F15,一代名机。关于他的气动设计一直被冠以“保守”二字，甚至还被称为“飞行板砖”——用以形容他出色的飞行能力全靠强悍的发动机。但老托想说，如果没有出色的总体设计，是不可能成就强悍无比的鹰墙的。
F15对于空重和飞行阻力以及飞行性能三者的协调控制是相当极致的。气动上没有任何花哨的设计完全没影响这型战机对于“极致”的设计追求。
除了整机大量使用钛合金外，机翼取消了前缘襟翼设计而使用简单但轻便的固定扭转。F15将空重成功地控制到了12.9吨，这相当惊人，作为对比苏27系列的空重17.4吨。简约但是轻巧，这是F15总体设计中最重要的标签。而且F15翼面积大展弦比高保证了出色的盘旋能力。轻巧+大机翼+高推重比，F15在各个速度区间的格斗能力其实都是相当强悍的。鹰墙虽老，但绝不可轻视。
在常规布局的战机系列中，F15的平尾设计可以堪称是经典了。三代战机在设计中，主翼与平尾的布局其实始终是一对矛盾，主翼对于气流强烈扰动后会施加给平尾巨大的干扰。为避免这种干扰，国内的611所在设计FC-1时，纵梁在机翼后方要向下弯曲一下，以确保平尾安装位置低于机翼：
这一下可要了老命了。干扰是没有了但飞机投影面积由于这一下急剧增大，导致阻力猛烈增涨。FC-1最大速度只有1.7M。这就是战机设计所从不成熟到成熟的过程中必须要交的学费。
反观F15，它在更早的年代设计定型，翼根部纵梁没有向下弯曲，平尾自然低于机翼，降低飞行阻力的同时避免了主翼和平尾间的干扰。什么叫出色的设计，来看，这就是。
依托F100/F110系列发动机总体长度较短的优势，加之F-15发动机安装位置靠前，使得平尾伸出发动机舱后方，从而拉长了控制力臂、增强了控制能力；同时还有利于控制飞机横截面积平缓变化，降低飞机阻力。在做到这些的同时，F15很好地控制了整机长度，整机全长19.45米——同为常规布局战机的苏27系列接近22米。紧凑感强烈的机身带来的极为出色的敏捷性能。采用宽间距设计的苏27系列虽然有相当不错的航程表现但在加速和滚转两项空战中至关重要的指标上相比F15几乎被碾压。
苏27家族的AL31系列发动机本身总体长度较大，如果强行将平尾伸展出去战机总体长度就更控制不住了。在常规布局的范畴内，F15的飞行操控能力是拔尖的存在。
22米+10吨左右的起飞重量，8爷恐怕是战机总体设计中的“经典案例”了。有时候，发动机真的背了太多的锅......至于飞行板砖？这种描述恐怕听听就好。
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