8 月 9 日，乘聯會公佈了中國新能源乘用車 7 月份的銷量數據。 7 月新能源狹義乘用車批發銷售 7.1 萬臺，同比增長 7 成，且純電和插混表現均強；1-7 月新能源乘用車銷量達 42 萬臺，同比增長 1 倍。在歷經補貼政策調整後，新能源發展呈現穩定較強特徵，7 月傳統燃油車零售增速 -5%，新能源車實現高增長，成為拉動車市增速和增量核心動力。
中國乘用車市場總體呈現出年初高、隨後持續下行到夏季谷底的走勢，但是新能源汽車的走勢卻並不隨波逐流，其走勢呈現出頑強的月度環比向上趨勢。因為 6 月有部分補貼前銷量衝刺等因素，所以實際 6 月走勢是偏弱不強，而 7 月仍能保持在 7 萬臺水平，環比 6 月的走勢實際是走強的，這也體現了新能源乘用車在政策明朗後的階段性發展動力較強。
插混車型仍是增長主力，A 級車迴歸領軍地位
18 年 7 月新能源乘用車銷量達到 7.08 萬臺，總體同比增速 65%。7 月的純電動車 46% 的增速不及整體增速，這說明插電混動車型是貢獻增速的主力。事實也確是如此，7 月插混車型共售出了2.3 萬臺，同比增速 129%。這一方面是因為插混車型相比於純電動車型的基數較小（ 純電動車型銷量佔新能源車銷量的 70% ）；另一方面其實也說明了購車者的消費更趨於理性，畢竟充電設施的普及程度有限，發動機的存在可以保證插混車型更穩定的續航。
7 月純電動中的 A00 級電動車有 1.7 萬臺，同比增 -20%，佔純電動乘用車 36% 份額，A 級悄然升級為最大的市場。A 級電動車主要是北京市場的拉動，今年的 7 月的 A 級電動車同比增 100%，佔純電動乘用車 38% 份額，體現較好增長態勢。而 A0 級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。
A 級車迴歸領軍地位是補貼新政實施後一個合理的市場反應，補貼新政將續航里程作為劃分補貼數額的重要標準，而續航里程又與電池總電量有著十分密切的聯繫，眾所周知，A00 級車尺寸小，其所能搭載的電池也一定有限，這就為它實現長續航造成了極大的限制；而 A 級車尺寸適中，既可以搭載可觀的電池數量，也不至於過大、過重影響續航。
純電動車：小型 SUV 車型有亮點，蔚來首次登榜
7 月國產純電動車共售出了 47538 臺，同比上升了 56%；其中微型純電動車走弱已經是顯而易見的事實，A 級車成為銷售主力的同時，也不要忘記本月增長最為迅猛的 A0 級別，其同比猛增 436% 並非是偶然。
A0 級別能有如此亮眼的表現主要歸功於小型 SUV “三劍客”——比亞迪元 EV360，北汽新能源 EX360 以及奇瑞瑞虎 3xe，這三款車都是在今年推出，續航里程全都突破了 300km ，空間實用性也比較高，最關鍵的是價格均控制在 10 元以下，真的沒有不熱銷的理由。
眾多的 A00 級車依舊是榜單中的多數，而北京市場的需求車型比亞迪E5\北汽EU260等的表現也較平穩較強。不過在這份榜單中終於見到了我們期待已久的群體——新勢力造車，蔚來 ES8 以 1331 臺的銷量上榜使人們對於新勢力造車有了更多的期待。
插混車型：增長勢頭連續，格局已經基本穩定
7 月插混車型共售出 23297 臺，同比增長了 129% ，環比增長 7%，在新政實施後，連續兩個月都成為新能源乘用車銷量增速拉動的主力。
銷量排名前五的車型均由比亞迪與榮威的車型佔據，而且這五款車型除了唐 DM 是換代升級迎來銷量新高，其他四款車型已經是長期佔據著這一位置了，可見兩家車企在插混車型第一陣營的地位已經十分牢固。在 7 月的插混車型的銷量的另一個驚喜來自於吉利博瑞 GE ，作為自主品牌的中型車，在首次上榜時就已經位於銷量的第二陣營，我們不得不對吉利近些年在新能源方面的努力刮目相看。
油電混動車型：總體穩健發展，兩極分化嚴重
普通油電混動車型在 7 月共售出 16247 臺，同比增長了 24%，環比增長了 -10%。整體特點就是兩級分化過於懸殊，排名前四的車型都至少有超過千臺的銷量，而五名之後的銷量都沒有超過 30 臺的。
油電混動車型榜單中的成員大家一定都非常熟悉了，但是這一次讓我比較詫異的是雅閣銳·混動車型居然只賣出了 19 臺，讓我一度懷疑是榜單統計時出現了差錯，因為即使面臨換代，9 代雅閣的產品競爭力決不至於是這種表現，至於願意我們還在進一步調查之中。
近期發佈了這些新能源車政策
國家層面
國務院：印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》
國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。計劃提出，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右，2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。
國務院：成立京津冀及周邊地區大氣汙染防治領導小組
為進一步完善京津冀及周邊地區大氣汙染聯防聯控協作機制，國務院辦公廳發佈通知稱，將“京津冀及周邊地區大氣汙染防治協作小組”調整為“京津冀及周邊地區大氣汙染防治領導小組”。此次將“協作”調整為“領導”，是我國在跨地區環境保護體制機制的優化，標誌著京津冀及周邊地區大氣汙染防治工作力度有望得到進一步加強。
國務院：關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見
近日，為促進城市軌道交通規範有序發展，經國務院同意，提出以下意見。主要有：完善規劃管理規定，嚴格建設申報條件，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序；規範項目審批、強化項目建設和運營資金保障；嚴控地方政府債務風險等內容。
兩部委：發佈自貿區外商准入負面清單
發改委、商務部發布《自由貿易試驗區外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。除專用車、新能源汽車外，汽車整車製造的中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
