題西林
不行，這是個毫無疑問的。要回答這個問題，先簡單瞭解下大氣層。
我們大氣層的厚度大約在1000千米以上，具體沒有界限劃分。整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、臭氧層、中間層、熱層和散逸層，再上面就是星際空間了。
所謂對流層，就是說最靠近地面的一層，厚度差不多就是10千米的樣子，也就是10000米。這一層基本地球所有的風霜雨雪現象都是在這一層發生。它的密度是最大的。同時各種鳥類活動都是在這一層活動。
如果飛機在這一層面活動，也就是低飛的話，不僅空氣阻力比較大，油耗比較高，而且高速飛行的飛機容易受到一些比較飛得高的鳥類的威脅。對飛機是不安全的。
其次，由於這一層面氣流流動的影響，會對飛機的穩定飛行造成影響。很可能出現搖晃顛簸現象。特別是雨雪天氣，雷暴天氣，都是安全隱患。
只有進入相對平靜的平流層，這些問題才可以解決。同時，飛入平流層，由於空氣密度小，阻力小，也利於飛機省油。
最重要的一點，在高空飛行時，如果飛機出現了些小故障或者比如飛機某個引擎熄火等大問題。藉助短暫滑翔能有時間讓機組人員處理問題。不至於發生重大事故。
再者，不同的飛機飛行高度都是有規定的，避免出現空中相撞事件。
良良引力波
當然可以，但是這會讓飛機更加低效和危險。而得益於飛機科技的進步，讓民航客機在萬米高度飛行更加高效和舒適。而這離不開飛機中引入全密封增壓艙和噴氣式發動機。萬米高度基本處於平流層，此高度空氣相對稀薄，飛機受氣流影響較小，也幾乎不會有飛鳥等威脅。但是萬米高空的溫度極低，低至零下30~40度，且萬米高空的空氣壓力只有海平面的30%左右，根本不適合人生存，傳統的活塞式發動機也有心無力。而增壓艙和噴氣式發動機的引入讓萬米高空成為最適宜客機巡航飛行的高度。
1938年12月31日，波音307首飛成功，這架被命名為“平流層”的機型是世界首架擁有客艙增壓的商用客機，它可以保障讓客機能完成6000米以上的商業飛行，這可以避開很多惡劣天氣的影響。當飛機飛行在4480米高度時，客艙內的氣壓可以保持在2440米高度的水平。而最新型的“夢想客機”波音787更可以在萬米巡航中將客艙壓力水平保持在1800米高度。
1942年7月18日，ME262型號的噴氣式飛機試飛成功，這為噴氣式飛機的普及指明瞭方向。現在客機大多配置是渦扇發動機，這也讓飛機在空氣稀薄的萬米高空飛行成為可能。
不是所有飛機都會飛到萬米之上，通常情況下執飛長航線的客機才會飛行到萬米高度（8000米到12600米）。短航線的客機飛行高度在6000米至9000米，而飛機飛行多少高度並不是機長決定的，而是航空管制員決定的。戰鬥機飛行的高度更加寬泛，有“黑鳥”之稱的SR-71飛行高度可達3萬米，而執行低空突防的戰鬥機飛行高度甚至低於10米。
航空之家
戰鬥機是不受這些限制的。大多三代機尤其是全天候的四代機，最高可達23千米以上，最低1OO米超低空巡航，因為目的是克敵制勝，關鍵時刻給敵人致命一擊。
民
航機就不同了，他的宗旨是把旅客舒適、平安地送到目的地。
國際空中管制是很嚴格的，每天全世界成千上萬架民航機在各國各大洲間穿梭，他高速運行、以秒分的精確指揮、交叉立體的複雜程度較之地面城市川流不息的難度有之過而無不及。
民航機空域高度在8千~1.2萬米，航線垂直交叉高度不小於60O米，空中航線寬度4O千米。這些都是為了確保飛機飛行過程的安全無虞。為何不定在一萬米以下呢？看看上圖便己知端倪。
我們知道，民航機的事故多發生在起或降的三分鐘之內，很少在飛行中的平流層岀現問題。
一，從地面往上1O千米為對流層，亂流叢生，區間佈滿了形形色色的飛行器，隨時可遇的暴風雷電，還面臨更危險的鳥撞機。
二，對流層之上的平流層，也就是萬米以上高空，那裡極少塵埃或天氣現象，有的是因地球自轉產生的順向或逆向、固定和緩的氣流，可謂風和日麗，是民航機最佳的飛行高度和空域。
三，是不是越高越好呢？當然不是。從地面每上升一千米，氣溫將下降6度。極端的超低溫環境，壓差、氣動、結構設計、發動機都是民航機所不能承受的。除非採用昂貴的航天器技術，相必也是沒有必要的。
晚亭與落霞同暉
