沃爾夫斯堡非常看好T-Roc，它閃亮的新跨界。大眾為了讓跨界車取代銷量緩慢的雙門跑車，在大眾的葡萄牙生產線上淘汰了Scirocco。大眾首席執行官赫伯特•迪絲(Herbert Diess)表示，大眾正在“演變為SUV品牌”，大眾在歐洲推出的SUV車型包括兩款途觀(常規和全空間)和途銳(Touareg)。位於阿羅那的T-Cross將於2018年晚些時候推出一款座椅，一款T-Roc敞篷車將於2020年在奧地利建造。
為什麼?因為“雙軌制”市場是2017年英國市場唯一增長的領域。每售出五輛新車中就有一輛是矮矮的、騎著摩托車的那種。
大眾英國公司預計T-Roc將加入Polo和Golf的行列，成為其三大最暢銷車型之一，同時毫無疑問，T-Roc將從這些傳統掀背車那裡搶走部分銷量。它比高爾夫球短24毫米，但更高更寬，在有稜角的沙發式後艙口下有一個更大的靴子。對於那些想要交易的人來說，這是再好不過的了。
它與高爾夫球和迅速發展的大眾集團(VW Group)的系列跨界車和運動型多用途車(suv)共享元素，但T-Roc的個性足以被視為完全不同的產品。您的引擎選擇(全渦輪)橫跨1.0升汽油到2.0升汽油和柴油，中間有1.5升汽油，以及手動或DSG變速箱的選擇。全輪驅動是為大型發動機預留的。它有四個修剪水平;S, SE, Design和SEL。
的挑戰者
T-Roc面對著英國最受歡迎的跨界人士——Mini Countryman。從某種程度上說，迷你車是最大的，如果每次我聽到有人說“他們應該叫它‘Maxi’的時候，我就有足夠的錢買一輛。”但它之所以如此成功，是因為它的配方很簡單:保留Mini hatch的特點，但給買家更多的空間、更多的傳動系統選項和更多的靈活性。它和T-Roc有同樣的簡訊——給小艙口的擁有者一些熟悉的東西來交換。很明顯，這個配方是有效的。如今，Countryman已是Mini系列中第二代最受歡迎的車型:2017年銷量超過1.1萬輛，佔英國Mini銷量的17%。
它的基礎與寶馬X1有很多相似之處，但這兩款車看上去和感覺都不一樣。Countryman4有各種混合汽油或柴油，手動或自動，前輪和全輪驅動，有大家熟悉的迷你家庭選擇庫珀，庫珀S和約翰庫珀工廠規格，有大量的選項和包可供選擇。
豐田C-HR (Coupe High Rider)的使命略有不同。更確切地說，更確切地說，是一群完全不瀏覽豐田產品範圍的年輕人，因為他們無法用虛擬或RAV4來描述自己。
豐田汽車(Toyota)罕見地展現了其野性的一面，稱其設計和包裝的“材料”，併為其緊湊的跨界車型開闢了一條嶄新的道路。它精緻的尾燈，巨大的尾翼和超大的合金，作為一個展示架概念車，它不會顯得不合時宜——它肯定會在公共道路上引起轟動。這是一個真正引人注目的計劃。撬掉徽章，把它停在阿文思(Avensis)附近，很少有人會猜到它們來自同一個品牌。至少，它看上去一點也不無聊，即使人們對它的外表並不普遍。它在英國發現了大量的業主;去年，豐田售出了14677輛，約佔其2017年全年銷量的14%。
那種狂野的外表並不僅僅是為了掩蓋世俗的基礎。C-HR的底盤採用了與普銳斯相同的硬件，但在這裡進行了大量的改裝，在歐洲的道路和賽道上進行了開發工作。除了我們的1.2升渦輪增壓4，還有1.8汽油混合動力車，源自當前的普銳斯。1.2是唯一可用的手動變速箱和前輪驅動的版本——因此它包含在這裡。混合版本帶有一個連續可變的傳輸(CVT)，也可以使用1.2版本。有三個主要的規格等級;圖標，Excel和動態(在這裡測試)。
Spec-tacular
這三款測試車都有小型渦輪增壓汽油發動機、手動變速箱和前輪驅動。極小的是T-Roc 113必和必拓三缸1.0升的TSI -相同的引擎中使用大量的小型和中型汽車大眾集團包括斯柯達歐雅,座位Ateca和優秀的GTI——而C-HR添加一個幾百毫升為一個額外的必和必拓的派對。紙面上最有力的是《農夫》:你會發現1.5升渦輪增壓三缸，在球鼻罩下，適合134bhp。在Mini hatch和寶馬1-、2-和3-系列車型中，也有同樣的產品。
