在上週末的美國Daytona International Speedway，豐田宣佈曾經的“牛魔王”Supra在明年的NASCAR Xfinity Series系列賽中迴歸，代替現在的凱美瑞。而在今年日內瓦車展上展出了概念車之後，量產版Supra才是我們一直在等的。
好消息是它在上週末的古德伍德速度節上正式亮相了，只不過身披迷彩塗裝，而不是完全的袒露真身。
牛魔王可早就威名遠揚
還記得《速度與激情1》裡青澀的保羅·沃克駕駛的那臺橘黃色座駕嗎，最後幾乎幫他贏了Toretto“祖傳神車”1969年道奇Charger 500的就是它了。所以擁有天生神力、而且長得頗有幾分神似的Supra被國內車迷起了“牛魔王”的稱號。但操控方面卻不是它的強項，還落了個“直線王，彎道亡”的名。不過熱衷於直線加速賽的美國人並不在乎，所以與美式肌肉車的特點有一些相似的Supra也經常出沒於美國各種賽車場，名聲也就逐漸打下了。
說起來，八九十年代是日系跑車最為盛行的年代，當然也包括1978年誕生的Supra，直到2002第四代車型的停產，它也見證了日系跑車興衰的過程。Celica是豐田70年代唯一的跑車，而且僅僅是入門級的小型運動車，與日產如日中天的240/260Z以及Skyline GT-R相抗衡。所以基於第二代Celica，豐田推出了直列六缸動力的Supra。2.0L、2.6L和後期推出2.8L的發動機讓豐田看到了跑車的希望，於是很快在1982年推出了第二代Supra。
第一代Supra（A40）源自Celica車型，並於1978年正式推出，由於當年Supra並非獨立車型，因此最初被命名為Celica Supra。
第二代車型換上了一臺全新改良的5M-GE引擎，最大馬力174匹。它擁有來自Bosch的電子噴射系統、雙頂置凸輪軸等眾多新技術。後期還推出了代表性能的P-type和豪華的L-type的衍生版本。不過這前兩代車型還仍歸屬於Celica車系，官方名字其實是Celica Supra，日本國內被稱為Celica XX。
第二代Supra（A60）源自Celica車型，於1982年正式上市，並用上了一臺全新改良的5M-GE引擎，最大馬力174匹。
第三代Supra正式獨立，擁有了自己的底盤，以及MA70的代號，定位上也更加像一款真正的GT跑車。它開始的時候使用的是7M-GE/7M-GTE，後來還推出了最強悍的1JZ-GTE引擎的版本，2.5L雙渦輪增壓原產就已經有276匹，而且當時就已經帶有定速巡航、懸掛軟硬調節等高級配置，儼然已經成長為了標杆級人物。
第三代Supra（A70）正式成為了獨立的車型，定位也更加像一款真正的GT跑車。
當然最出名的還是我們熟悉的第四代車型，已經升級為了2JZ-GTE的3.0T直列六缸發動機，採用的是串聯式雙渦輪增壓，但是基於日本國內跑車廠商與政府之間的“君子協定”，原廠動力依然只有276匹。不過我們都知道它的改裝潛力是巨大的，根本不乏七八百匹甚至上千匹的改裝案例，所以它也靠著改裝市場，尤其是在美國進一步掀起了一股風潮，也是最流行最受歡迎的Supra。
第四代Supra（A80）於1993年推出，成為了當時豐田旗下頂級性能跑車。由於使用了2JZ的3.0T直列六缸發動機，擁有極高的改裝潛力，它也因此得名“牛魔王”。
不過隨著日益嚴格的排放環保要求，第四代Supra於2002年停產，也讓許多車迷心碎不已。不過好消息是豐田近兩年一直在放消息說一定要復活這臺經典車型，雖然一次次跳票，不過距離真正第五代A90發佈的日子可能真的是越來越近了。
這些關鍵信息，你必須瞭解
雖然新車仍有許多秘密沒有公佈，下面我們就來總結一下目前所有的關鍵信息：
01
同寶馬共同開發
首先，它可能長這樣，不過我們也不保證。
量產版Supra是豐田和寶馬早在2012年就開始共同研發的產物，兩家合作開發了有關發動機、鋰離子電池以及一個全新後驅平臺的技術。在這個新平臺上我們已經看到了另一款產品，雖然也是概念版，下一代寶馬Z4 Roadster，最先在去年夏天的圓石灘上亮相，當然後來我們也在各個車展上見到了它。
基於絕對輕量化設計的全新Z4據說淨重要低於1450kg，這對共平臺的Supra來說是個好消息。而且從目前來看，沒有任何敞篷版測試的諜照流出，所以Supra很可能只有硬頂版，重量或許就會更輕。不過這兩輛車也不會像86和BRZ一樣變成一對雙胞胎，豐田歐洲研發主管Gerald Killmann表示Supra將會擁有自己的底盤調教，而且大部分研發工作都由豐田在日本完成，所以與Z4還是有一定區別的。