可以說，在所有交通工具中，飛機在運行過程中的高度是最高的。飛機基本上都是在7000米到12000米之間的高空中飛行的，軍隊中的戰機會比民航飛行的高度還要高，那為啥飛機飛行的高度非得那麼高呢？有什麼講究或者科學依據嗎？下面我們一起詳細地瞭解下。
飛機在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，就跟道路上的汽車是類似的，都是相應的規則進行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機在空中的飛行也是需要接受空中管制的。一般的客機都會在10000米高空飛行，這是綜合自然原因考慮的結果是國家上默認的飛行準則。
通常情況下，飛機在一萬米左右高空飛行時是比較安全的，因為這個範圍內的高空是平流層，幾乎沒有飛鳥，大家都曉得，飛鳥對飛機來講是非常致命的，這個高度可以避免因飛鳥出現危險的事故。當然平流層還是會受地球引力的影響，這裡的大氣層在地球引力作用下歲地球一起自傳，因此這裡的風向只有一個方向長年累月不會改變，飛機在此飛行之時要麼是逆風、要麼是順風幾乎不會遇到雲雪霧霜等天氣現象，這樣說就應該明白了吧，飛機在這個高度更加安全。
再則，平流層的空氣很是稀薄，並且氣流也相對比較穩定，因此飛機飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經濟方面也是非常划算的。
當然什麼都不會是一成不變的，飛機飛行的高度也是會隨著實際的情況適當地調整，比如遇到惡劣的天氣，再比如飛機出現一些故障問題，這都需要適當地調整飛行的高度——升高或者降低。當然調整飛機飛行的高度，這樣的決定也不是可以輕易改變的，還需要向地勤發出請求後，得到同意後進而才能調整飛機的飛行的高度。
利刃軍事
萬米高空之上，鳥兒也少能涉足，唯有飛機能翱翔於此地，現代科技的造物又一次征服了自然。不僅僅是軍事戰機，民航客機也往往會選擇在萬米高空雲層之上飛行，為什麼飛機要飛這麼高呢？飛低一點不行嗎？
對於軍用飛機來說，高度就意味著能量，保持較高的高度能在戰鬥中獲得優勢，另外在萬米高空能防止大多數攻擊距離不遠的防空導彈和防空炮的攻擊。所以對於現代軍用戰鬥機和轟炸機來說，萬米高空的飛行是家常便飯。
而對於民用飛機飛機來說，海拔一萬米的空域空氣稀薄，很少有空氣亂流，減少了路途上的顛簸，對於民航客機來說這個高度是一個經濟實惠的路線。並且飛機是十分害怕撞鳥的，如果小鳥撞到了飛機，其屍體被吸入發動機攪碎堵塞纏住發動機的螺旋槳就會使發動機“罷工”，就很可能導致機毀人亡。而在萬米高空飛行的話，鳥兒飛不到這麼高的地方，也少了撞鳥發生意外的風險。
並且還有一個重要的原因是：飛行空域。不同飛機的飛行高度是有明確規定的，而民航航班的飛行路線高度也早就規劃好，即使兩地距離很近也要先爬升到規定的高度才能過去。民航局吧不同的空域規劃成了不同的用途，分別給大型民航客機，中小飛機，軍用機，無人機等各式飛行物飛行。
當然，也有因為意外導致強制客機飛到高空的情況，比如說是在戰亂地區，為了防止民用客機被交戰雙方誤擊，民航局規定客機必須飛到某一特定高度才能通過。
綜上所述，飛機飛到萬米高空是因為其需要，如果飛的低了，輕則氣流紊亂飛機顛簸，重則有被軍用武器攻擊的危險！
諸葛小徹
這需要普及一點氣象科普。在地球表面10000米以下高空，稱為大氣的對流層。在這以上，稱為大氣的平流層。
對流層的特點.：集中了全球90以上的大氣質量，空氣密度較大，摩擦阻力倍增，不利於飛行器的輕快飛行。
對流層還有大氣熱力運動和受地形影響的動力運動產生的垂直顛簸氣流，不利於飛行器的平穩飛行，這點，對於客機考慮乘客旅行的舒適性尤為不利。
飛機飛得越高，當然需要耗費更多的動力，但飛機飛得低，若長時間飛行，由於空氣阻力較大，也需要耗費更大動力。飛機飛到平流層，顧名思義，能夠平穩飛行。
綜合比較，飛機飛到對流層頂部，在平流層飛行，經濟效益最划算，而且最大可能滿足了平穩飛行舒適乘客。
客機在萬米高空航空巡航，這是科學合理的選擇，不是偶然約定俗成，是人類智慧選擇的必然性。
客機均在萬米高度巡航，存在就是合理的，這不是感覺，而是有科學的依據作支撐。
