「百年老店」無一不把產品研發與技術創新放在最為重要，甚至關乎存亡的地位。在此背景下誕生的每一款產品無論從設計理念、技術應用、前沿科技、消費者洞察等方面均秉承企業的一貫價值核心，是為品牌基因。
就像每一名擁有「藍天白雲情結」的消費者對寶馬品牌的痴迷，企業同樣用強大的產品投放能力與品牌價值回饋市場，回饋用戶。
不可否認，寶馬擁有引以為傲的發動機進化史。從半球式燃燒室的首次應用到N52的鎂鋁合金缸體和鎂合金缸蓋，從Valvetronic全變量氣門到第二代燃油直噴技術和雙渦管渦輪增壓系統的普及，即便是以模塊化之名應運而生的B38被使用者戲稱為「抖音王」，也難以磨滅寶馬在發動機領域取得的輝煌。
寶馬始終是一個崇尚創新的企業，對發動機的精益求精只是這個百年老店技術屬性的一部分。「開寶馬，坐大奔」早已是過時標語，寶馬在其高端車型7繫上的豪華演繹絕不遜於同儕，在一些細節的刻畫與雕琢方面甚至有過之而無不及，「一流發動機，三流內飾」的習慣性思維在7系身上是完全不成立的。即便在一些入門車型上依然沿用上汽通用五菱車系也在使用的懸架組件，但這絲毫不會影響消費者對藍天白雲Logo與雙腎型進氣格柵的狂熱追逐。
受到全球貿易摩擦的影響，寶馬在美國生產的寶馬X5、寶馬X6車型在中國市場的製造商建議零售價將提升4%到7%，這可能會對寶馬高端SUV車型在中國的市場銷售造成影響，要知道中國是寶馬在美國生產產品的最大出口市場，僅在2017年，寶馬就向中國出口了超過81000輛美國製造的SUV，價值23.7億美元。
值得欣慰的是，寶馬在中國的本土化步伐持續提速。今年上半年，北京、上海兩大研發中心先後揭幕，瀋陽動力電池中心二期工程也已完成奠基，整個寶馬集團期望在開放式創新科技、數字化服務、自動駕駛領域與中國實現共贏，中國也已成為寶馬在德國以外擁有最大研發網絡的國家。
與服飾品牌不同，寶馬並不擔心產品在中國市場被「錯誤的人」買到，相反在產品投放與定價方面似乎一直在迎合國人的胃口，就像一些寶馬X1車主談到的：「變速箱愛信的沒關係，內飾塑料件多點也不打緊，關鍵它是輛寶馬！」
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