這兩天各地是接連出現高溫預警，我上週自駕去海邊，一路上看到不少車都趴窩了，開著引擎蓋在路邊晾著。我通過車輛自帶的溫度計驚訝地發現車外溫度竟然已經高達42度，這時又趕上高速堵車，發動機沒法靠高速行駛時的氣流帶走多餘熱量，看著儀表盤上的水溫表，指針也是直逼紅線，在“開鍋”的邊緣徘徊。身為一名房車評測編輯，此時我心中不禁冒出一個疑問：
在這種海天雲蒸的三伏天，房車的空調到底能起多大作用呢？
好奇心是人類進步的階梯——沃·茲基碩德（我自己說的），帶著這個問題我們21世紀房車策劃了一期十分應景的選題：房車駐車空調大測試！我們選擇了一週中最熱的一天，天氣預報顯示當天的最高氣溫達到36度。
為保證測試數據更全面，我們的測試車輛基本上涵蓋了市面上主流的房車空調品牌，其中有安裝多美達底置空調的飛神小水滴拖掛房車、安裝特魯馬AVEBTA空調的諾優大通C型房車、安裝惟艾德空調的覽眾C5房車、安裝小鳥空調的中天奔馳房車、安裝Telair空調的亞特PLASY 631房車以及安裝Belair3500空調的鐵程房車，上圖中右數第三輛覽眾C6房車由於部分原因在測試開始前需離開，故未能參加測試。
本次參加測試的共有6輛房車，其中包括自行式C型房車5輛及拖掛房車1輛，除去多美達底置空調，其餘空調均為頂置駐車空調。
在前期準備的時候，我們在地上放了一個溫度計，結果當我們再去“看望”它的時候，大家都驚呆了......
我們使用的溫度計最高測量溫度為50°C，從照片可以看到，放在地面上的溫度計已然爆表了。
看著爆表的溫度計我們不禁萌生出一個大膽的想法，不如就地來個“石鍋雞蛋”。
說幹就幹，我們找了塊最燙的路面，拿出從廚房師傅那要來的雞蛋打在地上。
在眾人期待的目光中，這顆雞蛋並沒有向我們想象中的方向發展，看來“石鍋雞蛋”是吃不上了，還是先把生雞蛋收拾乾淨吧。蛋清受熱凝固的溫度大約在62度，看來今天的地表溫度應該在50度到60度之間。
從房車停在測試場地到現在也有兩個小時了，經過長時間的烈日暴曬，房車內也差不多成了“桑拿房”，眼看時機成熟，房車駐車空調大測試正式開始！
由於本次測試所使用的溫度計有著電子溫度計及煤油溫度計兩種，所以在測試開始前我們還進行了校準以保證測試數據準確，從上圖可以看出，在房車內的同一位置，兩種溫度計顯示溫度完全一致。在每臺自行式C型房車內，我們設置了三個測量點，從前至後依次為駕駛室、卡座沙發區及車尾床；其中由於覽眾C5皮卡房車佈局沒有車尾床，所以我們將其中一個測量點設在額頭床；而飛神小水滴拖掛房車空間較緊湊僅需設置一個測量點。
房車駐車空調需使用220V交流電，可通過房車發電機、逆變器或連接市電使用，此次測試車輛較多，所以我們統一選擇通過車外接口連接市電，在此也感謝同事在炎炎烈日下幫助我們完成測試的準備工作。
我們在此次房車駐車空調測試中，共設置5個數據記錄點，首先為車內起始溫度、隨後開啟駐車空調，空調設置為製冷模式，溫度設在18度，風速調至最大；每隔15分鐘記錄一次三個測量點的溫度變化，駐車空調開啟一小時後完成測試。由於所有車輛需保證測試同步進行，所以由6名同事分別負責記錄每臺房車內的溫度變化，再次感謝同事們的幫助。
● 鐵程房車(Belair3500空調)
鐵程經典款房車採用依維柯寶迪底盤打造，具有承載力強、柴油發動機扭矩大等優點，發動機排量3.0T，最大功率107kW（146馬力）、最大扭矩370牛米，最高車速可達135km/h，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。
生活區佈局上，這輛鐵程房車除了車尾上下床之外，其他佈局都十分經典，中置式車門將電視吧檯與廚房區域進行了分割，車廂中部為對坐式的卡座沙發，整個車廂均採用淺色搭配，給人一種清新的居家風格。
鐵程房車配備的是一款Belair3500房車專用頂置駐車空調，功率為2600W。
剛進入這臺鐵程房車時，車內可以說是非常悶熱了，駕駛室起始溫度為40度，卡座沙發區起始溫度為37度，車尾床起始溫度為38度，有多熱？看看蕊妹子就知道了......
