微型喷气式公务机（Microjet/Very Light Jet/VLJ），亦称为紧凑轻型喷气式公务机（Compact Light Jets），是所有喷气式公务机中重量最轻、价位最低的机型。一般情况下，微型喷气式公务机只需1名飞行员，配有4-8个座位，最大起飞重量在5吨以下，价格通常不及普通轻型喷气式公务机的一半。
据GAMA数据统计，2016年全球喷气式公务机的交付量为661架。其中，微型喷气式公务机的交付量为92架，占所有喷气式公务机交付量的14%，而这一比例在2008年曾达到20%。21世纪初，空中出租车服务产业被一些企业狂热追逐（如Dayjet），Piper Altaire、Diamond D-Jet、Eclipse 400、VisionAire Vantage、Cirrus Vision SF50和Flaris LAR01等微型喷气式公务机制造项目纷纷上马。到2008年，全球微型喷气式公务机的交付量达到264架，其中Eclipse 500的交付量最多，为161架。但是，受到2008年经济危机的负面影响，大多数项目被延期或取消。其中，Eclipse航空，在Dayjet（曾订购239架Eclipse 500）于2008年11月因资金链断裂而停止运营之后，难以维持商业模式，于2009年2月破产。
就微型喷气式公务机市场而言，近五年来，全球微型喷气式公务机的交付量有逐渐增加的趋势。其中，德事隆集团塞斯纳公司的交付量连续五年居于首位，特别是在Citation M2于2013年开始交付之后，其与第二名巴航工业间的差距被明显拉大。然而，巴航工业的Phenom 100在2013年达到历史最高的交付量30架之后，开始出现明显下滑，到2016年的交付量仅为10架。ONE航空（前Eclipse航空）于2014年推出新机型Eclipse 550，其交付量从2014年的12架减至2016年的8架；本田的飞机公司于2015年推出机型HondaJet HA-420，其交付量从2014年的2架增至2016年的23架；中航工业集团西锐飞机设计制造公司于2016年推出机型Vision SF50，当年的交付量为3架。可以推断，竞争者新机型的推出对彼此旧机型交付量的影响显著。
微型喷气式公务机交付的企业、机型和近五年交付量（单位：架）
"奖状野马"（Citation Mustang）是全球最早成功交付，也是迄今为止交付量最多的微型喷气式公务机。该机型搭载了2台PW615F涡扇发动机，巡航速度达每小时339海里，最大续航能力为963海里，参考售价为347万美元。奖状M2是赛斯纳的第二款微型喷气式公务机，填补了"奖状野马"和奖状CJ2+普通轻型喷气式公务机间的空白，M2将奖状CJ1+的机身作为平台，配有2个Williams FJ44-1AP-21引擎，相比野马拥有更高级的内饰和更快的速度。
在现有的微型喷气式公务机中，Citation M2和HondaJet HA-42两个机型的参考价格最高，都在450万美元以上。同时，二者的综合性能也是最好的，都采用先进的航电系统Garmin G3000，最大速度在400节以上，航程在1000海里以上。虽然前者比后者在航程和速度上略胜一筹，但是，HondaJet创新得将发动机安装在两主机翼上方，降低了空气阻力和提高了燃油效率，增大了机舱可利用空间。与二者相比，巴航工业的Phenom 100要逊色一些，但其价位也相对较低。
现有微型喷气式公务机代表机型的主要参数对比
Eclipse 550是在Eclipse 500机身基础上升级而来，其航程（825海里）和速度（375节）等性能表现一般，但每海里油耗相对最低（1.17磅），以其低廉的运营成本在市场上占有一席之地。Vision SF50的参考价格在众机型中最低（196万美元），弥补了喷气式公务机与活塞式公务机之间的空白。该机型背部装有一个Williams FJ33-5A发动机，每海里油耗（1.6磅）低于多数微型喷气式公务机的油耗，还配有西锐机身降落伞系统，提高了安全性。值得注意的是，部分活塞式公务机，如Daher的TBM900/930、Piper的M500等，以其低廉的价格和较低的运营成本，对性能一般的微型喷气式公务机有一定的替代作用。
未来可能交付的微型喷气式公务机机型的主要参数对比（数据截至2017年3月）
在未来的微型喷气式公务机市场，潜在的进入者将使竞争加剧。波兰制造商Metal-Master正在进行单发5座喷气式公务机的项目，其Flaris LAR01机型预计在2018年开始交付；美国制造商Stratos的单发4座Stratos 714机型，预计于2019年获得认证交付；美国制造商Spectrum Aeronautical的双发8座Independence S.33机型项目也在进行中；中国万丰集团在2016年底完成了对钻石飞机工业公司的收购，有可能继续推进2015年暂停的D-jet项目。与现有的微型喷气式公务机机型相比，四个潜在竞争机型在航程上将有明显增加，除Independence S.33机型之外其他机型的座位数却会有所减少。
在不远的将来，就如汽车产业的发展一样，随着科学技术的进步、个人对飞机需求的增加以及喷气式公务机租赁市场的逐步发展，全球微型喷气式公务机市场必将迎来一个蓬勃发展的新时期。
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