朗逸，作为一款中国的特供车，只是在老平台上改造一番而来的产物，或许外界会认为大众的策略不太厚道，但我们认为这恰是大众重视中国市场、或者能深刻理解中国市场的最好体现。
初代朗逸
反之，很多合资品牌没有一款中国特供车，仅仅只是将全球化车型导入国产，伴随的上一代车型要么就是直接停产掉，或就是「换个标」放在合资自主品牌下面接着卖，表面上说是要为中国消费者提供最新的全球车型，其实这更像是一种懒惰的行为，完全不够用心。何不针对上一代车型来一次大升级，让其更加适合中国消费者？再把定位稍微往下调一调，这样一款中国特供车不就出来了吗？不仅原来生产线无需进行太大调整、继续发光发热，还能进一步充实品牌旗下的产品阵容。这方面做得最好的就是南北大众，还有近年来的吉利汽车。做得最不好的是谁？想必大家都心中有数，请相关人等对号入座！
全新一代朗逸
十年弹指一挥间，朗逸在中国也是神一样的存在，过去十年共卖出了350万台，堪称奇迹。5月25日，全新一代朗逸也将正式上市。同时鉴于现款朗逸的销量依旧坚挺，未来其将会和全新一代朗逸同堂销售。至此，上汽大众在紧凑级轿车领域将提供足足四款车型，分别是桑塔纳、现款朗逸、新一代朗逸、凌渡，简直是地毯式轰炸、不留死角全覆盖。
现款朗逸
现款朗逸是PQ34平台的产物，而全新一代朗逸则是基于最新MQB平台而来。相比现款，全新朗逸在很多方面的升级是显而易见的。首先，全新朗逸采用了最新的家族设计元素，也注入了很多的新鲜感。不仅如此，为摆脱过去过于中庸的设计，全新朗逸车身侧面加入了犀利的双腰线设计。同时，尺寸上也有了明显进步，新车轴距相比现款增加了78mm，达到了2688mm。
尺寸上的增加自然为新朗逸带来了更好的空间，特别是后排腿部空间，其后排的坐垫也有了一定的加长，这样后排乘客的乘坐空间和舒适性都更好了。
内饰方面，其实全新朗逸在用料上和现款相差并不大，碍于成本的原因也基本上用的都是塑料面板，但上汽大众非常「聪明」地加入了很多的渐变式高亮饰条，进而来讨年轻人的喜欢。
全新朗逸另一大的改变在于取消了机械式手刹，转而全系标配了电子手刹和AUTOHOLD，这不仅为驾驶员带来了更好的使用体验，同时中控底部也腾出了更多的储物空间。
也许是为了给新车造势，目前时下满屏的都是关于「全新朗逸将把速腾干翻在地」的言论。这就未免有些过于夸张了。其一，全新朗逸真正对标的是一汽大众全新换代宝来，而后者很快也要上市了。其二，鉴于现款速腾推出时间也已经很久了，在配置方面难免稍有些落后，但从速腾中控大面积的软质面板，就可以看出其在用料等方面都要好上新朗逸太多，还有全新速腾全系的多连杆式后独立悬挂，这也是新朗逸的扭力梁式半独立悬挂所比不了的。更何况，速腾目前在市场终端已有很大的优惠。更不出意外的话，明年全新一代速腾也要引入国产。
动力方面，全新一代朗逸将搭载1.2T/1.4T/1.5L三款发动机，最大功率分别为116马力、150马力和116马力。传动系统，与之匹配的5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。这基本延续了现款的动力总成，我们预料全新朗逸最走量的也将会是1.5L车型。不管如何，这套动力总成已被人们所接受了，大众延续下来也是常理之中。此外，更重要的是，MQB平台上的全新朗逸在NVH、驾驶体验等方面，也都是要明显好于现款朗逸的。
尽管全新朗逸的售价还未发布，但各方面的升级注定了新车的销售不会差。至于能好到什么程度，这个暂且谁也无法预估，毕竟大众在这个级别里装了太多的车型，各兄弟车型间相互打架确实也是难免的，且一汽大众那边的新宝来等也都是蓄势待发。但是，不管怎样，这对于其他车企形成的压力就可想而知了，马太效应席卷中国汽车制造业的风暴或许才真正开始，强者恒强、弱肉强食的残酷局面也将会进一步加速行业洗牌，这才是全新朗逸的正确打开方式！
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