發改委：起草《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》
發改委起草了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。政策要求嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車發展，支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車、智能汽車、動力電池回收利用技術及裝備研發和產業化領域。
發改委：禁止新建獨立燃油汽車整車企業
國家發展和改革委員會在其官網就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》公開徵求意見。徵求意見稿將與汽車產業相關的投資項目分為燃油汽車項目、純電動汽車項目，以及其他投資項目等三大類，其中明確禁止新建獨立燃油汽車整車企業。
發改委：2025年前免收電動汽車充換電設施容量電費
發改委出臺的《關於創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》指出，2025年底前，對電動汽車集中式充換電設施用電，免收需量（容量）電費。
工信部：8月1日起動力電池回收利用將溯源管理
工信部節能司發佈《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。管理規定指出，按照相關要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。自8月1日起，對新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施溯源管理。
工信部：發佈《工業互聯網平臺建設及推廣指南》
工信部印發《工業互聯網平臺建設及推廣指南》和《工業互聯網平臺評價方法》。《指南》提出，到2020年，培育出10家左右的跨行業跨領域工業互聯網平臺和一批面向特定行業、特定區域的企業級工業互聯網平臺，工業App大規模開發應用體系基本形成。
工信部：發佈2017年乘用車企雙積分成績
工信部裝備工業司發佈公告稱，行業平均整車整備質量為1,438公斤，燃料消耗量正積分為1,238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。其中，北汽新能源和比亞迪均超20萬分。
交通部：到2020年底前公共領域新能源車保有量達到60萬輛
交通部發布《關於全面加強生態環境保護堅決打好汙染防治攻堅戰的實施意見》。意見指出，推廣應用新能源和清潔能源汽車，加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、等領域應用。到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛。
交通部：規範自動駕駛封閉場地建設
交通運輸部出臺《自動駕駛封閉場地建設技術指南（暫行）》。這是國家部委出臺的第一部關於自動駕駛封閉測試場地建設技術的規範性文件，旨在規範自動駕駛封閉測試場地建設要求，指導各地各單位開展自動駕駛封閉場地建設。
公安部：9月1日起車輛全國通檢
公安部官網發佈《公安部推出20項交通管理“放管服”改革新舉措》，包括全面推行車輛全國“通檢”、18類業務一證即辦、駕駛證省內異地申領、交通事故網上處理、便利車輛異地轉籍、便利駕駛證省內異地申領等20項新舉措。9月1日起，20項措施全面啟動推行。
全國公共充電樁超27萬個6月新增5000個
截至2018年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，其中交流充電樁12萬個、直流充電樁8.8萬個、交直流一體充電樁6.4萬個。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個，2018年6月同比增長58.4%。。
工信部：發佈三年行動計劃
7月25日，工信部發布堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃。計劃提出，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右；加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛採用新能源或清潔能源汽車，重點區域達到80%。
工信部發布動力電池回收管理規定
近日，工信部為推進動力蓄電池回收利用，制定併發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，規定自2018年8月1日起施行。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《道路機動車輛生產企業及產品公告》和《關於開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》等要求，就動力電池回收利用的問題發佈了十九條相關暫行規定。
工信部發布三年行動計劃：大力發展綠色產業推廣新能源汽車
25日，工信部發布堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃，旨在全面推進工業綠色發展，堅決打好汙染防治攻堅戰，促進工業和通信業高質量發展。
行動計劃提出，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。聯合交通運輸等部門，加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛採用新能源或清潔能源汽車，重點區域達到80%。大力推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。
