制造业是实体经济的主体，也是把控经济命脉的关键。经过40年的改革开放和持续发展，中国正在从“制造大国”走向“制造强国”，从世界工厂转向全球资源配置。中国企业也不断加大技术研发，扩大国家交流合作，更深度融入全球贸易体系，实现提质增效、转型升级。本期《焦点访谈》要讲的，就是吉利的全球化故事。
由吉利和沃尔沃共同开发的领克汽车，不但能自适应巡航，还自带4G网络，点歌、订餐、导航、开空调，样样在行。它在全球制造，并且在全球销售。
2010年8月
吉利收购沃尔沃，这是中国汽车企业最大规模的海外并购。7年后，吉利汽车销售达到124万辆，同比增长63%，在中国汽车品牌里排名第一。
吉利和沃尔沃的合作，到底发生了什么样的化学效应呢？在杭州湾吉利汽车研究院的办公室、会议室甚至食堂，经常能看到中外员工讨论的场景。
吉利控股集团董事长李书福：
“人才是企业的核心竞争力，研发中心引进的外籍员工有近两百名。吉利对人才的要求，既需要有全球视野也要有本土思维，希望通过和沃尔沃的合作，能培养出一大批这样的工程师。在这些顶尖人才的带动下，形成吉利自己的‘人才森林’。”
吉利汽车研究总院领克品牌研究院车型总监徐洪赞：
“在瑞典，吉利建立了欧洲研发中心。从2012年到2017年，吉利和沃尔沃联合开发出了CMA的基础模块架构。简单说，它是一个汽车平台，在这个平台上，工程师把能共用的部分，比如底盘、转向、动力系统等先开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。这对工程师也提出了更高的要求。”
吉利汽车研究总院领克品牌研究院副院长朱凌：
“平台化开发，你考虑的不是一款车，考虑到平台上可能用到的十几款车，而且要考虑到这十几款车，同时要满足欧洲法规、中国法规和美国法规，这种考虑的维度、复杂程度是爆炸性的，这也是我们跟沃尔沃合作，学到的最多的东西。”
吉利汽车集团副总裁杨学良：
“可以说全世界，现在汽车竞争的最前沿，就是在基础架构和基础技术上的研发。这个架构开发出来的话，可以保证我们在未来10到15年，在全球的汽车行业处在领先的优势。”
在这样的交流融合中，吉利工程师得到了迅速的成长。他们从最初的你说我听，到现在，已经能提出自己的想法方案，并且在一些车型的研发中开始起主导作用。而沃尔沃也在这样的合作中，找到了正确的发展方向，海外市场在不断增长。
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