千方自媒体
作为落寞的贵族，只能说迈巴赫现在已经彻底沦为奔驰的高级附属品了。就大部分人的看法，迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标是为了提升销量，毕竟奔驰车标的辨识度要大得多。至少借着奔驰S级复活的梅赛德斯-迈巴赫S级更像是我们能接受的一款超豪华车。
当然挂着奔驰标的迈巴赫价格也要亲民的得多，梅赛德斯-迈巴赫S级1迈巴赫140万到289万的售价与迈巴赫57、迈巴赫62和迈巴赫62S 齐柏林（售价在538万到1298万之间）相比可要亲民太多。
犹记得去年9月，戴姆勒负责大中华区的董事会成员Hubertus Troska表示迈巴赫在华月销量超过500辆时那副得意洋洋的表情，估计做梦都想不到这车还能卖这么好吧。要知道2002~2010年累计销售也不过才800多辆。
有的朋友喜欢将迈巴赫和奔驰的关系比作雷克萨斯和丰田的关系。那就大错特错了，虽然最终前后都成了各自旗下的高端品牌，但雷克萨斯可是丰田为了拔高市场自己“造”出来的品牌，就好比WEY之于长城。
而迈巴赫则是落寞的工业大神，当年也是混得风生水起的大人物。 当年的三大机械天才就包括卡尔·奔驰、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫。没错，这三个就是后来德系豪华车的缔造者。戴姆勒和迈巴赫一起组建了戴姆勒汽车公司，迈巴赫成为公司首席设计师。可是到1907年戴姆勒隐退，其儿子接手公司后，迈巴赫就被逼走了。
此后迈巴赫开始了自己的豪华车之旅，并在1921~1940年间有着非常好的发展，那个时候唯一可以与之抗衡的怕是只有劳斯莱斯，甚至宾利都还算不上它的对手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四门敞篷版轿车就受到很多贵族的喜爱。
其采用前置后驱布局，使用一台8.0L V12的自然吸气发动机，这也是当时全世界功率最大的发动机之一，最高时速可达171km/h。
不过后面的故事大家也都知道了，二战结束后迈巴赫就一蹶不振，直到1960年迈巴赫被戴姆勒奔驰收购，终于结束了自己漂泊之旅。虽然此后迈巴赫安定下来，还被安排负责生产奔驰的W108，W116的特别版车型。
但我想曾被“赶出来”的迈巴赫应该挺不开心的。 迈巴赫车标由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是德文maybach motorenbau（迈巴赫汽车），而现在2个M代表的是maybach manufaktur（迈巴赫工厂）。
可以看到这个车标有非常浓厚的家族色彩，而梅赛德斯·奔驰的三叉戟象征着征服陆地，海洋和空气的渴望。想想看，理念上还真有格格不入呢。
东拉西车
说到迈巴赫，大家都知道，这是一款历史相当悠久的豪华车品牌。是早期德国皇室的御用座驾。很多的记忆可能只存在传说中。后来因为战争原因，迈巴赫停产，随后迈巴赫在1960年被奔驰收购，然后一直没推出新车，我们能看到的或者接触到的很多都是绝版的老车。
奔驰在1990年款W140 S级的基础上打造了迈巴赫57和62两款车型，这是迈巴赫挂的还是M字标，定位的错误以及价格过高，导致销量低迷。而轿跑概念车Exelero则一直未能投产。迈巴赫这个曾经和宾利、劳斯莱斯一个级别的竞争对手就这样再次隐匿于市。
时间来到2012年8月，梅赛德斯-奔驰乘用车业务部宣布，迈巴赫品牌因销量低于预期而停产。当然这个豪华的不可一世的迈巴赫不可能就这样彻底的消失。一年后，迈巴赫重振旗鼓。不过这时候的迈巴赫已经变了些许味道。它彻底成为了奔驰旗下的子品牌。威廉.迈巴赫也变成了梅赛德斯-迈巴赫。而且这次重大的调整之后，迈巴赫依托奔驰S级轿车而重生。
而在价格上迈巴赫也选择了下调，因为多年淡出市场，这个级别豪华车的竞争中迈巴赫已经掉队。依托奔驰S级是目前最好的选择。价格定位也卡在了奔驰S和宾利、劳斯莱斯之间。
其实除了这些，我们可以发现，迈巴赫此时已经不再是那个曾经的迈巴赫了。全身上下内内外外都散发着奔驰S级的影子。
所以说，奔驰也是考虑到这些，最终选择了放弃原来车标，而改用奔驰车标。
小拉车
迈巴赫S级
现在的迈巴赫已经不是以前的迈巴赫了。
类似于中国版的宝沃，除了名字还在，技术上毫不沾边。
迈巴赫S系列衍生于奔驰S级，自己独有的生产平台和整车技术早已不复存在，立M标名不副实，只能打上奔驰车标。
