郝奇怪
国家经济的发展带来最直接的感受就是人民生活水平的不断提高，而近两年经济水平的不断提升，也使得汽车市场中出现了前所未有的火爆状态。大家有目共睹，国产汽车的崛起真的就像是一夜之间，并且在高端市场也有了一些存在，还获取了不小的市场关注度和份额。 前途K50，该车采用了纯电动的驱动方式，在满载的情况下百公里加速时间小于4.6秒。根据官方的消息，该车在8月8日晚上已经正式发布。
在外观方面，说它是一款超跑一点都不过分，低矮的车身和双色拼接的前脸，带来了专属于年轻男性的不羁活力，前脸层次分明的线条与双“C”字型的镀铬饰条也让整车的颜值提升了不止是一个档次。
车身的侧面，夸张的线条带来了十足的冲击力，旋风式的双色轮毂也让这款车看起来更加的动感时尚，隐藏式的门把手也为这款车带来更高的逼格，而溜顶式的设计也是超跑一贯的设计风格，单是在颜值方面的话，秒杀很多进口的超跑一点都不过分。
尾部的造型，依旧采用了双色的拼接，在整体上看起来还是比较富有动感时尚的视觉效果，下侧熏黑的运动套件也使得它的“超跑”身份更为形象。只不过隐藏式的排气似乎显得有些过于低调，但对于纯电动驱动的车型来说也无可厚非。
内饰的设计，可以说的上是一大亮点，中控是由一块超大的液晶屏幕组成，几乎集齐了所有的物理按键，不仅看起来充满了科技感，而且在行驶过程中的实用性也比较强。仪表盘的设计是一块悬浮式的液晶屏幕，这一点设计有点让人意外。 
在动力方面，该车搭载的是一款永磁的同步电机，最大的输出功率可达280kw，最大扭矩可达580N·M，而在BOOST的模式下最大输出功率可达320kw，最大的扭矩可达680N·M。
白希文
五款国产超跑盘点，第1款限量6台不卖外国人，第3款将上市售70万
一说起跑车，我们首先都会想到国外的超跑，如布加迪，兰博基尼，法拉利等超级跑车品牌，因为这些品牌早已在跑车界混迹了多年，大众对它们的印象实在是太深刻了。但是在最近的几年，我们中国的汽车行业发展可以用飞快一词来形容。不仅在普通车型方面取得很大的成功，在超跑领域也是取得了可喜的进步。超跑一词不再是国外的专属了，国内的超跑已然崛起，接下来咱们一起来看看五款集颜值与性能于一身的国产超跑吧！
蔚来-EP9
蔚来EP9是由一家年轻的汽车公司——蔚来汽车出品的一款电动超级跑车。早在16年，蔚来EP9电动超跑就在伦敦进行首发，而第一批车只生产了6台，且这6台车的车主全部都是蔚来汽车的投资创始人，一般人只能干等着。
EP9的外观很是帅气，低矮的车身设计，大大降低了风阻，狭长的前大灯组，显得非常凌厉。中间巨大的三个进气口，很好的将气流引导至车底，保证在高速行驶时能及时散热。而战斗机舱式的车顶设计则为驾驶员提供了很好的视野。性能方面，EP9搭载的是4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大能够输出1360匹马力，0-200公里加速仅需7.1秒，这样的动力总成使其刷新了纽北最快量产车圈数记录。而且EP9在快充模式下充满电仅需45分钟，其续航里程可达427公里。
北汽 ARCFOX-7
外观方面，ARCFOX-7没有像其他超跑那般张扬的造型，但是其采用流线型的设计，使其外观更加符合空气动力学。而车头“狐狸”形状的车标，辨识度很高。
整车采用了碳纤维打造，大大减低了其车身重量。ARCFOX-7采用纯电动驱动，并拥有全时四驱的驱动形式，其动力系统总输出功率为612马力，最大扭矩为1050Nm，0-100km/h仅需2.9秒，这样的动力输出表现在跑车中也是很优秀的。
前途-K50
近日刷爆朋友圈的另一款车型就是前途K50了，K50是长城华冠推出的纯电动量产跑车，外观极具张力，前脸的肌肉线条加上狭长的大灯组，给人一种明显的压迫感。而其大灯下方的进气口设计，很是精致。