這三種方式都是個性化的，帶有選項列表，可以調整每個細節。Mini已經做了將近20年了，不過這款測試車也許並不是最能展示給人的可能性——白色和黑色的輪子讓它看起來很不爽。我們的C-HR是一個不錯的組合，如果有限制的話，但是請放心，如果你想要的話，還有一些更具挑戰性的顏色組合。使用T-Roc，你需要購買設計規格(或更高)，如果你想去所有傑克遜波洛克與油漆，屋頂和內部裝飾選項。
一個迷你的冒險
我從鄉下人開始，在蜿蜒曲折的鄉村小路上穿梭，從一開始就能看出很多關於Mini的東西。首先讓你吃驚的是，你能聽到的速度是如此之少。慷慨的隔音材料,所以在移動剩下一點點輪胎咆哮and4風噪聲。只有當你推它的時候，它才會真正地發出聲音，而且有點粗聲粗氣。力量是前進通過rev範圍，一直到紅線，但它從來沒有感到緊迫。
不過，首先讓你震驚的是，鄉下人實際上並沒有那種交叉的感覺。緊緊握住油邊方向盤，你很快就能感覺到方向盤的重量和精度，即使在低速時也是如此。在蜿蜒的道路上，靈敏的轉向系統和高分辨率的車身控制系統可以讓你快速行駛，在轉彎時幾乎不會減速。
但這三家公司註定不會花太多時間在競爭上，這讓這位鄉下人對Mini品牌DNA的堅守既令人欽佩，又讓人有點困惑。跨界車應該擠進停車場，談判市中心的交通，並在死衚衕裡轉彎。打保齡球進入萊斯特瘋狂的市中心意味著要面對接連不斷的紅綠燈、超速攝像頭和不穩定的交通——而Mini並不完全舒適。
一輛以家庭為中心的汽車不應該感覺像在交通中敲打手指，就像吸毒者在痛苦的撤退。離合器沉重，使你的左腿乞求憐憫在停止擁擠，而短，肉麻的移位器-就在片刻之前，你信任的盟友在那些曲折的b -道路上-現在工作與你，與它的沉重笨重。公司的春天沒有幫助，即使是在小坑裡掙扎。所有這一切都增加了魚離開水的感覺。
T-Roc和卷
從鄉下人跳到T-Roc，相比之下，大眾感覺很模糊。T-Roc要酷得多，左手拿著一個光滑的六速飛行器，還有一個更柔順的騎乘，可以愉快地處理傷痕累累的表面。大眾的小TSI也是這裡最熱切的引擎，儘管它是最弱的。它總是為你有時需要在城裡突然爆發的緊急事件做好準備，以一種礫石般的咆哮和大量的中程扭矩來完成。
這種配置帶來了最好的大眾。當我第一次在歐洲媒體發佈會上駕駛T-Roc時，測試車都是大功率的TSIs或TDIs，帶有全輪驅動和DSG雙離合器箱。儘管這些細微的差別帶來了許多好處，但工程增加了一大堆額外的負擔。他們覺得自己有點古板，在駕駛動力學方面也沒什麼可寫的。
在某種程度上，這是一個不同的故事。把它和Mini放在同一條路上，T-Roc不會讓你知道到底發生了什麼，不管是好是壞。當鄉下人在體面的道路上感到緊張和交流時，T-Roc給人的印象是高爾夫球;快速和值得信賴，如果觸摸麻木。這並不是什麼壞事，但這款迷你車才是真正的司機。
騎高嗎?
在高速公路上試圖得到一個詞是雙門跑車高騎手。這是一款像Mini一樣的全騎式卡丁車嗎?不是真的。它是像大眾一樣的超級輕型交通工具嗎?不，也不是那樣。豐田的轉向既不進步也不輕，不足以讓大眾更感興趣，也不像Mini那樣有肉感和肉感。踏板潛伏在同樣泥濘的虛空中;他們足夠輕，可以在城裡開車，但當道路開放時，給聚會帶來的東西很少。這是這裡最漂亮的車，在坑坑窪窪的道路上飛馳而過，一點也不退縮，但車身滾動也同樣被控制得很好——令人印象深刻的東西，如果不是那個無私的轉向的話。
扁平的，相當沉悶的四缸發動機並不能幫助C-HR明顯缺乏活力。它的傳遞是令人印象深刻的線性，但唯一的方法是讓感覺良好的進展是對它的努力。扭矩是令人沮喪的稀缺。實話說，舒適的駕駛和柔和的駕駛控制是一個更好的配合優先衍生的混合C-HR。這並沒有那麼貴，運行成本應該更低——應該……-電機本身提供的扭矩比這個1.2升渦輪4。當C-HR扮演郊區小偷的時候，為什麼當你可以搖擺和呼呼的時候?