奔驰
S级
奔驰不过，从这一点上说明奔驰还是挺诚恳的，只不过给自己品牌旗下的一款车型起了个名字叫迈巴赫而已，有点纪念的味道，但算不上旧情复燃，也算不上作弊。
平门知事
迈巴赫品牌创立于1909年，由戴姆勒公司三位主要创始人之一的威廉.迈巴赫命名。1941年迈巴赫因战争停产，半个世纪后复苏。奔驰在1990年款W140 S级的基础上打造了迈巴赫57和62两款车型，但一直销量低迷。而轿跑概念车Exelero则一直未能投产。2012年8月，梅赛德斯-奔驰乘用车业务部宣布，迈巴赫品牌因销量低于预期而停产。然而，戴姆勒-奔驰却并未打算彻底放弃迈巴赫名号。在该品牌停产不到一年后，奔驰宣布将再度重振迈巴赫。不过这次迈巴赫的定位将是子品牌，称作梅赛德斯-迈巴赫（Mercedes-Maybach），依托奔驰S级轿车重生。
可能是原来迈巴赫并不亲民的价格，奔驰决定依托s级在d级豪车里的霸主地位让迈巴赫重新回归到大众的视野，价格上也相较奔驰s级贵不了太多，但是比s级更舒适的体验，比原来千万级迈巴赫更亲民的价格，可能是戴姆勒奔驰选择奔驰车标的根本原因。
平行进口车张成亮
因为现在的迈巴赫根本就不是原来的迈巴赫。
在2012年因为销量未达预期，奔驰宣布迈巴赫停产之前，迈巴赫都是一个独立汽车品牌，车标就是题主所说的M标。
这时的迈巴赫，是一个对标宾利和劳斯莱斯的超级豪华汽车品牌。如今马云的座驾就是一款迈巴赫车型。因为车长超过六米，所以只能挂黄色拍照。
但是2014年重新回归市场的迈巴赫已经不能算是独立品牌。只不过是奔驰旗下车型的某种定制版。类似于奔驰的AMG部门。
至此，奔驰就在常规车型的基础上，又多了两个特点鲜明的定制版车型。分别是主打运动的AMG，和主打超级豪华的迈巴赫。
所以如今市场上的奔驰迈巴赫，不过是奔驰旗下的特定车型，自然用的是奔驰三星标，而不能用独立的M标。
但是奔驰迈巴赫还是在车身的一些特定位置印上迈巴赫的M标。既能区别于普通版奔驰车型，也是对这个曾经超级豪华品牌的一种致敬。
车无定论
希望能帮到题主！
爱问问题的小火鸡
迈巴赫原本是为了纪念设计之王 ，威廉迈巴赫所设立的品牌，迈巴赫当时在戴姆勒集团就职，他发明了第一台两冲程35匹马力的发动机，为了纪念这位设计之王，所以就以他的名义命名了一款车，这就是迈巴赫的由来。
迈巴赫面向的是超高端客户，起步价就在千万级别，根本不是宾利劳斯莱斯这些能比的。但是由于价格过于昂贵，维持独立的生产线和品牌需要巨大的资金（2010年的1000万对比物价上涨），所以因为亏损严重，所以不得不对迈巴赫进行停售。
直到2015年，S级虽然作为顶级商务车的存在，但是面对宝马的9系和奥迪奥迪的A9，奔驰决定让迈巴赫品牌重出江湖，但是此时的迈巴赫已经不能保持独立品牌和运营生产线，他现在采用的奔驰的生产线和渠道，价格对比以前来说也相当于打了一个一折。这就是为什么他从双M的车标换成了奔驰的logo的原因。
并且迈巴赫在每一个城市只有一家奔驰4S店有资格销售迈巴赫这个品牌，虽然始于奔驰，但是定位来说依然要比奔驰高一些！
杂谈说车
上面几位朋友已经将迈巴赫为何不用M标解释的蛮清楚了，所以我不在此赘言了。我想讲一个真实发生的小笑话。我朋友的朋友开婚庆的，也有婚车这项业务，有一位客户订一溜黑色奔驰，奔驰S是头车，可那辆奔驰S车主突然有事来不了，婚庆这边自己搭钱给他头车换成了黑色迈巴赫。
可客户不乐意了：这是M标是什么车，我要一串奔驰！
酷Car
迈巴赫上市以来对标劳斯莱斯和宾利，奈何市场不买单，在80年代恢复生产到前几年停产前总共只卖了3000台，放到奔驰S级下面之后，等于在奔驰和劳斯莱斯宾利之间，开拓了一个新的市场细分，也得到市场的认可，算是一个非常高明而且成功的品牌重新定位。
佛瑞地
关于这个问题，我觉得从一个二手车人的角度去回答的话，更多的是品牌价值的考量。
迈巴赫品牌历史悠久，当年也是和宾利，劳斯莱斯并驾齐驱。在这么多年的发展过程中，因为营销手段，车价定位等各方面的原因，没有及时改进处理导致销量下滑，入不敷出，所导致的也是市场对迈巴赫品牌价值认可的降低，跟现在宾利，劳斯莱斯就不能同日而语，才有了今天的局面。
而迈巴赫借壳奔驰立标重回市场，就是对自身品牌价值的清醒认识，因为迈巴赫不可能回去了。恰好奔驰打通了200w到500w的市场空白，低价位大品牌，突然在市场赢的口碑，也打破了以前市场叫好不叫座，客户敬而远之的局面。不得不说奔驰高层的这次决策，对奔驰整体市场会产生深远影响。