剛進入車內的時候是最難熬的，暴曬了兩個小時的房車簡直就是桑拿房，但是貼心的我們為每臺房車都準備了冷飲和雪糕，幫助大家度過“最艱難”的時期。
這款賽特福德房車專用冰箱簡直救了我們一車人的命，容積高達90L能夠放下不少礦泉水，冰鎮以後簡直酸爽。
獨立的冷凍室可以用來存放雪糕
這位同事一臉幸福地吃著雪糕，突然大喊下雨了，整的我們一臉懵圈，這大太陽天哪來的雨啊，這孩子不會給熱傻了吧？
原來這位同事是看到了外推窗上流下的水，這些水其實是空調在正常運作時候產生的冷凝水，空調內部溫度低，外部溫度高，這樣的溫差導致外部空氣中的水蒸氣接觸到空調內部冷空氣，進而冷凝為液態水，從空調外機處排出。
當我拍這位同事時，駐車空調已經開啟一段時間，溫度降下了不少，但我還是從他的胳膊上發現了汗水存在過的痕跡，這位同事說要用他胳膊上的鹽粒給我們炒盤菜，我們婉拒了他的“好意”。
經過1個小時的測試及記錄，我們以直觀的折線圖呈現了這臺鐵程房車在開啟駐車空調後內部三個測量點的溫度變化。
從折線圖可以看出，起始階段駕駛室為40度，要略高於另外兩個測量點，這是由於陽光通過前擋風直曬駕駛室，而有車身遮擋的卡座沙發及車尾床起始溫度則較為接近，分別為37度及38度，這臺鐵程房車的起始溫度相比其他房車要低不少。
隨著時間推移，卡座沙發及車尾床處的溫度呈明顯下降趨勢，但卡座沙發區降溫速度要更快一些，這是由於駐車空調佈置在車廂中部，與卡座沙發區距離更近，故製冷效果更加明顯。
不過在1小時後，卡座沙發及車尾床處的溫度均達到了一個比較理想的數值，卡座沙發區在駐車空調開啟60分鐘後的溫度為28度，車尾床處為32度，車內溫度非常適宜。
而駕駛室的溫度在0-15分鐘這段時間有著比較明顯的下降，但隨後則保持在38度左右不再變化。在測試中，卡座沙發區降溫最為明顯，起始溫度為37度，1小時後溫度為28度，溫度下降9度。
我們同時測量了空調工作時三個測量點的噪音值，駕駛室處為46.6分貝，卡座沙發區為59.6分貝，車尾床處為60.9分貝。
● 亞特PLASY631房車(Telair空調)
亞特Plasy 631是亞特房車引進的原裝進口上裝打造的一款房車，經典的意大利設計風格，Plasy 系列車型的突出優勢是輕量化。新車採用最新的依維柯歐勝底盤打造，搭載一款3.0T柴油渦輪增壓發動機，匹配6速手動變速箱，滿足國五排放，可上藍牌，C本駕駛。
亞特Plasy 631採用進口上裝，包括生活區內傢俱配置也全部為整裝進口，採用電動升降床的佈局提高空間利用率，車尾則為多功能沙發床，使用更加靈活。
亞特Plasy 631配備的是一款Telair房車專用頂置駐車空調，功率為1100W。
經過1個小時的測試及記錄，我們以直觀的折線圖呈現了這臺亞特Plasy 631房車在開啟駐車空調後內部三個測量點的溫度變化。
這臺亞特Plasy 631房車的三條折線非常相似，駕駛室、卡座沙發區及車尾床的降溫效果接近，整體的製冷表現非常均勻，駕駛室的起始溫度為50度，卡座沙發區的起始溫度為46度，車尾沙發床的起始溫度為45度。
開啟駐車空調1小時後，駕駛室溫度為33度，卡座沙發區溫度為36度，車尾沙發床溫度為34度，整體都達到了一個比較理想的值，不僅說明空調的製冷效果不錯，也體現出頂置空調安裝位置比較合理。
我們同時測量了空調工作時三個測量點的噪音值，駕駛室處為54.9分貝，卡座沙發區為58.6分貝，車尾床處為61.9分貝。
● 中天奔馳房車(小鳥空調)
中天奔馳房車採用奔馳SPRINTER524底盤打造，搭載一臺3.5L排量、192kW功率的汽油發動機，滿足國五排放標準，最高車速可達140公里/小時。這款房車的整車尺寸為5990×2250×3125(mm)，軸距3665mm，核載4-6人，根據相關法規可上藍牌，滿足C本駕駛要求。