所以C-HR沒有什麼能工巧匠，但這裡有很多類似的東西，尤其是那些必須是有史以來最狂野的豐田內飾。有更多的物質類型和意想不到的形狀顯示比倫敦時裝週秀場上,包括一個驚人的藍色葉片鐮刀對面兩門及以上屏幕頂部的娛樂,捆綁在一起從優柔寡斷的塑料衝diamond-relief門後的皮革扶手,以及鑲嵌。這個鑽石主題在C-HR中無處不在:方向盤和儀表盤按鈕;在頂蓬壓痕;cupholder4包圍著。在這裡，人們真正關注細節，即使信息娛樂和儀器設備的顯示屏上有一種廉價的VTech平板電腦的屏幕分辨率，父母們會給他們的sprogs在超市裡保持安靜。至少JBL音頻系統在市場上是最好的。
不過，內部缺少的是任何空間感。低轎跑使整個駕駛艙變暗，而後排的幽閉恐懼症尤其嚴重。從外面看，這條飛快的後窗線可能看起來很酷，但這意味著你的孩子們希望能從窗戶看到窗外的風景——而不是他們在長途駕車時喜歡的東西。靴子的容量也非常小，後排座椅也不像它的競爭對手那樣平折，把四四四方方的東西都弄得一團糟。
面對它
相比之下，Mini給人的感覺是——而且是——令人耳目一新的寬敞。這是迄今為止最實用的機艙和靴子，即使是像我這樣身高6英尺3英寸的司機，也有足夠的空間坐在自己後面，有足夠的伸腿空間。大靴子也有一個低負荷嘴唇。
從駕駛座上看，Mini的寬敞程度較低，但你不介意，因為機艙設計精良，材料上乘。每個按鈕或錶盤要麼大小滑稽，要麼形狀怪異，但只要按下、輕彈或扭任何東西，你就會獲得一種令人欣慰的穩定感。不過，還是有一些人體工程學的小竅門。信息娛樂的屏幕太低了，不容易看到，座位之間的扶手擋著它的路。同樣讓人討厭的是，你不可能擁有一個真正的鄉下人，因為Mini和標準套裝在刑事上是緊密相連的。點上辣椒包裝盒，你就能享受到一些奢侈品，這些奢侈品不僅能讓你感到嬌生慣養，還能在打折時幫你的錢包。
與此同時，大眾可以在T-Roc的座艙上添加它喜歡的所有明亮的鑲嵌物，但與其他兩款車相比，它的儀表盤給人的感覺和外觀是多麼的廉價，這是無法迴避的。車身顏色的鑲嵌，雖然能有效地穿透傳統的大眾內部的黑暗，但也不會讓人覺得自己能撐到最後，而當你經歷“那個階段”時，座椅就像你媽媽一樣支持你。你會照顧嗎?也許不會，尤其是考慮到高爾夫球場上的信息娛樂系統、絕佳的駕駛位置和真正有用的儲物空間的組合。在後面是很簡樸的，但至少對你那瘦長的、令人沮喪的十幾歲的孩子來說足夠寬敞了，而且靴子只比Countryman的小5升。我懷疑你的狗會不會想被關在車後擋板後面，記住……
哪個是最好的呢?
真正的好消息嗎?繼續跨界並不意味著接受遲鈍。C-HR最亮的時候是你在向你的鄰居炫耀它的滑稽外表，陶醉於它的尖端室內設計，像路虎攬勝在學校跑道上的巨大坑洞上滑行。但是你的孩子不會喜歡被強迫坐在後座上，如果他們能從後門的把手上爬上去的話。
Mini是這裡最實用的車，也是迄今為止最好的駕駛方式，它有著清晰的控制和一輛值得擁有一個艙門的繃緊的底盤。但也有一些內部瑣事，毫無疑問，這是迄今為止這三個人中最不受寵愛的。如果你只是想放鬆一下，迷你裙可不是個好地方。
T-Roc精打細算的內部的智慧,特別是設計規範成本£2175多年代,但是有一個高水平的設備和大眾一樣實用Mini -這是一個圓形的,很有說服力的方案。這絕對是最好的方法。保持它的簡單有助於保持它的輕，與發動機從向上的GTI(和其他無數)和開車到前輪通過一個甜蜜的手動變速箱。因此，T-Roc在勝利的邊緣，哪怕只是一隻蒼蠅的眼睫毛。想要一個圓滑、令人厭惡的全能選手，就別再看了。
大眾T-Roc vs Mini Countryman vs豐田C-HR:總結
首先:大眾T-Roc
三種最好的全能運動員。發動機活潑，易於駕駛，價值高。
第二名:迷你
非常有趣的駕駛，良好的建設和最實際的這裡，但缺乏最後程度的可用性。
第三名:豐田C-HR
舒適的巡洋艦，內部和外部打擊，但不切實際和缺乏勇氣。
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