02
直列六缸 & 2.0T四缸
另一個與寶馬合作的優勢就是可以用上他們的直列六缸發動機。豐田並沒有披露那臺在日內瓦車展上亮相的概念版賽車到底有什麼樣的動力，唯一的線索是我們可以在最新的GT Sport遊戲中看到Supra GR Racing Concept的馬力591。從Supra的首席工程師Tetsuya Tada的話中透露，量產版很有可能用上寶馬的直六發動機。
之前日本有雜誌報道說，Supra將使用一臺寶馬B58 3.0T直六渦輪增壓發動機，最大功率會在335馬力和450Nm左右，並擁有50Nm的超增壓扭矩，與寶馬M240i等其他40i車型使用的發動機調教類似。另外Supra還將將會配備一臺B48 2.0T發動機，擁有更加溫柔一些的262馬力。Tetsuya Tada表示，2.0T的配置不僅僅將更輕，還將有更好的重量分配。
另外，不知道算是好消息還是壞消息，Supra可能不會提供手動變速箱。雖然全新的Z4會有，但豐田們認為需要這臺3.0T直六渦輪增壓發動機的跟想要手動檔的不是一撥人，覺得不需要，好吧。
03
後輪驅動
曾經有傳聞說Supra將使用四驅系統，不過Tetsuya Tada表示Supra將像以前四代車型一樣，使用後輪驅動。而且他也是豐田86的首席工程師，對於後驅跑車有不少開發經驗。並且他表示會將這些經驗應用到Supra身上，將會為它設計50:50的前後平衡，並且比86的重心還要低，說肯定會要比86的操控還好。
另外，據豐田Gazoo Racing部門的老大Shigeki Tomoyama說，豐田CEO豐田章男也在Supra的研發過程中起到了很重要的作用。他希望Supra可以有更靈活的車尾，所以預計我們可以在未來看到很多Supra漂移燒圈的場景了。
預計今年量產，但可能不便宜
目前，量產版Z4亮相的消息傳聞在下個月的圓石灘車展。雖然本週末的古德伍德上我們能看到塗裝版的Supra，但Tetsuya Tada曾經說過量產版Supra的正式發佈很有可能在量產版Z4之後，也許在某個車展上也不一定。Supra將會在以奔馳G而著名的奧地利麥格納斯太爾工廠投產。
我們唯一可以期望的就是，真正的量產版不要與戰鬥範十足的概念版相差太多，保留足夠的兇狠元素才能繼承“牛魔王”的衣缽。不過Gerald Killmann表示Supra將“不會是一輛便宜的車”，從定位上來看，它將會與更加親民的豐田86拉開差距，當然我們連86也買不到。
但Supra的車型預計要比86還要小巧，從目前網上披露的消息來看，它的車身尺寸為4379×1854×1290mm，軸距2469mm，重量預計為1490kg。跟第四代Supra相比，它短了一點點、高了一點點、寬了一點點。
它將再次站上賽場
雖然量產版的在日內瓦車展上跳票，但豐田的確展出了那臺Supra GR Racing Concept概念車。之所以叫GR Racing，自然是因為它的塗裝，Gazoo Racing的塗裝代表了它的賽車血統。雖然沒有明確表示它將參加什麼賽事，但Tetsuya Tada表示這兩臺概念車的是按照LM GTE的規格打造的，所以也許它將參加WEC、日本的Super GT系列賽。
不過豐田在前幾天宣佈，全新的Supra將會在2019年參加比美國納斯卡系列的Nascar Xfinity Series（NXS）賽事，2月16日首次亮相。NXS規格的Supra由美國TRD (Toyota Racing Development) 與Calty研發設計公司共同開發，使用納斯卡規格的底盤、V8引擎、4速手動變速箱，並會取代目前正在服役的凱美瑞。
Supra在美國賽場的迴歸也讓美國人欣喜若狂，上一次在美國賽場上出現還要回到上世紀80年代的IMSA GT系列賽上，它參加過90年代的日本Super GT系列賽和24小時勒芒耐力賽。而之後從2007年開始，豐田就開始用凱美瑞車型參加NXS賽事，獲得過四次廠商冠軍和142場勝利。而在更頂級的Monster Energy系列賽中，豐田在明年仍將排除凱美瑞出戰，不確定Supra會不會之後也代替凱美瑞。
閱讀更多 每個平臺 的文章