該車內部採用2+2+2的床位佈局，空間利用率高。額頭雙人床的可翻起床板下嵌入了一臺32寸液晶電視，用於休閒娛樂。會客區的L型沙發配合大理石紋桌面的升降桌可拼成一張雙人床，會客區沙發及座椅使用皮質包裹，提升檔次。
中天奔馳房車配備的是一款小鳥房車專用頂置駐車空調，功率為2000W。
經過1個小時的測試及記錄，我們以直觀的折線圖呈現了這臺中天奔馳房車在開啟駐車空調後內部三個測量點的溫度變化。
這臺中天奔馳房車的溫度變化比較具有代表性，卡座沙發區及駕駛室的降溫效果比較接近，而駕駛室降溫則比較有限。
這臺中天奔馳房車駕駛室起始溫度為46度，卡座沙發區起始溫度為45度，車尾床起始溫度為45度，而測試結束時駕駛室溫度為40度，卡座沙發區溫度為34度，車尾床溫度為36度，其中卡座沙發區降溫效果最為明顯，溫度下降了11度。
另外需要說明的是，測試使用的這臺中天奔馳房車並非新車，已使用兩年且未維護過駐車空調。
我們同時測量了空調工作時三個測量點的噪音值，駕駛室處為46.6分貝，卡座沙發區為59.4分貝，車尾床處為56.8分貝。
● 覽眾C5房車(惟艾德空調)
覽眾C5作為覽眾房車C系列的主力車型一直受到不少玩家的喜愛，它是基於長城風駿單排皮卡改裝而來，搭載一款2.0T汽油增壓發動機，匹配6速手動變速箱。該車整車尺寸為5890×2450×2925(mm)，可上藍牌，C本就能駕駛。
覽眾C5房車外觀線條平直，突顯硬朗的氣息，單排的設計風格保證生活區空間最大化。車身左右兩側各分佈有必要的功能分區，包括大行李艙，外置廚房，注水口，外接電源等設計，用來保證基本的生活需求。
覽眾C5車型一直是主打性價比的車型，額頭大床是可圈可點的地方，床位尺寸達到了1900×1900(mm)，躺兩個成年人是最理想的狀態，睡3個人也尚可。如果還有其他隨行人員，那麼卡座沙發的拼接床也是一個不錯的選擇，儘管舒適度不如額頭大床，但總歸是一個臨時休憩之地。廚房位於車尾位置，方便油煙擴散。衛生間不算太大，但夠用。
覽眾C5房車配備的是一款惟艾德房車專用頂置駐車空調，功率為1450W。
經過1個小時的測試及記錄，我們以直觀的折線圖呈現了這臺覽眾C5房車在開啟駐車空調後內部三個測量點的溫度變化。
這臺覽眾C5房車的折線圖中，駕駛室溫度是6臺車中唯一呈現上升趨勢的，這也是由皮卡房車的佈局所致，駕駛室與生活區呈現明顯的分割，駐車空調對駕駛室幾乎沒有製冷效果，而卡座沙發及額頭床的降溫效果則較為明顯。
這臺覽眾C5房車駕駛室起始溫度為42度，卡座沙發區起始溫度為40度，額頭床處起始溫度為41度，而在駐車空調開啟1小時後，駕駛室溫度上升到44度，卡座沙發區溫度為32度，卡座沙發區溫度為36度，其中卡座沙發區溫度下降了8度。
我們同時測量了空調工作時三個測量點的噪音值，駕駛室處為55.6分貝，卡座沙發區為64.8分貝，額頭床處為59.7分貝。
● 諾優大通C型房車(特魯馬AVEBTA空調)
諾優大通C型房車基於上汽大通V80底盤打造，車身尺寸為5990×2365×3050(mm)，最大總質量4100千克，核載6人，能上藍牌，C本可駕駛。這款諾優大通C型房車搭載了一款排量為2.5升的柴油渦輪增壓發動機，四缸16氣門，最大功率100千瓦，滿足國五排放標準。傳動系統匹配6AMT變速箱，最大車速限制在120公里/小時。
該車採用了淺色系為車廂裝飾，風格清新。額頭雙人床（2130x1400mm）兩側設計有外推窗，會客區的多功能餐桌可以通過降低與卡座沙發組成床，車尾則採用了橫置上下床的佈局提高睡臥區空間。
諾優大通C型房車配備的是一款特魯馬AVEBTA房車專用頂置駐車空調，功率為2400W。
