致那些远走的企业，江湖虽然不再有你的身影，可岁月终不会忘记你离去时的背影。
出局和易主是今年上半年物流圈高频词，被资本冲击的收购背后，伴随着欣喜和酸楚，资本怎么了，企业创始人怎么了，物流又在其中搅和了什么？
江湖已变，江山易主
钱权交易终结了创始人的心血，令同行人唏嘘不已，说好的要一起征服世界，为何你在中途离去，说好的我们要不离不弃直到彼岸，为何你独自轻舟远航。
的确所有接盘侠都有一个特点，背后有数不清的韭菜在帮着买单，而资本的魔力好比一把双刃剑，在它的作用下，有的主角如有神助，化腐朽为神奇；有的却壮志难酬，云泥之别。
不过花开花落之余，主角和接盘侠利益的冲突及模式的磨合结果确实值得好好玩味。小编按收购的目的将几大案例分成生态接管型、战队分化型、找钱翻身型、回炉重造型、业务升级型，挨个剖析现象的本质。
生态接管型：阿里招安，饿了么上交权杖
8月2日创建了10年的饿了么，更新了股权架构信息，原投资人张旭豪、邓高潮、汪渊、康嘉股权变更，已全部退出，现今饿了么法定代表人为王磊，意味着以张旭豪为首的创始团队已经彻底出局。
被阿里收购后，更多生态内的新零售门店会入驻饿了么，帮助其在与美团外卖的竞争中抢夺更多资源，当然点我达也将和饿了么联手，深度参与到阿里的立体新零售体系中，覆盖除外卖以外的细分场景和领域。
值得一提的是，路透社称阿里巴巴集团已组建一支特别行动组，专门从事新实体的合并和融资业务。阿里巴巴集团旗下的饿了么与口碑，正在为中国蓬勃发展的O2O市场的霸主地位与美团点评展开激战。在该市场，应用通过提供本地的送餐和其他服务，把智能手机用户与实体业务联系在一起。
影响： 由此可见，饿了么对于阿里就像是整体新零售棋盘上的一颗棋子，在战略发展过程中，饿了么有必要为了整体而做出牺牲，过往被阿里收购的企业莫不如此。靠简单竞争来拿市场份额的时代已经过去了，饿了么、蜂鸟配送和天猫小店、阿里健康、天猫超市、盒马、大润发的协同就是生态能力，从供应链到订单配送、数据优化、金融服务，对商家的一整套服务体系也是生态能力。拼生态能力，饿了么的优势已经是压倒性的了。
站队分化型：通达系话语权渐弱，丰巢清理门户
不单单在即时配送上洗牌整合，阿里还挖了丰巢的墙脚，成功拉到通达系增资驿站快递柜。
丰巢快递柜股东几经变换，起初韵达、中通、申通三者合计持有丰巢股份为60%， 远高于顺丰，可到了今年6月，在全部转让给顺丰旗下的深圳玮荣以后，三者一股不剩，通达系宣告全盘退出丰巢，背后缘由值得推敲。
要货源、要话语权，更要守主场
长远看，顺丰它深知通达系因订单来源终究会向阿里靠拢，外加通达系市场大部分占比在华东，而华南市场的份额不多，总体上布局没有顺丰均匀这也就注定通达系要固守老家（华东区域），把重心放在离阿里近的战场。
成本叠加，却给他人做了嫁衣
丰巢科技投放快递柜几年来，就没有不烧钱的时候，据了解，现在市场上一台智能快递柜的成本约1.8万到6万元，这仅仅是固定成本，每一台在小区的租赁成本，达到了7000元以上，而且多个玩家的竞标也让入场费随着上升。
这样算下来，一台智能快递柜一年的运维成本将达到10万元，截至目前丰巢已经在智能快递柜领域中投入了35个亿。
此外，消费者对丰巢的品牌认知也较倾向于顺丰，快递柜没有给通达系培养过多寄件客户，三家寄件占比加起来远低于顺丰。不仅没有利润，还被对手掌控数据和部分市场，通达系最终退出了丰巢。今年1月申通、韵达增资丰巢后，中通迟迟没有更进，局面顿时出现了端倪，于是在短短5个月内通达系立马倒戈菜鸟，顺丰系只剩独守空巢的无奈。
影响：去年的快递柜数据大战，到今年通达系撤资清盘，整整一年的时间，顺丰一直在围绕自身去树立壁垒以对抗菜鸟，几乎没有顾及到通达系的利益。市场方面，通达系几乎没有任和话语权，所以彻底诀别顺丰，拥抱菜鸟也合情合理。诀别也罢，轰出也罢，充分地说明了末端重要性，后面两家的战斗会更加激烈，末端收购战还会继续吧！
找钱翻身型：远成注资不成反被收购
相比顺丰，另一家综合物流企业远成，在资本市场上演了山重水复疑无路，柳暗花明又一村的好戏。
借壳未遂，资金紧绷
快递上市潮后，“借壳”就被远成看为化解财务危机的救命稻草。
去年12月，银基烯碳新材料集团股份有限公司发布公告，称远成董事长黄远成成为其公司实控人，后者耗资千万余元掌控了*ST烯碳的股权。
按照剧本的设定，黄远成应该会向*ST烯碳注入新的优质资产或进行重组，保住A股的上市资格，可惜这把“逆势投资”成功的概率在严苛的审计和《退市法》面前，显得不堪一击，最终*ST烯碳退市，远成梦碎A股。
5千万变62亿，远成物流百倍溢价操作封神
5月27日，供销大集（海航系控股）发布公告，称拟以发行股份的方式向远成集团重庆物流有限公司、宿迁京东奥盛企业管理有限公司、西安华鼎供应链管理有限公司购买其合计持有的四川远成物流发展有限公司70%股权，交易价格暂定为43.4亿元。（本次股权转让中，远成物流 100%股权的估值为 62 亿元。）
