40年前，吉安人要去北京，交通方式很“簡單”，在中心城區坐4個多小時汽車抵達南昌，再轉乘時速幾十公里的綠皮火車，前後耗時至少3天。今天，吉安人去北京，則有了更多選擇，最快是飛機，由井岡山機場飛首都機場只需不到3個小時，最經濟是火車，最自由莫過於自駕，全程高速。
市民陳女士回憶小時候跟隨家人去萬安的親戚家：“要先坐車到泰和，再從泰和坐渡船過江，一路都是縣鄉道路，現在開車過去，兩個小時足夠了。”從過去滿是泥濘的土路，到現在平坦的柏油大道；從過去坑坑窪窪的石子路，到如今四通八達的高速公路……改革開放40年來，吉安居民出行方式發生巨大變化。
吉安有著得天獨厚的地理條件，位處香港、廣東經江西到中原的核心地帶，由東向西橫穿，既是沿海腹地，又是內地前沿，北與長江三角洲對接，東與閩江三角洲毗鄰，南與華南經濟圈呼應，是至關重要的“黃金走廊”。古時繁華商貿賦予吉安“江南望郡”的美稱，然而現代化建設進程中，吉安鐵路里程少，公路技術等級低，車船技術裝備差，內河航道縮短，落後的交通基礎設施一度成為吉安發展的瓶頸。
改革開放拉開了革命老區在中部地區實現崛起的序幕，吉安交通建設速度加快，從普通公路到高速公路，鐵路、民航、水運，吉安逐步形成了水陸空互聯的立體交通網絡。1996年，京九鐵路全線貫通，吉安站建成啟用。2001年，連接吉安的第一條高速公路———樟吉高速開工建設，2003年6月樟吉高速吉安段建成。2002年經國務院、中央軍委批准，井岡山機場實行軍民合用並進行擴建，性質為國內支線機場。
如今，吉安中心城區到各縣（市、區）形成“一小時”經濟圈，實現了縣縣通高速、普通公路等級不斷提高、路面狀況不斷改善、100%鄉（鎮）行政村通暢、100%的25戶以上自然村通暢，96.21%建制村已通班車。向外發展，南北向有京九鐵路、大廣高速、105、220、238國道、贛江航道，東西向有溝通京九、京廣兩條鐵路大動脈的衡茶吉鐵路、泉南高速、319、322、356國道；吉安火車站開通了到北京、上海、深圳、廈門、南昌的始發列車；境內井岡山機場已開通至北京、上海、深圳、廈門、成都、廣州、西安、天津、海口、南昌等10個城市的航班。吉安是連接長三角、珠三角和閩東南的重要節點，未來的中部“交通城”。
當前，吉安高鐵新區建設正如火如荼。昌吉贛客運專線在吉安設有：新幹東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安站。吉安站的建設正進行站房施工和鋪軌準備工作，計劃2019年底建成通車，屆時，吉安到北京預計5小時，到深圳預計2.5小時。井岡山機場二期擴建工程計劃新建站坪及聯絡道面積2.98萬平方米，增設7個站坪機位，改擴建候機樓13640平方米，並配套改造供電、航油、消防等配套設施設備。工程正穩步推進，飛行區工程計劃10月份完工並實現行業驗收，臨時航站樓計劃11月份實現轉場運行。
對外，不斷暢通大動脈。對內，吉安也持續聚焦微循環。2017年，為有效緩解市中心城區交通擁堵，提升城市道路系統運行效率，吉安成立了市中心城區暢通“微循環”項目推進指揮部，梳理了“斷頭路”139條，納入暢通“微循環”工程的道路102條，分三年組織實施，其中2017年已實施項目49個。2018、2019年計劃實施53個項目，續建6個。打通“斷頭路”，將盤活道路資源，均衡道路交通流量，增強道路通行能力，全面提升道路交通組織管理水平，有效緩解中心城區主次幹道交通負荷，確保市中心城區道路交通安全暢通。
圖（來源）：吉安市高鐵新區指揮部
40年波瀾壯闊，40年跨越發展。一條條道路，一個個成績，見證著變遷，詮釋著進步，給全市人民生活帶來質的飛躍，也為吉安新一輪大發展提供交通保障和支撐。
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