透過對上海、南京、杭州這三大都市“朋友圈”的比較，從滬寧杭三巨頭“鄰居”們的城市定位、經濟規模和發展腹地，來比一比他們的發展前景。
1
“魔都”在趕人，
環滬爭接軌，
鄰居難擺脫“睡城”角色！
除杭州、寧波外，上海的“領居”們基本以全面接軌上海，主動承接上海產業、人口外溢，作為經濟發展的主基調。
年初出臺的《上海2035城市總體規劃》提出，要牢牢守住人口規模、建設用地、底線。
未來17年，只有約80萬的人口增量和約50平方公里的建設用地增量。上海的發展模式，已經從“攤大餅式”的粗放發展轉變為精雕細琢。
這一主基調決定了未來上海在“趕人”，而上海與生俱來的“優越感”，只是把臨滬城市當“睡城”！
2
“徽京”對安徽蘇北上億人口
有虹吸效應，
鄰居們以落戶南京為榮！
南京，這個江蘇省內絕對的“政治一哥”，卻是不折不扣的“經濟小三”（其人均GDP指標，排名在省內蘇州、無錫之後）。
“富甲一方”的蘇錫常都不跟他玩，他就做起了隔壁安徽班的“班長”。
2018年，南京悄悄的成為國內第一個全部市轄區都通地鐵的城市。其10條線380公里的通車裡程，雖稍遜於北上廣，全國排名第4，但卻是人均擁有軌交通車裡程最高的城市。
看看他已通車的軌交線路名稱“S8寧天城際（南京-滁州天長）”、“S3寧和城際（南京-馬鞍山和縣）”，聯通的都是安徽城市，難怪他被省內一眾不服氣的弟兄們，戲稱為“徽京”。
南京的影響力主要在安徽、蘇中和蘇北，安徽人口6200萬，蘇北人口4700萬，1億多人嚮往落戶南京。
南京從2018年3月1日起，敞開對40週歲以下本科學歷的人購房落戶政策，相比上海（基本無門）、杭州（研究生學歷直接落戶）門檻較低。
而在長三角地區，南京的另一個優勢就是高教資源豐富，“前朝故都”的身份，留給南京城8所“211”、“985”高校，在華東僅次於上海，相比杭州只有浙大一枝獨秀，甩開杭州的差距不是一點點。
但是安徽、蘇北地區雖人口基數龐大，但經濟發展水平較低，整個安徽，除省會合肥、第二大城市蕪湖外，其餘城市都進不了全國GDP排名TOP100，因此即使這批人落戶南京，對南京的貢獻度，要遠低於有資格落戶滬、杭的高端人才。
3
“杭母”周遭盡是最精華資源，
長三角下一個風口在杭州
看完這張表，你應該能明白，浙江人民口中心心念唸的“杭母”，這幾年何以連續超越寧波、南京，成為能與上海唱“雙簧”的長三角雙子城。
事實上，杭州的價值不止互聯網、數據流、G20、亞運會，更有廣袤且精華的腹地！
人口、科教、製造、金融、航運、物聯、旅遊、民資、國資、外資……一個城市崛起所需要的所有資源，全都集中在了杭州周邊。
而共享經濟時代，高鐵、互聯網與數據流的完美結合，打通了時間和空間的限制，給了“杭母”無限想象和發展的空間。
高鐵時代，杭州樞紐地位超越上海。
上海是沿海城市，高鐵主要是“>”形的滬寧（南京）、滬杭（杭州）兩條高鐵廊道，即使將來增加“┨”形的滬通（南通）、滬湖（湖州）、滬甬（寧波）三條高鐵，也只是5向樞紐。
而杭州是“米”字形8向樞紐。其中，滬杭(上海)、杭甬（寧波）、杭長（長沙）、寧杭（南京）4條高鐵已經開通，2018年開通杭黃（黃山）、2020年開通商合杭（合肥）、2022年開通杭義溫（溫州），遠期還規劃有杭臨績（黃山、武漢）。未來開通的4條高鐵和滬杭第二城際高鐵，都將引入杭州未來科技城板塊的杭州西站。
此外，2022年亞運會前，杭州還將開通4條公交化城際鐵路，通往都市圈內的臨安（2019年開通）、富陽（2020年開通）、海寧（2020年開通）、柯橋（2020年開通），以及橫貫杭城東西，連接蕭山機場、高鐵東站、阿里巴巴與高鐵西站的機場快線。遠期還將建設滬嘉杭紹、杭州-德清、杭州-安吉、富陽-桐廬的城際軌道，實現都市圈內的軌道交通全覆蓋。
杭州未來規劃有杭州（城）站、東站、西站、南站、江東、蕭山機場6個高鐵主客站，比擁有4個高鐵主客站（上海、上海南、上海東、虹橋）的上海還牛！
總之，在“高鐵+互聯網”領銜的共享經濟時代，杭州正在成為華東地區資源和價值的整合者，成為長三角新一輪發展的引領性城市。
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