对于这笔交易，笔者咋一看，发现没啥问题，再看还是没问题，仔细思考才发现了其中的奥妙。
事实上，早在今年3月远成集团就将远成物流业务全部转给了子公司，换言之，集团剥离了合同业务，这是远成集团30年来看家的业务，很可能是考虑到传统业务增长空间有限，所以索性直接割舍，操刀杀进增量市场。
之后的5月23日，重庆远成物流宣布，宿迁京东奥盛企业管理有限公司和西安华鼎供应链管理有限公司分别受转8.06%和4.84%， 成为子公司股东。
至此，远成完成了百倍资产溢价，不过远成物流实控人易主（有了股票还愁钱？），而供销大集则在收购远成物流后，进一步完善了商品流通服务中物流网的布局，形成覆盖全国的“仓干配”、智慧物流为核心的物流服务网络。
影响：远成和供销大集用资本价值解决经营问题，不失为聪明之举。供销大集获得了实实在在的物流业务和京东背书，远成获得二次创业的基础，京东也在合同物流和B2B电商的布局都有了，真是皆大欢喜。
回炉重造型：“小而美”当当卖身海航
除了换股收购远成，海航系还全资收购了从美股私有化回国的当当，双方观点一致后，海航旗下的天津天海投资以作价75亿元收购当当，其中现金方式支付34.4亿元，剩下的以股份方式交付。
不得不感叹，当初和京东一样规模、最早在美国上市的电商物流公司，最终败给了自己。毫无疑问，当当“自建仓储，第三方配送”的物流模式在前期提高了送货效率，可订单量起来后，就难敌体验下滑的事实。
对于电商企业来说，供应链是不折不扣的护城河，而供应链的能力，没有10年以上的积累是根本难以实现的。物流平台开放后，当当试图构建一种新的商业生态系统，在当时是第一个以物流整合者出现的物流开放平台。
然而事与愿违，没有坚固的基础，平台永远都是空中楼阁，体验不好，订单变少，数据也就积累困难，私有化后的当当再去烧钱自建物流、扩展品类已经来不及。
影响：收购完成后，海航得到当当的原有物流体系，天海投资在全球拥有约 150 个物流中心，当当网在全国建有数十个物流中心，双方有机会提升全球供应链整合能力。当当作为文化电商独角兽，可以支撑海航在文化产业领域的投资布局，同时提供了一个庞大的线上流量入口。
业务升级型：快捷、全峰先天不足，品牌梦被搁浅
去年快捷和全峰分别找到了“靠山”，快捷转让10%于申通，全峰则是全盘交给青旅，两者的命运也截然相同，始终走在破产边缘。
传全峰改嫁远成
今年3月，全峰创始人陈加海宣布离职出走。就在该月底，又有媒体曝出全峰快递在个别地区陷入网络瘫痪、分拨停工状态，甚至有员工讨薪，可见全峰快递与青旅物流业务的磨合或许并不顺利，快递业务迟迟没有进展，双方一直僵持。
5月2日传言称青旅联合物流内部开会，全峰整体全部接入远成物流，包括全峰的人员、操作、设备等。
不过这笔交易一直没有敲定，但该消息揭露了全峰在青旅的尴尬处境，因为业务上与青旅的化学反应不明显，全峰的品牌被淹没，若要寻求重生，只好寻找下一个买家。
快运搁浅，快捷与申通开撕
今年4月13日国家邮政局发布的一则公告称，近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常，提醒消费者谨慎使用。
一石激起千层浪，紧接着申通发公告称，由于“因内部经营管理问题，严重影响了申通快运项目的整体推进”，暂缓推进申通快运项目。而快捷快递则在4月18日的公告中，指责申通快递单方面擅自终止合作，“申通快递在具体实施和运营申通快运时极为不配合。”
此后快捷快递董事长吴传龙以个人名义发布声明称，不会申请破产，正在寻求重组收购，简直就是此地无银三百两。
影响：业务重组的过程，遇到资源的分配不均在所难免，友谊的小船说翻就翻，这对难兄难弟命运坎坷，还与另一半闹僵，真是雪上几霜。二三梯队的快递快运企业，没有选好对象，就大玩跨界，无异于玩火烧身，如今项目双双搁浅，时也，命也，运也。
看资本纷扰下物流企业剑指何方
物流总归还是一场重资产的游戏，没有本钱的物流企业，今天不被对手干爬，明天就被市场淘汰。强管理、重运营、重资金是物流产业从未变过的明显特征，更是产业金融、产业资本化的基础。
哪些物流项目备受金主青睐呢？捋完了今年物流界的出局者与接盘侠，有些可惜也有些亢奋，不管是出于站队立场，还是迫于经营无方，但毕竟都在赛道竞争力、模式、业绩体量上得到了金主爸爸的认可。不过呢，资本不是人傻钱多，中国物流投资的牌桌上，你没有筹码，庄家不可能平白无故接盘，它们只会锦上添花，不会雪中送炭。
纵观所有赛道和模式中的物流企业，多数已经偏向科技物流企业转型，而接盘的也都是试图构建物流生态的运营者，他们一直在寻找场景缺少的那部分，以投资、并购的⽅方式构筑物流⽣生态⽹网络，以业务导入，驱动资产价值最大化。
所以，资本和企业就都成了物流产业的棋子，每一个从业者、参与产业实践的企业，都不可能跳出来操控这盘大棋。在降低物流成本、提升物流效率的新经济发展的要求下，资本和产业的融合需要进一步加速。
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