Supra作為豐田家的的性能擔當，為豐田掙足了顏面也確立了豐田的地位，也獲得了“牛魔王”的稱號。由於豐田重新調整市場定位，Supra已經消聲覓跡多年了。
提到supra骨灰級車迷因該都曾經沐浴在它的光環之下。在上世紀90年代那個瘋狂而又美好的年代，曾經的豐田旗下第一性能車，它是保羅沃克在《速度與激情》裡面的座駕。Supra參與了豐田90年代JGTC的大部分比賽。其中Tom's車隊的Supra賽車塗裝令人記憶猶新。
supra始於197年，源自Celica，第一代Supra（MA46）掛上的是“Celica Supra”的徽號，直到第三代supra才正式獨立出來。1992年隨著第四代supra發佈，真正的“牛魔王”終於到來，第四代Supra搭載這著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，由於日本汽車業界的“280匹”君子協定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力，而海外版本的Supra則擁有320馬力的最大功率。
而配有2JZ-GTE的Supra可以說是直線加速無人能極，原車上搭載的哪款3.0升直列6缸雙渦輪增壓的鑄鐵發動機。在當時只要花小部分的錢，更換下渦輪2JZ-GTE的動力就可輕鬆提升至700匹，而且根本不需要對發動機進行任何改動和強化。所以你肯花錢，把一輛Supra炸出1000匹以上的動力並不是什麼難事。
由於前置發動機的佈置形式所限，Supra在彎道的表現不盡如人意，即便如此，其仍憑藉強大的2JZ-GTE發動機在直線賽道上佔據著統治地位。正式由於這簡單粗暴的動力至上主意，讓Supra獲得了“直線之王”和“牛魔王”的稱號。在北美擁有了大量忠誠的粉絲。
在1997年第四代Supra停產後，豐田也結束了它的叛逆時代。隨之而來的是整個日系街跑的沒落。曾經的東瀛四大跑車相繼停產。漸漸淡出車迷的視線。
不知道是不是之前那個計劃外的86重新喚醒了豐田內心的激情，在被凍結了將近20年後，豐田在2015的的北美國際車展上豐田公司展出全新一代Supra的概念預覽版車型名為FT-1（FT-1的概念車在東京的豐田科技館裡有實車展示，甚至還有模擬器可以試駕），並宣佈將與寶馬合作重啟Supra計劃。新車由豐田與寶馬協作開發，並與寶馬Z4共享大量組件，動力方面將搭載來自寶馬的2.0T/3.0T發動機，並與2018年量產上市。
既然與Z4公用底盤和定位不同，Z4的定位是巡航車，車主對馬力的要求並不是特別強烈，而且寶馬也需要混動的車型來稀釋自己的碳排放指標，寶馬的歐洲客戶可能更喜歡混動車型。
而對於Supra來說。性能才是它的根本，誰會買輛日系性能車而不去改裝？早期車型雖然很有可能使用寶馬的引擎。但是根據豐田的尿性，幾年後必定會推出高性能引擎的版本。只是現在是在想不出豐田目前有什麼引擎可以換上去。近幾年豐田的性能車都使用自然吸氣引擎而放棄了渦輪增壓。比如86，和雷克薩斯RCF，現在豐田更像以前的寶馬，而現在的寶馬卻更像當年的豐田，全系加上了渦輪增壓。不過不要忘記了豐田裡還有一票技術狂人，說不準那天就給豐田在整個類似2JZ-GTE的引擎。而且，繼承了寶馬操控的Supra，想想還真是讓人期待啊。只是以後開豐田是不是要去寶馬4s點保養？哪修理費是不是會坑死！
幾個月後Supra將以煥然一新的姿態與我們見面，讓我們一起期待吧！
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