雷克薩斯ES在國內一直是一款爭議最大的車。它的分歧主要體現在“車迷觀點”與“市場表現”之間的錯位。
關注車的人，在網上經常可以看到一些所謂“懂車人士”對於ES的評價——特別推崇的幾乎沒有。相反，什麼“凱美瑞馬甲賣XX萬真需要信仰充值”、“30萬買個2.0L前驅這是要繳納智商稅嗎”之類的極端言論不絕於耳。
2015款雷克薩斯ES
而另一邊呢？2017年，雷克薩斯ES在國內銷售量5.8萬輛——這可是純進口車！除了BBA，好多合資同級車看到這個數據都只能羨慕嫉妒恨吧？而且在整個雷克薩斯家族中，ES在中國市場的銷量幾乎佔據半壁江山。這足以顯現出ES在中國市場的強大競爭力。
真是中國消費者“不懂車”嗎？或者說，雷克薩斯ES真的只是換標的凱美瑞嗎？關於這一點，卡叔前一期做過《你所看重的“三大件”到底價值幾何？》，充分說明了平臺、動力等看似決定一款車本質的東西對一款車價值的影響。
如果你懶得再去看那篇，卡叔這裡可以給一個結論：雷克薩斯ES與凱美瑞是絕對不可同日而語的。別看它們底盤一樣、發動機一樣、變速器一樣，但卻是完全不一樣的兩款車。這不光是雷克薩斯ES外形不同、工藝更好、內飾更豪華。整個設計、匹配、NVH工程、調校，乃至車身的設計等等，統統都不一樣。對應的結果就是，雷克薩斯ES的駕乘感要比凱美瑞好，而且好不少，好到完全可以抵充二者的定位差異。
雷克薩斯ES與凱美瑞，亦或者說亞洲龍共享平臺動力，這一點毫無爭議。那麼這一代ES，與之前在售的ES，變化情況也與新凱美瑞相比老凱美瑞的變化一樣。從平臺、到動力總成都有變化。
平臺是變化最顯著的地方。濃縮起來就是四個字母：TNGA。豐田推出這個TNGA確實是顯現出很強的競爭力。關於這一點，我們在之前試駕新凱美瑞的時候說得比較清楚，就不贅述了。總之，在動態駕駛方面，新ES會比老ES強很多。
新ES在動力總成方面，ES200基本沒變。ES260相比老款的ES250則是換裝了全新的總成。這個變化與新老凱美瑞一樣。發動機換成高燃效的混噴，各方面都優於老款的多點電噴。變速器換成8AT更不必說，比之前的6AT好多了。
300h也是新的總成。變化一個是發動機換新的了，然後電機比老款倒是小了點。對應的結果，是極限性能稍微比老款打點折扣，但燃效更高、油耗更低。
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