經過1個小時的測試及記錄，我們以直觀的折線圖呈現了這臺諾優大通C型房車在開啟駐車空調後內部三個測量點的溫度變化。
在這臺諾優大通C型房車的折線圖中，車尾床的溫度變化呈現出相當明顯的下降趨勢，而卡座沙發處的降溫效果則不太令人滿意，在測試開始30分鐘時竟然被駕駛室反超；由於溫度計存在1°C左右的誤差值，所以駕駛室溫度低於卡座沙發溫度這種不符合常理的結果不排除是由於溫度計誤差導致。
這臺諾優大通C型房車駕駛室起始溫度為48度，卡座沙發區及車尾床起始溫度均為44度。在開啟駐車空調1小時後，駕駛室溫度為37度，卡座沙發區為38度，而車尾床的降溫效果最為明顯，由44度下降到29度，差值達15度，這一結果也是由於頂置空調的位置較為靠近車尾。
我們同時測量了空調工作時三個測量點的噪音值，駕駛室處為53.1分貝，卡座沙發區為61.2分貝，車尾床處為62.6分貝。
● 飛神小水滴拖掛房車(多美達底置空調)
這款飛神小水滴拖掛房車外形尺寸為4500x2080x2080（mm），小巧的車身造型能滿足2-3人的生活需求，因此這款車一出場就受到很多玩家的喜歡。這款房車的優點在於車身小巧，滿足了平時週末近郊旅行露營的需求。車身材質採用三明治板，整車重量僅670公斤，一臺1.5升以上排量的家用轎車就能將其拖走。
起居間雖然不大，但足以滿足日常生活需要。進到房車內就可看到一U型沙發座椅，中間是可升降桌。將升降桌降下後，U型沙發可拼成一張大床，足以滿足一家三口的睡眠需求。起居間裡安裝了24寸液晶電視、DVD機和高品質揚聲器，為旅行生活增添樂趣。車窗採用了帶紗窗外推式房車專用窗，座椅上部還留出了儲物空間。一體式電源操控系統安裝在車門內左側，車頂是房車專用雙向換氣扇。
飛神小水滴拖掛房車配備的是一款多美達房車專用底置空調，功率為2700。值得一提的是，該空調是我們自行安裝的，感興趣的朋友可點擊
經過1個小時的測試及記錄，我們以直觀的折線圖呈現了這臺飛神小水滴拖掛房車在開啟駐車空調後車內的溫度變化。
車內的起始溫度為44度，在開啟多美達底置空調後，車廂內的溫度呈現較大幅度的下降，尤其是0-15分鐘這段時間，車內溫度由44度下降到34度，差值10度。
而在隨後的時間內折線圖則呈現較為均勻的下降幅度，直至60分鐘測試結束，此時的車內溫度為29度，整體下降了15度。除了多美達底置空調比較給力，飛神小水滴拖掛房車較為緊湊的車內空間也使得空調的製冷比較容易發揮效果。
底置空調由於安裝位置靠近車輛底部，所以工作噪音對車內影響也相對較小，經測量，多美達底置空調工作時的車內噪音為56.1分貝。
房車駐車空調測試結果：
總結：實際上此次測試的目的並不是為了對比不同空調的製冷效果，以上數據僅做參考，對於房車來說，影響測量數據的因素不僅是空調功率，諸如生活區空間大小、車體材料的保溫隔熱性能、空調安裝位置、車內起始溫度、甚至外推窗的數量都能影響車內整體制冷效果。而通過此次測試，我們解開了文章開頭提出的疑問，在如此炎熱的天氣下，房車空調的效果還是十分明顯的。
在測試結束後，我們採訪了負責記錄數據的同事，大家的感受比較一致，在剛進入車內時的確是比較悶熱不適，但開啟一段時間的駐車空調後，車內的溫度逐漸變得比較適宜，消除了高溫帶來的不適感。
雖然部分車輛在開啟駐車空調1小時後，通過溫度計測得的溫度仍在30度以上，但體感溫度也在可以接受的範圍內。最後衷心感謝亞特房車、鐵程房車、諾優房車、覽眾房車、中天房車及飛神房車（排名不分先後）提供測試用車，並感謝幫助我們完成測試的同事們。
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