發展壯大節能環保、清潔生產和清潔能源產業。推進環保裝備製造業規範發展，加大先進環保裝備推廣應用力度，提升環保裝備技術水平，為汙染治理提供裝備保障。
國務院：2020年新能源車產銷達到200萬輛左右
7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出六方面任務措施，並明確量化指標和完成時限。一是調整優化產業結構，推進產業綠色發展。二是加快調整能源結構，構建清潔低碳高效能源體系。三是積極調整運輸結構，發展綠色交通體系。四是優化調整用地結構，推進面源汙染治理。五是實施重大專項行動，大幅降低汙染物排放。六是強化區域聯防聯控，有效應對重汙染天氣。
在發展綠色交通體系方面，計劃提出，加快車船結構升級。推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。為承擔物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。（工業和信息化部、交通運輸部牽頭，財政部、住房城鄉建設部、生態環境部、能源局、鐵路局、民航局、中國鐵路總公司等參與）
大力淘汰老舊車輛。重點區域採取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
交通部：3年內鐵路貨運量增30％消除貨車超限超載
近日，交通運輸部副部長劉小明在北京表示，交通運輸部擬定推進運輸結構調整三年行動計劃。
計劃提出，3年內，實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸（增長30％）、水路貨運量較2017年增加5億噸（增長7.5％）、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。
為此，今年起交通運輸部將在全國範圍開展提升鐵路運能，升級水運系統，治理公路貨運，提速多式聯運，整合信息資源，推進城市綠色配送六大行動。
交通部發布汙染防治攻堅戰實施意見
7月10日，交通運輸部發布《關於全面加強生態環境保護堅決打好汙染防治攻堅戰的實施意見》。意見指出，推廣應用新能源和清潔能源汽車,加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機場、鐵路貨場、重點區域港口等領域應用。配合有關部門開展高速公路服務區、機場場內充電設施建設。到2020年底前,城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。
地方補貼層面
北京：順義發佈2018年新能源汽車置換補貼及公用充電設施補貼細則
北京順義發改委印發關於《順義區2018年新能源汽車置換補貼實施細則》和《順義區2018年電動汽車公用充電設施補貼實施細則》的通知。電動汽車公用充電設施補貼實施細則的補貼對象為順義區內建設、運營新能源汽車公用充電設施的服務運營企業。
北京：新能源汽車產品備案目錄正式取消
北京市科委新能源與新材料處處長許心超在北京市新能源汽車指數暨新能源汽車質量安全監控平臺數據發佈會表示，北京將此前的事先‘備案制’轉向利用新能源汽車監控平臺加強事中、事後監管，並強調此舉是調整新能源汽車市場管理的有益嘗試。
東莞：7月1日起暫停辦理《道路運輸證》
東莞發佈關於暫停載重量1.5噸以下非純電動貨車辦理《道路運輸證》的通告。自2018年7月1日起，暫停購車發票日期在2018年7月1日（含）之後、載重量1.5噸（含）以下的非純電動貨車辦理《道路運輸證》，載重量1.5噸（含）以下純電動貨車不受限制。
上海：到2020年公共領域新增車輛全面電動化
上海市發佈《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》。計劃指出，2018-2020年新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低於4.3萬輛、5萬輛、6萬輛；新增、更新公務用車中新能源車比例大於80%；2020年底前，建成區公交車全部更換為新能源汽車。
深圳：調整電動汽車充電服務費
深圳發佈《關於調整我市電動汽車充電服務費的通知》。通知指出根據《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》有關規定，自2018年7月1日起，深圳市電動汽車充電服務費最高限價調整為0.80元/千瓦時。
廣東：發佈電動汽車用電價格
近日，廣東省發改委發佈了《關於我省新能源汽車用電價格有關問題的通知》。通知指出，全省各類已安裝獨立電錶的電動汽車充電設施用電均免收基本電費，各地級以上市充電服務費最高不超過0.8元/千瓦時，原上限低於0.8元的地方可繼續執行原有政策及標準。
廣州：發佈新能源汽車地補政策
廣州市發佈《廣州市推動新能源汽車發展的若干意見》，規定除燃料電池汽車按照不超過國家補貼1∶1的比例給予地方補貼外，對續駛里程及電池能量密度符合要求的純電動汽車按照不超過國家補貼1:0.5的比例給予地方補貼，對插電式混合動力（含增程式）汽車按照不超過國家補貼1:0.3的比例給予地方補貼。
蘇州：發佈純電動汽車(7座以下)充電服務價格
蘇州市物價局發佈了《關於核定2018年第三季度我市純電動汽車(7座以下)充電設施服務價格的通知》，自2018年7月10日起，對純電動汽車（7座以下）充電服務價格按充電電度收取,最高價格2.04元/千瓦時。
天津：出臺智能網聯汽車道路測試管理辦法
天津市三部委聯合發佈《關於印發天津市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）的通知》，用於本市政府部門規範道路測試申請流程，營造和提升道路測試良好環境，監督道路測試管理工作。通知明確指出，鼓勵和支持天津市智能網聯汽車產業發展，加快無人駕駛測試進程。
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