连霍高速公路三门峡段全长166.4公里，日均过境车近3万辆。受豫西丘陵、山区地带特殊地理地貌的影响，连霍高速三门峡路段是我省地理地势和气候条件最差、最恶劣的路段，突出呈现“弯多、坡多、桥多、雪雾多、风大”“四多一大”的特点，高速管理工作面临着“基础差、条件差、困难多、警力少”“两差一多一少”的问题。在全省20处团雾多发危险路段中，连霍高速三门峡段就占4处。特别是连霍高速北半幅在三门峡市有14公里路段是连续大下坡，桥涵弯道较多，事故多发，被列为全省十大危险路段之首。
为此，三门峡市于去年4月顺利完成了重点危险路段综合整治，实现了辖区高速公路防事故、保畅通能力的有效提升。近年来，辖区高速公路交通事故四项指数逐年下降，“压事故、降伤亡”成效明显，死亡人数由2012年的84人下降到2017年的27人。特别是连霍高速观音堂至峡东的长下坡危险路段，整治效果尤为明显。治理前的2017年元至4月间发生事故33起，造成4人死亡，4人受伤;整治完毕后的4至8月间没有发生一起亡人事故，仅发生事故7起，轻微伤3人，事故起数同比下降73%。
治理后效果明显，三门峡市是如何做到的?
据三门峡市高速交警支队相关负责人介绍，团雾是引发高速公路事故的“隐形杀手”，三门峡市高速交警支队联合河南高发公司三门峡分公司、弘阳高速公路有限公司在重点团雾多发路段安装了雾天公路行车安全诱导装置。
雾天公路行车安全诱导装置是如何防撞的?三门峡市高速交警支队相关负责人介绍，该装置主要具有“指路”和“防撞预警”两大功能，就是在高速公路两侧安装提示预警灯，预警灯会根据能见度、车流情况智能改变爆闪颜色。当雾区出现黄色警示灯时，提示司机要注意减速慢行，当黄色警示灯变成红色警示灯时，提示前方不远处有车或者有事故，要谨慎驾驶，确保行车安全。
“驾驶员可以通过路两侧红灯闪烁的情况判断跟前车的车距，如果没有红灯闪烁证明前方没有车辆，有红灯则表明前方72米处有车辆，如果全是红灯证明车辆很多，红灯稀少证明前方车辆也少。这种灯在雾天的透光度是普通信号灯的3倍，能够非常有效地提醒驾驶员注意车距和车速。”该负责人说。
除此外，三门峡还投资建立了高速公路智能管理系统，在三门峡段全程实现了定点测速、区间测速和移动测速。安装由可变限速标志、高清测速抓拍摄像机等组成的测速抓拍系统9套，施划减速震荡线2800平米，建设耐磨防滑大车道17公里;在危险路段加装柱顶反光帽9000余个、安装导向标75块，加装各类交通标志，为过往司乘提供更加清晰规范的轮廓警示和指示提醒，有效构建了集测速提醒、抓拍取证、强制降速功能于一体的立体防控体系。（转载大河报）
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