無所謂幾
就現代戰鬥機而言，在其戰鬥機整體設計初期時，為了保證戰鬥機其機載的電子設備以及航電系統的正常工作，以及戰機飛行中絕對的安全，戰鬥機上是有安裝輔助動力裝置來保證足夠電量和動力的（民航客機上也是有的），這個裝置也被統稱為APU。
也因為戰鬥機在其空中進行的機動動作和載荷，是比一般的航空飛行器所不能比的，這也使得戰鬥機在空中飛行更為危險，所以一旦空中戰鬥機自身發動機發生任何故障失去相關的動力和電力時，特別是單發戰鬥機只有一個發動機而言，是極其致命的，因為戰鬥機失去電力，也意味著其航電系統已經失靈，戰鬥機飛行員是無法操控戰鬥機的各個舵面的，此時的戰鬥機極易進入“尾旋”狀態，一旦不能及時改出，那就是機毀人亡的下場。此時安裝在戰鬥機機體內的APU系統，就能幫上大忙，該系統可以極短的時間內，提供足夠的動力與電力，讓其戰鬥機飛行員重新控制和掌握戰鬥機的自身姿態，轉危為安。
搭載在戰鬥機的輔助動力裝置，其核心就是一個小型的燃氣渦輪發動機，大部分也是通過專門設計的，也有一部分由渦槳發動機改裝而成，該裝置一般裝在戰鬥機身最後段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐後端的排氣口排出。APU是一個完整的獨立系統，不與戰鬥機的主發動機相連，但是改系統的控制上卻是和整架飛機是一體的。它的控制按鍵安裝在戰鬥機飛行員座艙的儀表板之中，如遇緊急情況，飛行員可按下按鍵，立即啟動。
航空君
你好，我是迷彩派軍事，我來回答這個問題。
戰鬥機上當然有發電機了。其主電源就是為飛機主動力裝置直接驅動的發電裝置，主電源的直流或交流發電機決定了整個飛機供電系統的特性，並與飛機的動力裝置有密切的接口關係，所以主電源是電氣系統的核心設備。以往的飛機多采用傳統的低壓直流電源系統。隨機載設備的增加，用電量增大，目前大中型飛機上廣泛採用交流供電系統。即恆速恆頻交流供電系統或變速恆頻交流供電系統。國外還在發展高壓直流供電系統。在某些飛機上，還廣泛採用變頻交流供電系統或交、直流混合供電系統。
臺軍的一架F16戰鬥機就曾因發電機異常，而迫降馬公機場。
飛機需要在不同的高度備，也必須適應不同的環境地區、氣象等環境條件下工作，航空電機作為一種機載設備外，還必須具有承受振動衝擊等機械過載的能力。由於這些工作條件，就直接或間接地決定了航空電機的結構、性能有別於地面。
直流電機可以作發電機運行，也可作為電動機運行。如果是發電機，必須由原動機（如飛機發動機）拖動，在滿足一定的條件下，發出直流電能，供給飛機上的各直流用電設備。如果是電動機，本身就是原動機，能夠拖動各種活門、調整片等工作機構進行工作。可見不管是直流發電機還是直流電動機，它們都有一個可旋轉的部件，所以是旋轉電機。但是，從直流電機的主要結構上看，發電機和電動機沒有多大的差別。
迷彩派軍事
戰鬥機上發電的原理有些和汽車類似。就好像汽車為什麼不用充電，因為發動機帶動了發電機給電瓶充電。下圖就是一種飛機上的發電機。
飛機也是類似，在飛行中，整體傳動發電機（IDG）是交流電源的正常電源。當引擎啟動以後，就可以帶動發電機給飛機上的電池充電，以及供飛機上其他設備用電。
上圖就是APU。大型中型飛機上有APU，即動力輔助裝置。在地面的時候開啟APU，可以理解為它是飛機上的一個小發電機，在主引擎沒啟動的情況下，APU可以依靠電池供電啟動。APU可以帶動飛機上的電子設備、空調、各種泵以及給電池充電。更重要的是APU可以用來啟動主引擎。
噴氣式飛機上如果沒有APU也有JFS。這玩意是用來啟動噴氣式戰鬥機引擎的，例如F-16之類的。小型飛機上沒有APU，有些小飛機類似汽車，直接電啟動引擎就好。然後引擎就會帶動電機供電了。
