三缸发动机在人们的常见印象中，就是“吵、抖、慢”，在人们的经验视角当中，三缸发动机只会出现在低端乘用车品牌当中，例如：奇瑞QQ、大众Polo。但是，近些年传统豪华品牌的低端车型似乎被三缸机“洗了脑”，宝马、奔驰都塞入了三缸机。
很多时候，我们的固执和武断，只是犯了一个经验主义错误，比如“三缸与四缸孰优孰劣之争”。就像当年大家极度不舍自吸，排斥涡轮增压一样。在三缸到来时，大家依然固执的认为，缸多动力才好。据媒体披露，沃尔沃、捷豹、奔驰等大牌，后续也都陆续推出三缸机。更不用说通用、福特、大众等巨头，也早就把三缸机带入市场。
三缸发动机为何诞生？
过去一百年来，燃油发动机都扮演了汽车的心脏。发动机本身一直在变化。美国最受欢迎的改装车型：
数据来源：http://www.motortrend.com/news/six-decades-of-best-selling-cars/
不同时代的男人，热爱机械性能、热爱速度与激情的心是不变的。但新时代的人就会选一些气缸数相对小的产品。
当然，早年的汽车三缸机，还存在很多明显的缺点。回看当年奥拓、夏利无疾而终的三缸反面教材，马力小、振动大、低转速噪音大。要知道，那已经是20年前的事了，早就没有了可比性和借鉴之处。
随着时代的不断发展，愈来愈多的车企都开始加入三缸的行列，有一辆“网红车”也搭载了三缸发动机。领克02 1.5TD版本从配置表流出开始就有很多人提出了质疑。对比宝马X1的B38，英朗的1.3T，有勇气说这是最好的三缸发动机之一。不仅1.5TD调教出了180PS&265N·m的夸张动力，而且NVH也出奇的好。在加速过程中，它的声音和反应速度甚至比一般的四缸机还来的浑厚迅捷。
三缸机为何能在国际大赛中屡屡获奖？
国际引擎大奖（International Engine of the Year Awards）的影响力实际上比沃德十佳还要高，而三缸发动机从2015年至今，已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖席。特别是欧洲市场二十多个品牌推出了三缸发动机，去年仅西欧搭载三缸发动机车型的销量就超过了二百万辆。宝马、通用、福特、本田、雪铁龙、大众、沃尔沃……都加入到三缸开发的阵营之中，并将其应用到主流车型之上。
技术水平在提高，缩小了和四缸机比的软肋，优点继续发扬
和以往相比，三缸发动机在抖动、NVH上的“问题”已经被平衡轴等动平衡技术优化的很好了，而在油耗、成本、空间等方面的优势仍旧明显。
法规和环保的时代要求
当下全世界都在呼吁节能减排，欧盟、美国、中国也都相继推出越来越严格的排放法规。以中国为例，国家全新国IV标准将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km。为了达到这一目标，推广混合动力、减少缸数无疑是有效途径。而不管是发展小型涡轮增压发动机，还是混合动力，在这两个技术方向上，三缸发动机都是最佳选择。毕竟三缸发动机的设计初衷就是既让马儿跑，又让马儿少吃草。
新技术（三缸机）和延续性技术（L4）的性价比临界点，以及法规的变化
当三缸机的综合性价比和传统L4越来越逼近时，商业就会开始提前布局，来满足未来的市场需求。
近两年，可以看到，各大车企，不约而同加大了对于小排量三缸发动机的投资热情：
通用斥资36亿元人民币在和东岳工厂开展1.0T建设项目；
奇瑞捷豹路虎将投入约14亿元为现有设备进行改造，投产四缸以及全新的三缸发动机；
吉利投资30.39亿元，将形成年产40万台1.0TD发动机的生产规模
……
车企们集体布局三缸机的原因，不光是成本因素，还有法规的原因。
国6的排放标准已经在两年前颁布。在2020年和2023年两个节点，政府分别给出了6a和6b两个逐步递进的排放法规要求。
未来几年，消费者会在国内看到大量搭配三缸机的新车型，陆续上市。从技术发展趋势看，三缸发动机并非洪水猛兽，而是当前大环境下的必然趋势，未来有望像涡轮增压发动机取代自然吸气发动机那样，成为行业主流。当然，三缸机目前也面临挑战，尤其是消费观念。很多消费者在选车时，一看到三缸机就直接删掉。如何在技术升级、性能提升的同时，让市场和消费者接受三缸机，是每个车企都面临的课题。
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