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长城就靠着哈弗H6这一款车“笑傲江湖”，其他的车型没有一个能扛的。长城不满足于低端市场，又整了了个WEY品牌主打高端。
旗下的VV5和VV7凭借着前卫的造型和豪华的配置，表现还是非常不错的，两款车月销均5000辆左右，长城看到这个系列大有可为，又推出了一款豪华插电混动车型WEY P8，补贴后25.98—27.98万元的价格还是让人望而却步的，月销500多辆的成绩足以说明问题。
P8是WEY新能源专用平台Pi4打造的的首款插电式混动车型，P8的外观要比VV7和VV5更加霸气，夸张前卫的大嘴给人留下深刻的印象，眼神锐利的LED灯组更是散发着迷人的光彩，就前脸的造型来说很吸睛。
P8的车身尺寸与VV7很相近，只是长度上要比后者小了5mm，P8具体的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，为了追求运动感，高度上有所妥协，这样造成的结果就是后排头部空间不会很富裕，倒是腿部空间很宽松。
内饰和VV7几乎一样，说实话小编并没有感受到其高端豪华的气息，简洁就完事了，将近30万的车配置上自然不会马虎，什么前后排侧气帘、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、全景摄像头、自适应巡航、全景天窗、感应雨刷等高端配置均有配备。
全系均为前置四驱，有雪地、泥地和沙地三种模式可以选择，并且还有四种驾驶模式可以进行切换，通过9英寸的悬浮式中控屏可以看到车辆动力输出和充电情况等。
P8在动力上搭载的是2.0T发动机+后置电机的动力总成，这款2.0T和VV7使用的是同一台，匹配的则是6档双离合变速箱，动力输出还是很暴力的，油耗也很低，不过纯电续航里程仅为50km，在新能源车型里没啥优势。
最后，在高端豪华领域里自主品牌想要打开一片天地不是一件轻松的事情，更别说靠着一款新能源车型了，从P8的销量上也能看出消费者对其的接受程度不高，虽然颜值和配置都属一流，对WEY品牌有好感的话可以等待一下，在Pi4平台上长城会打造更多的新能源车型。
一声清逍
WEY P8这台车明确的说不值得购买，在插电混动汽车里这台车水平真的不高。
市场的反馈已经说明了这台车到底如何，高调上市大肆宣传然而连续两个月的销量都仅有500多台，而且这些车是通过什么方式售出也不好判断。这就足以说明这台车到底如何，没有什么曲高和寡之说，中低端车型没有销量绝对是车子本身的问题，适合所有车系。
WEY P8，指导价29.28-31.28万，国补仅有2.2万。这个价格对于一台自主品牌的汽车来说绝对是挑战，能支撑价格就必须有绝对的领先。
而P8这台车，车身尺寸4760*1931*1655，轴距2950mm，空间表现参数上确实夸张，整车感觉扁平而修长，实际内部立体空间并不是很理想。
动力为2.0T涡轮增压发动机加后置单电机，最大功率250kw、峰值扭力524牛米，匹配6挡双离合。动力水平看似和同级燃油车有优势，但是毕竟是混动车就要同类型对比，然而面对竞品车型还不如对方20万以下车的性能。
四驱前轮依靠发动机驱动、后轮依靠电机驱动，两种完全不同类型的驱动机匹配的再好也不如前后电四，所以同样不如竞品车型。
纯电续航很神奇的只有50km，而国补的最低标准是≥50公里，这真是有底线。同样竞品车型已经达到100公里，一倍的差距……
动力不算优秀、续航不算优秀、四驱同样没有优势，这台车靠什么和对手竞争呢？有哪点值得入手呢？
P8可以理解为长城秀肌肉的车型，不过这身肌肉似乎是只练了脸而没练身体，空有一副好颜值。
