山鹰看世界
看了一下几位发表的看法，没说到点上，(2012年左右江夏区与光谷因庙山归属打官司，最终将庙山一分为二，汤逊湖以北属光谷，以南属江夏)光谷为了发展光谷东，必须要将人流引入光谷东。但是同等条件下人们根本不买账，而是选择光谷南边的庙山跟纸坊，所以直接在民族大道修建武咸城铁，雄楚大道建BRT，在关山大道建有轨，在大学园路建立交。结果就是最近五年来民族大道，大学园路，关山大道每天的交通状况都是非常拥堵，将光谷与江夏的联系变得越来越艰难，至于更早期规划的九号线到如今都是个迷。江夏因为担心庙山被夺纸坊不保，故而睁一只眼闭一只眼。转而利用军运会去争取地铁纸坊线，因为白沙洲发展不是太好，大桥新区可以保住，庙山跟藏龙岛这对难兄难弟就被边缘化了。只是苦了民族大道跟庙山几十万百姓，只剩每天羡慕与日俱增歌舞升平的光谷东了。
其实城市的发展并不是一定要弄死一方另一方才会发展起来，而是大家一起合作，资源共享才能将光谷与江夏提升到一个崭新的高度，大家实现共赢。我也相信光谷与江夏只是兄弟间的争闹，最终会和好的，毕竟大家曾经也是一家人。
血色天空14
我就住在武汉光谷关山大道附近，我坐过有轨电车，整体给我的感觉十分给六到八分。为何有这样的分数，首先六分是现在有轨电车运营给我的感觉差强人意，速度比较慢。至于八分则是我相信日后随着光谷有轨电车各方面管理升级，会实现进一步的系统优化与提速。
修建有轨电车一直都是光谷发展的重点工程，但毕竟有轨电车已经属于一种淘汰的公共交通工具，在此之前上海已经拆除有轨电车就是很好的证明。再者就关于目前光谷有轨电车确实不怎么样，车厢拥挤跑得慢就不说，还经常性出现报错站等问题，唯一值得一提的是优点恐怕就是空调确实非常棒，冷气很足。
言归正传，关于为何在光谷最繁华的关山大道修建有轨电车而不是地铁，我个人认为主要有以下几点原因。首先建设有轨电车相比较于地铁更加经济实惠，根据初步调查统计，武汉地铁每公里造价在三亿左右，相比之下光谷有轨电车的造价只有其三十分之一甚至更低。
其次目前武汉在建以及在申报的地铁线路多达二十条，如果再贸然增加线路会给城市财政带来一定压力，所以光谷地铁建设只能暂缓。此外光谷自身发展过快也是客观原因，在早先年间光谷规划有轨电车的时候，压根没考虑光谷发展会这么迅速，尽管现在有轨电车开通，关山大道的交通压力依旧如此。不过这话又说回来，尽管有轨电车虽有不小的诟病，但每到上下班高峰期依旧人满为患，由此可见除修建有轨电车外，关山大道还需要进一步规划地铁。
在此值得一提的是今年年底光谷片区将新迎来两条地铁线路，分别是地铁十一号线东段以及地铁二号线南延线。这两条线路全都位于光谷片区，预计开通后能有效缓解光谷地区交通压力。根据规划十一号线东段于今年十月份正式开通，目前已经进入试运营阶段。至于二号线南延线则在农历春节前开通。我个人认为地铁二号线南延线应该是要与光谷广场大转盘一同亮相，打造出亚洲一流顶尖的地铁交通枢纽。
总而言之、言而总之，目前光谷地区除已开通或准备开通的地铁二号线和十一号线之外，还有九号线与十九号线的规划。在此值得一提的是十九号线为武汉第一条磁悬浮地铁线路，根据规划十九号线已经进入武汉地铁第四轮规划当中，预计在“十三五”期间即可开工建设。
相比之下九号线命运就显得较为坎坷，九号线已规划多年，但到一直目前为止还没有确切开工消息。此外根据武汉地铁第四轮规划，对于光谷、江夏发展有着重要作用与意义的九号线并不在其中。在此我希望武汉地铁集团能够克服压力，早日建设地铁九号线，切莫让九号线真的变成“久耗线”。
武汉小斑马的晚年生活
之前我回答过一个类似的问题。今天我就再来补充谈一点我对关山大道有轨电车的看法吧。
其实关山大道已经在修地铁2号延长线，预计在2018年底开通。可是就在地铁施工的阶段，突然在关山大道修了一条有轨电车线，估计修建的理由是为了缓解关山大道的交通拥堵情况，但是在投资驱动的利益面前，现象和本质往往背道而驰。
我有一位老乡正好住在轨电车线的旁边小区里，当时的建线拆迁正好拆到他的后门口马路边，遗憾的是他没有获得这次拆迁的机会。六年前他是花了50多万买的别人的二手房，终于结束了近二十年租房居住的流浪生涯，现在他最大的希望就是等着哪天拆迁了。
