：23座
速度：350公里/小時，途徑：北京、天津、上海三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇四個省。京滬高鐵，北京和上海兩大城市用4小時到達。
按照以上數據個人認為…京廣高鐵比較繁忙，涯系客家起聞歡迎大家評論發言，互相交流，謝謝。
