近些時間，身邊有很多人選擇了新能源車型，對於有里程焦慮症的同學來說，插電式混動車可能是更務實的選擇，但是要選一款10-20萬區間的插混SUV，好像……市面上可選車型真不多，而今天我們體驗的正是這個細分市場的新選擇：長安CS75 PHEV。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
長安CS75 PHEV 暫無報價
——快速瞭解CS75 PHEV—— CS75 PHEV與新CS75 1.5T汽油版基於相同平臺打造，主要差異在於動力系統和一些外觀內飾細節：
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尺寸方面，也和汽油版區別不大：
車身尺寸對比表車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)CS75 PHEV4650185016952700長安CS754650185017052700榮威eRX54554185517192700領克01 PHEV4512185716732734
——更多細節的分割線——
■ 外觀內飾：細節展現插混身份
相比1.5T汽油版，CS75 PHEV的外觀整體設計變化不大，設計簡潔明快，比較中庸，也更符合多數消費者的口味。當然，作為一款全新推出的插電式混動版本車型，CS75 PHEV在很多細節上面還是可以讓人一眼看出它是一款新能源車，相信這種小細節也是很多車主在意的。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
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同樣，內飾方面，CS75 PHEV總體設計也與汽油版相同，最大的變化就是內飾配色引入了紫色和藍色的兩套方案，以及儀表盤和擋把的造型，還有一些混動特有的四驅/駕駛模式選擇。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
通常同級車型中，插電混動版本都屬於高配車型，CS75 PHEV也是長安搭載主動安全、智能互聯等量產技術最多的新能源車型，從試駕車上，我們也看到了不少亮點配置。
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自動泊車，這個可以有：
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點擊觀看APA 4.0泊車系統（汽油版車型，該功能相同）演示視頻：
更重要的是，CS75 PHEV不但具備多項功能，而且細節做得也很到位，比如360度環視系統，不但接近障礙物（比如通過狹窄路段）就會自動開啟，還帶行車記錄功能，讓從側面“碰瓷”都變得沒有了可能。
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更多功能體驗可以點擊閱讀此前新CS75汽油版的試駕：
不再單純堆配置 網易試駕長安汽車新CS75
冷暖自如——PHEV特有配置：
當然，針對用戶的需求和插混車型技術架構，CS75 PHEV車型也有自己的一些獨到功能，比如後備箱電源有動力電池撐腰，功率輸出可達3kW，出門野炊煮個火鍋都沒問題。再如高壓電驅冷暖雙向變頻空調設計，滿電情況下，在不啟動車輛的情況下可連續工作16個小時 （我看到好多老司機都露出了會心的笑容……）。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
■ 插電混動系統：目前國內尚無類似架構 CS75 PHEV是長安第一款插電式混合動力SUV，它搭載串並聯雙電機+1.5T發動機，形成一套“分軸插電四驅”動力系統， 純電續航里程為60公里，0-100km/h加速時間為8秒 。而根據目前的測試法，其百公里油耗可達1.6L，工況法續駛里程可達800公里——當然長安還公佈了一個比較實在的數據，那就是完全不靠電，變身一臺純混動車依然可以獲得5.5升的百公里油耗，經濟性依然可以（畢竟多數廠商都不公佈這個數據，實際上也可以算出來的）。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
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CS75 PHEV所採用的這套插電式混動四驅系統也是國產車型（含合資品牌）首次採用，它由1.5T汽油機、70千瓦的電機（P1）、前軸的GKN第二代單級減速器及後端的70千瓦電機（P3）、後軸的舍弗勒兩級減速器和80千瓦的驅動電機（P4）組成，總體結構原理如下面手繪圖所示：
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
CS75 PHEV的後橋為純電驅動，這樣不但可以實現全時四驅能力，也減掉了主傳動軸的結構和重量，這也是目前混動四驅技術的發展方向之一。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
和常規插混車型一樣，CS75 PHEV的混動系統有純電驅動、能量回收、混合驅動等能量流向，而四驅系統也具備多種模式可選（因為是電四驅，所以這兩部分的控制其實是一套系統）。另外，車輛也有運動、舒適等駕駛模式，可以滿足不同路況和駕駛者的需求。
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■ 駕駛感受：
① 動力系統：平順又給力
起步階段，全力加速時電四驅非常給力，儘管有明顯的重量轉移，但四輪沒有打滑的現象，依然可以快速驅動車輛，在城市道路的0-80km/h區間非常好使。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
相應的，CS75 PHEV在高速狀態下的動力儲備也給人驚喜，即便是SAVE模式（保持當前電量水平），如果深踩油門，它也會從電池組“借”一部分電參與驅動，實現快速超車，之後再啟動汽油機補齊那部分電量。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
而在平順性方面，作為前單級減速器+後雙級減速器的電驅動組合，實在是挑不出什麼毛病——即便是能量回收調到最強，也要比大多數純電車輛好適應，這個要比一些基於DCT驅動前軸的插電混動車型有結構上的優勢。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
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隨便叨叨一句，在歐美市場熱銷的歐藍德PHEV混動系統架構實際上基本和CS75 PHEV相同，只不過長安這套技術已經是第二代系統，所以在駕駛感受層面，CS75 PHEV表現出色也是不難理解的——畢竟在歐洲市場，光是省，開起來沒意思也沒人買單的。
② 靜謐性較好，懸架變硬
NVH表現上，CS75 PHEV在高速行駛時，汽油機在電池電量降低時可以直連驅動或者為電池充電，這個時候的噪音相對胎噪和風噪，並不那麼明顯。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
和其他很多混動/插混車型一樣，相反到了中低速的市區路段，一旦汽油機啟動，它和此前很安靜的電驅動形成了反差，這個時候的噪音振動倒是有些明顯，不過這主要是主觀感受，總體也不會比同級別的汽油車型吵人就是。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
為了更好支撐更為沉重的車身（PHEV車型比汽油版重約三百公斤），CS75 PHEV的懸架支撐力度更強，當然也有一點就是懸架更硬一些，在面對一些減速帶的時候要有心理準備。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
■ 空間實用性有無變化：
不但後排和後備箱無壓力，連備胎都還在
通常來說，電動/插電混動乃至普通混動車型都會由於電池等部件佔用空間，擠佔行李箱、乘坐空間，或者讓備胎無處安放。通過我們的體驗，長安CS75 PHEV車型的後排乘坐和後備箱與汽油版無異（後排座椅也可以分割放平），而備胎居然也在！
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
當然，被安置在底盤中部的電池組儘管位置略低，但是穿刺等電池包基礎實驗一個不少，碰撞試驗也是帶電進行，大家不用為此擔心。
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■ 主要競爭對手：還是同級自主車
CS75 PHEV的競爭對手主要是幾款自主SUV的插電混動版本，這其中不乏汽油版市場表現大火的榮威RX5、傳祺GS4和領克01，從這個角度看，即便是在這個競品不多的細分市場，CS75 PHEV的壓力也是不小的。
能插電的混動四驅 試駕長安CS75 PHEV
結語：CS75 PHEV不但技術架構國內目前獨一份，實際的駕乘表現也給人驚喜，無論是平順性、動力系統出力還是靜謐性都令人滿意，而部分限牌地區的優惠政策和外接電源之類的實用功能性，也是用戶選擇這款PHEV車型的理由。CS75 PHEV將在不久後正式上市，我們也會第一時間帶來大家最關心的價格信息，敬請期待。
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