近期，中國旅遊研究院區域所發佈了《中國國內旅遊發展年度報告2018》，報告顯示，2017年國內旅遊人數達到了50.01億人次，比上年同期增長12.8%。
另據中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會監測數據顯示，2017年中國自駕遊總人數達到了31億人次，佔國內出遊總人數的62%。然而在中國的汽車市場，幾乎很少見到旅行車的身影。
旅行車在中國的前生今世
20世紀80年代後期，桑塔納與標緻將旅行車引進國內，這是國內消費者與旅行車的第一次見面並對之有所瞭解。之後賽歐、派力奧、凱越、馬6、駿捷都有嘗試過開拓旅行車市場，但這其中沒有一輛車堅持到了最後。近來最成功的一款旅行車大概是大眾蔚領，但其年銷量也只有63248輛。這也就讓旅行車給國人留下了在國內沒有發展前途的刻板印象。
何為旅行車？
旅行車，英譯為station wagon。旅行車結合了轎車和掀背車的特點，將三廂轎車的車身、車頂向後延伸與尾部結合，並將行李廂門改成掀背式尾門。旅行車同時擁有轎車的長度與掀背車的設計感。
旅行車在歐洲其實是一款很受歡迎的車型，旅行車在歐洲各汽車品牌的產品中都佔有很重要的地位，比如奧迪的Avant、奔馳的旅行版、寶馬的WAGON、沃爾沃的V系列等。
如上所說，旅行車既有轎車的操控樂趣，又有SUV的裝載能力，車身比例還算好看，在歐洲的地位又如此之高。但國內自從桑塔納、凱越和馬自達6的旅行車停產後，買旅行車的人卻是少之又少。
旅行車為何在國內叫好不叫座？
不同國情 不同命運
旅行車能夠在歐洲市場順風順水，除了歐洲人整體生活品質高外，還因為歐洲的普遍路況都很好，他們永遠沒機會見識春運。旅行車在國內路面上的通過性很差。如果遇上城市內部地鐵修建、道路維修，暴雨漲水，十分鐘的路程等上一個小時，絲毫也不誇張。
並且在國內，如果短途自駕，普通的三廂車完全可以搞定所有行李。而長途自駕，國人大多選擇川藏滇新青等地，而這些地方又難免會遇到路況不佳的時候，這時候SUV可能是外出顛簸的最好選擇了。
再者，歐美國家大多是地少人多，他們多是以社區為單位居住，每個家庭都有自己獨立的一套大房子，前後都有大花園，停車完全不會是個問題。然而地大物博的中國，雖是地多人多，城市居民區相對較為擁擠，就更不能奢望能在用地資源緊缺的地方，能停得下這樣一個“龐然大物”。
三觀不同 不相為謀
早在上個世紀80年代，旅行車被引進國內，少數土豪級的人物購買旅行車，更多是看中了旅行車的大體型，來張顯自己的經濟能力。他們曾經經常用旅行車來拉貨，完全是讓旅行車充當了皮卡車的角色啊。後來進入21世紀，各種進口車被引進國內，國人開始被寶馬、奔馳、奧迪等一眾品牌的顏值所吸引。再後來，國內自主品牌佔領了汽車市場的半壁江山。人們普遍追崇的還是像轎車那種既實用又小巧的家用轎車。國人在很長一段時間內，都將旅行車跟貨車劃上了等號，而這種觀念也確實在短時間內很難被改變。
其次，國內市場上銷售的旅行車相對而言比較少，而且主要都是進口車，價格偏貴。大眾的“蔚領”算其中便宜的了，所以更多的消費者更願意選擇SUV。
不受重視 無足輕重
旅行車在國內一直不溫不火，廠家也有著不可推卸的責任，很多廠家是不太重視國內旅行車市場的。畢竟SUV和MPV車已經賣得很好了，也沒有必要再冒風險開闢旅行車市場了。而稍微主流一點的合資品牌，它們旗下的旅行車型幾乎都沒有引進國內進行生產。
其實近幾年國內汽車工業已經相當完善，一線合資品牌的工廠、流水線是絕不輸於國外的，製造出來的整車工藝也不差於進口車型。國內的汽車品牌也是完全有能力製造出適合國人、性價比高的旅行車的。
隨著國人對車型的消費觀念逐漸的改變，消費的人群也在日益的年輕化，旅行車在國內命運，或許會隨之而改寫。
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