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蛋科夫斯基
隨著戰鬥機的不斷的進行改朝換代，戰鬥機的性能也是變得越來越好。但是，與之帶來的缺陷就是機載的電子設備以及航電系統的耗電量開始變得越來越大。為了解決這些問題，就開始了發動機的研究。
為了能夠支撐戰鬥機的正常使用，充足的電力肯定是少不了的。如果是採用蓄電池的方法，就會降低戰鬥機的性能。由於戰鬥機的整個機身的設計是比較緊湊且對待重量方面的要求是非常高的，嚴格的進行了把控。而作為採用蓄電池的方法的，要想支撐如此之大的電量消耗量，以及不斷的日益增長，就需要在戰鬥機上安裝有大量的蓄電池，組成蓄電池組用以戰鬥機的供電工作。但是，蓄電池的重量很不是很輕，安裝蓄電池的話就會絕大的降低戰鬥機的性能。因此，戰鬥機沒有采用這樣的一種想法。
也就是說，戰鬥機的發電方式和小汽車一樣的，也是採用了發電機的形式，為戰鬥機解決大需求的方法。當然，在戰鬥機上還是有和小汽車不一樣的。由於在戰鬥機上各個設備的電壓以及所使用的是交流、直流，一般都不是很統一，因此，還需要在戰鬥機上面安裝變壓器等等，在實現非常好的使用性能。
當然，還是由於戰鬥機的重量是有所要求的，因此，在戰鬥機上還可以通過風力進行發電。以保證戰鬥機在電力的需求上能夠完全的得到滿足的，只是這種方式不能在很高的地方使用。
紫龍防務觀察
飛機上用電設備日益增多，僅僅用蓄電池是不夠的，電量與重量都受限。
飛機上的用電比較雜，也比較亂，因為歷史習慣和設備性質，交流直流都有，電壓也品類繁多，
其實挺討厭，也不是都有必要，能簡單一致點最好。這就牽扯到制式，不多扯了。
只說原理，原理很簡單，就是把發動機套一個發電圈，發了電該整流整流該穩壓穩壓。然後就可以用了，多餘的存蓄電池，跟汽車差不多。
AUTUYT
戰鬥機上面肯定有發電機呢，不然現在戰鬥機用電量這麼大，這麼多電腦執行器。一般發電機組發電機都在噴氣發動機上面。由發動機通過傳動裝置驅動。還有一個是衝壓發動機，在噴氣發動機出現故障時候，用這個發動機，彈出來，在空氣動力的驅動下，發電來維持基本的操作。
阿有餘香
首先，飛機上有交流電和直流電兩種。 交流電供電有4個來源：發動機、APU、地面外接電源、靜變流機。直流供電有3個來源，來自電瓶、電瓶充電器、變壓整流器。一般是115伏三相交流電，28伏直流電。靜變流機把28伏直流電轉變為115伏單相交流電。變壓整流器把115交流電變為28伏直流電。飛機上還有部件能把電源再轉變為其他電壓以供相應設備用電，比如一些照明燈泡是5伏交流電。另外，有的飛機有空氣驅動發電機ADG，在飛機故障沒電緊急情況下，依靠飛行時的空氣來流，吹動一個風扇轉動發電。 飛機在空中一般用發動機或APU供電。APU供電有飛行高度限制，到了一定高度就不能用APU供電了。飛機在地面短停一般用APU供電，停留時間長或航前航後用地面電源供電。 補充一點，飛機上的一些應急照明設備有自己的電池供電。
康姆勒發電機
說實話它每天都邀請我回答這種問題讓我也實在難堪，
畢竟我也不想變成知乎上面精心包裝後的鍵盤俠，其實知乎上能有幾個專業靠譜的回答，懂的人都在忙更難的問題，只有半桶水的人才經常出來晃一晃肚皮。
我是學航空動力的，不過這個問題我高中的時候也思考過，不過當時思考的是汽車，直到後來我知道有電瓶和蓄電池之後，這個問題就迎刃而解了。
那麼戰鬥機上的電哪來呢？當然是蓄電池和發電機了。除了某些雷達別的“航電”也耗不了幾個電。戰鬥機一般裝逼幾小時，維護好幾天，不行換電池也可以。
希望運行人員能把這種問題歸在一起，也許可以做個科普節目。午飯後我很喜歡看這種安安靜靜的節目，總能感受到小時候家長限制下能看到電視的幸福。