现在有轨电车建成之后造成的新的拥堵，我在之前的回答文章里已经谈过了。这里就只说一下因为有轨电车建线拆迁又产生了许多的富翁，这种无谓的投资难道不是助长人们不劳而获心理的根本原因吗？我那位老乡的房子如果被拆迁了，他获得的补偿收益将是无数人一辈子的劳动所得。
马路边有些树栽了挖挖了栽，许多大型的建设项目又何尚不是如此？我记得以前听人们说过，武昌的洪山广场拆了建建了拆，来来回回折腾了好几回。不过关山大道的有轨电车，以后可以作为一个景点长期保留，但无论如何再也不能建太多了。
山人的生活感悟
有轨电车作为介于地铁和公交车之间的产物，依然在这个时代下“熠熠生辉”。
即然是介于这两者之间的产物，自然也结合了这两者之间的优点：
有轨电车的架构虽然看上去很复杂，但是赢在人家寿命长啊，起码可以达到30年，而且保养周期是10年左右，日常也只是检查一下各部件的磨损程度而已，所以这养护费用自然是省了一大笔，公交车的成本也许比有轨电车还要贵。
此外，一条正确规划的有轨电车可以穿梭在大街小巷，甚至淡定地穿过拥堵的车流，这就需要考验设计师们的智慧了。其实路线规划精良的有轨电车压根是不会care什么路况的，依然能够保持着自己的运量，淡定自若地运行。
武汉光谷有轨电车T1、T2示范线已经正式试运行了，或许会成为武汉的一大网红景点哦！
T1 线布设于建成区，连接鲁巷，关山，金融港和凤凰山产业园。光谷有轨电车的车内空间和地铁并没有什么不同。电车在启动和行驶的过程中，也并没有发出什么刺耳的噪音，虽然在速度上无法和地铁比拟，但是环境比汽车好！
有句话叫：存在即合理！
不管是汽车，还是地铁又或是有轨电车，它们都是这个时代多元化的体现。
顶脉圈视界
首先是造价，地铁太贵了，有轨电车完全是东湖高新自筹的钱。
至于关山大道拥堵，跟有轨电车有啥关系，本来就堵，有轨电车的路9成以上是新开的道路，没有占用原来的道路。
还有路口的指挥人员，前期是必须的，新生事物，大家不熟悉，这样说吧，如果开始没有指挥人员，信不信电动车和行人敢直接在电车前面不管红绿灯就跑？
还有电车和私家车相撞，用屁股想就知道是私家车不守规矩，不看红绿灯就转弯撞的，不知道网上一堆人看到有轨电车相撞，都会说电车撞的别人？
电车的作用是舒缓公共交通，没有座过的不要发表意见，坐过的都知道很好，和公交车相辅相成，主要的是可以和中心城想连接
总之回告键盘侠一句话 ：没让你们出钱，没占用你们道路，凭什么说是拍脑袋工程，想建地铁？你出钱？
诚然21
武汉最怪的还不是光谷的有轨电车。最怪的要数雄楚大道一条道修了近十年至今没完工。而且雄楚大道两边居住总人口一百多万，硬是没有一条地铁，就连未来的规划都没有，只有一条和公交没啥区别的BRT。😪
hikaru619
因为最开始规划时，9号线经过民族大道（虽然一直暂缓了），但是还是有规划的，如果再在关山大道设置一条相同走向的地铁，依照发改委的个性，是不可能批复的，后期准备走光谷大道，考虑到光谷火车站就改道走了光谷一路，所以关山大道才修了有轨电车，因为关山大道是规划的景观大道，路中间修建有轨电车对交通影响较大（貌似是这个原因），选做路边，路边高架影响景观，所以选做地面
hcfv580756
有轨电车的规划是落后了。在人来人车去车来的闹市大街，有轨电车快不起来的，擦撞了咋办？就算没有擦撞，遇到碰瓷的扑上去也够喝一壶啊。
就像BRT这个东西，05年大学老师在课堂上津津乐道的说国外咋样武汉要修，哄的我们学生一愣一愣的，谁知道10年+后才通车……
规划既无远见，执行起来更慢。东西做出来后终于发现，这个已经淘汰了喔。
浮生若茶25
老上海的有轨电车了，怀旧的味道
说来说去还是钱字 建地铁不是高架就是钻地 拆房等等
就像县级路乡村公路每年修，修，修，年头到尾修，你说为什么不整条从新翻修呢。
懂不懂哦，不懂关注我告诉你
时尚新评
这个东西有待商榷！
今年貌似有3次车撞有轨电车的事了！
以后不见得会少！
我觉得有些路口就不要设置十字路口了！封闭起来，让开车的人多跑几公里在安全的地方掉头，要么就设置类似火车一样的匝道口，有栏杆拦下来！
否则你看看这些人力物力，还不如多增加公交车数量！
