8月13日，由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標‘思辯’國有車企變革的N+1時代”高峰論壇在京召開，多名國有企業改革專家共同探討國有汽車改革該如何“因地制宜”，如何通過改革滿足國內市場需求和提升國際競爭力，並提出建議。
寰球汽車傳媒集團董事長兼CEO吳迎秋說：“近一段時間以來，一方面汽車產業競爭加劇，另一方面新勢力車企的進步給傳統汽車行業帶來了新的挑戰和競爭。諸如傳統汽車業如何提高效率，如何創造人才流動的合理機制等矛盾開始顯現，國有企業改革的迫切性更加突出。”吳迎秋認為，汽車股比在2022年放開，也是國有汽車改革刻不容緩的一個原因所在。
吳迎秋建議，“國有車企的改革一定是多元的，一定是為了推動生產力發展而進行的改革。混合所有制改革僅僅是國有企業改革的內容之一，混改絕不是國有車企改革的全部。只要企業的最終目的是要以市場為最終導向，以市場的需求為需求，那麼宜混則混、宜獨則獨、宜改則改，哪些方式更適用企業，企業就可以用哪些方式。”
國務院發展研究中心原副主任、研究員侯雲春認為，國有車企改革比過去任何時候形勢更加嚴峻，比任何其他行業也更加緊迫。第一、這是中國經濟發展階段提出的新要求；第二、新一輪技術革命提供的新的支撐為國有車企的變革提供了新的活力；第三、經濟全球化的新趨勢提出的新挑戰。
侯雲春認為國有車企改革有多種方法和路徑，全球車企大調整、大分化、大重組、大變革的時代已經到來，中國國有車企應在這場變革中取得主動，找出新的出路，而國有車企改革的方向就是最大限度實現市場化。
中國經濟體制改革研究會副會長樊綱認為，隨著中國汽車行業股比開放以及新能源汽車的發展，國有車企改革任務更加緊迫。
樊綱給出三點建議，第一、國企改革現在最難的問題是要把國有車企混改的方向搞清楚。混改的方向是為了加入更多的勢力，應加強而不是削弱非國有因素所起的積極作用；第二、加強國有車企改革中要增加民營因素的承擔風險能力。在具體的執行方面，應好好研究AB股的形式或者是優先股的形式；第三、利用新技術發展的機遇來改變產業產權的格局和企業產業的格局。
國務院參事室特約研究員姚景源認為，國有汽車企業改革是為了高質量發展，高質量發展是為了讓消費者有滿足感。中國汽車工業的發展離不開改革開放，也離不開消費者對汽車工業的支持。汽車工業發展需要讓老百姓有獲得感，需要和民生的改善緊密聯繫，這是汽車工業改革能否成功的關鍵，不能忽視。
什麼是高質量發展？姚景源認為：第一、高質量發展是以創新為根本驅動力，創新不單單包括技術創新，還應當包括制度創新，包括所有制方面的改革與創新。第二、高質量發展是綠色發展，上半年汽車產銷保持穩定增長，新能源汽車產銷同比均翻番。第三、高質量發展應當是在一個更加開放層面的發展。第四、高質量發展最重要的是讓老百姓有獲得感的發展。
國企改革研究專家李錦認為，國有車企改革已經進入到了2.0時代，要以“改”為主。國有企業改革的總邏輯是堅持市場化取向改革方向，建立現代企業制度、完善公司法人治理結構和公司的內外部治理機制。
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