諶人
幾點原因：
一是高空相對來說，空氣稀薄，較之低空來說，阻力就會小，飛機耗油會減小，同樣油耗下速度也會快不少。
二是因為高空風比較大，飛機較之低空來說更容易順風飛行，進一步提高飛行速度，降低耗油。
三是低空干擾太多，如果飛機都集中在低空飛行，容易產生擁堵，造成大範圍流控。最重要的，是雲層天氣大部分集中在低空區域，大量的低空飛行就會經常繞飛雷雨天氣，甚至飛行中遭遇天氣和氣流產生顛簸的機會也會大大提高。甚至大範圍天氣會影響航班不能起飛。
總的來說，坐飛機就是為了體現時間優越性，每班航班前，航空公司有關部門都會考慮航路上所有天氣情況。並依據各高度層風量風速計算飛機最經濟的飛行高度，低於這個高度3000米飛行，甚至會造成10%以上額外油耗。飛機一般都會盡量按照這個高度去飛行。
博弈亂談
飛機的飛行高度，由航線控制，飛機真的是太多了，中國的民航航線就是和地圖一樣，航線也是根據機場的地理位置設置，一般航線都會途經途中的機場上空，以防意外之時便於迫降，國際航班也會有專屬進入領空的邊境飛行口，比如美國飛來的航班都會經東北入境領空，中國飛美國航線大部分不是平行飛行，而是弧線飛行，途經北極圈，而不是平行的位置入境領空，在途經機場上空的途中首先要避開起落的航班航線，天氣原因是影響航線高度的最重要因素，我國民航機場還並不發達，航線還比較清晰明瞭。
國際時事新聞資訊
跟你說句實在話吧，想再飛高點兒它也夠嗆飛的上去呀……；
你坐飛機不論是跨省還是出國，不還逛在地球上呀？都已經萬米了，再飛高點兒把你拉太空去了，你就不怕自己後來是摔回地球來的呀？
你可千萬別以為這還是能去太空旅趟遊，佔便宜了這是；真要是一個不小心，把飛機給飛太空上去了，你還就保不齊只有摔回地球這一個途徑回到自己的星球了……，至於死不死我只能告訴你那得看你身子骨硬不硬了……。
飛機引擎工作需要大量空氣支持，太空裡什麼星座都有……，還就沒有空氣！
打眼一瞧，看那飛機在天上飛的自由自在對吧？
呵呵……，導航要是不好使了就得飛到沒油掉下來……；
就跟你要是找不到家門了，只要記住家門口有幾根電線杆子、或是哪家小鋪，有個參照還能勉強找回家去。飛機在天上自由自在慣了，你能去哪片天空插根根電線杆作參照？可以讓飛機見到了電線杆就得知杆子下面就是機場，閉著眼睛往下落就行了……。
不過話說回來，就現在造的那飛機就算墜毀了，到殘骸裡把導航找出來……，回來改私家車上估計管飽能用30年。
所以就如同地面行駛的機動車、海面航行的輪渡一樣，飛機在飛行時，除戰鬥機在近距離與敵方空搏時不需要顧及，怎麼能活就可以怎麼飛之外，其餘任何飛行物都必須遵守自己的飛行高度以及航線，不遵守空中管制即是亂飛，或是飛機被劫持，大部分結果是即使你有命回到地面也得去“人民內部矛盾大酒店”這種地方輕則十幾二十年，重則你就在那裡享受餘生吧。
當然了，UFO可以不遵守，它們都有駕證！
是不是不太明白“人民內部矛盾大酒店”是什麼新興名詞？
其實也可以通俗簡易一些稱呼這種地方，就是監獄、勞改隊！
886
翱翔滴毛鷚子
飛低點當然可以，但是在高空飛行可以帶來更多的好處，因此現實中很多軍用或者民用飛機都喜愛在高空飛行。
首先就是節省燃料。在高空空氣較為稀薄，因此飛行時的阻力也就更低，這能進一步降低燃料的損耗，這對於民航飛機來說是十分重要的，能很大的節約航空公司的成本。而對於軍用戰機而言，同樣也能節約燃料，並且能獲得更大的速度，以及更遠的航程，是很有價值的。
其次是干擾少，更加安全。低空空域氣象條件惡劣，很容易出現各種突發情況，而且低空空域飛行器較多，同時鳥類等也很多，一旦發生事故很容易釀成大禍。而高空相對而言十分乾淨，幾乎沒有任何干擾。
而對於戰機而言，高空飛行還有很多其他優勢。首先就是戰術需要，現代戰爭的空戰中，絕大多數空戰中勝利的一方都是有速度優勢的，戰機是在高空飛行，通過俯衝獲得高速度，攻擊完成之後迅速脫離，而此時戰機的高速往往是敵機很難追上的。而且這種戰術對地攻擊也比較有效，攻擊後能迅速脫離，減少被敵方攻擊的時間。
同時，在高空飛行，對於偵察機而言也是很有用，高空往往能觀察更為廣大的作戰區域，提供更為豐富的情報。