尾部造型很是饱满，跑车范十足，与迈凯伦的尾部有些相似。而值得一说的是，该车的车体框架是采用铝合金打造，而其车身则为碳纤维材质打造而成的，整车的轻量化处理很是到位。该车搭载前后双电机四驱系统，最大功率达320千瓦，而加之轻量化处理的车身，百公里加速是4.6秒。前途K50目前预计8月8日上市，据称价格在70万元左右，不知道你是否愿意买单？
泰克鲁斯-腾风GT96
GT96在外观设计上极具进攻性，张扬的线条加上犀利的大灯组，使整个前脸看上去侵略性十足。尾部夸张的尾翼设计，无不彰显着其浓烈的运动气息。该车采用燃气轮机增程电动技术，最大功率达768kw，而加之轻量化处理的车身，使得其百公里加速仅需2.5秒。
观致-Model K-EV
作为观致家族的新成员，Model K-EV的外观设计可以说是风格大变，其造型相当前卫且充满科技感，前脸凌厉的线条，给人很强的视觉冲击。而其车门处及车顶采用了整体熏黑的处理，这样的设计是非常少见的。
最值得一提的是其非常新颖的车门设计，K-EV其驾驶员一侧采用的是单门设计，而右边则采用双门设计。动力方面，其采用的是来自柯尼塞克的电驱系统，最大的功率达960kw，极速可达264km/h，百公里加速只需2.6s，续航里程超500km。
小结：自主品牌的发展速度我们有目共睹，超跑不再是外国的专属，国内现在也同样拥有可以与世界顶级厂家媲美的超跑品牌，只是高昂的售价不得不让大家望而却步，对于大部分吃瓜群众而言，也就只能看看了！
二师兄玩车
从市场的角度来看，有它存在的意义。不过从更深层次的角度来看，主要是因为电动超跑会比较好设计制造。不管您相不相信，这样的情况是存在的，那就是一辆超跑的制造难度其实是低于一辆家用轿车的。此前我写过一篇类似的文章，首发凤凰网。应该可以解释这个问题。
在国际市场上，纯电动超跑的品牌不在少数，这些品牌不仅诞生在世界一流的汽车强国，也包括俄罗斯这样的国家。而像特斯拉这样的品牌之所以能够脱颖而出，很大程度上也是归功于Model S所跳脱的超跑定位。
一直以来，跑车在中国的汽车产业链内部都是一个空白的存在，于是这在无形中也为跑车平添了不少的神秘感，而当我们说到超级跑车的时候，印象中的产品似乎都会和顶尖技术挂上钩。似乎中国的汽车工业距离打造超级跑车还有很长的一段路要走。至于纯电动车这一类新兴的新能源汽车产品就更是神秘，以眼下的发展态势来看，纯电动车要全面进入家庭生活，同样也需要很长的一段时间来进行沉淀。那么，在这样的一个前提条件下，纯电动的超级跑车为什么就会成为一个香饽饽呢？于是这就要先从超级跑车产业的运行模式说起了。
首先，大部分的超级跑车是不具备量产化特性的。一般来说，超级跑车的生产方式都是固定工位，人员流动式的流水线作业方式。简单点说，就是超跑的基体至于一个固定的台架之上，由不同的工人流动作业完成车辆的组装。也就是我们经常会说到的纯手工打造。在这种模式进行的生产工作最大的优点在于装配质量的容差度较高。怎么个意思呢？就是装配过程中如果有点小问题，装车师傅自己就能够解决。当然，短板就是产量会极低，模具成本的摊销难以进行，造成成本的居高不下。在这种生产模式下，生产企业对于设备的依赖非常低，而对操作者的要求会更高。那么在产量不大的前提下，这样的生产模式显然能够大幅度的降低企业的入门成本，至少不需要占地巨大的厂房，也不需要精密的自动化生产设备。一个小作坊和几个得力的老师傅就可以完成整辆汽车的制造。
而大规模量产的车型则完全不同，流水线的作业方式将人员固定在操作工位，按照固定的生产节拍进行重复劳动式的装车。优点是产量极高，成本较低。由于操作工序非常简单，所以流水线作业对于人员的要求较低，一般来说，一个普通工人在经过几天的培训之后就可以完全胜任这种重复劳动式的工作。在这种模式下，装配质量的容差度非常低，一旦产品本身出现难以顺利安装的工序，必将造成整个生产节拍的拖期。而在这种模式下，制造设备成为企业投资的大头，同时还需要大量的操作者与之匹配。流水线的生产方式还与整个技术工业的水平挂钩，是一个非常复杂的系统，入门门槛非常高。
所以从生产方式上来看，虽然超级跑车产品本身有着诸多高科技的光环加身，但实事求是的讲，要打造一辆超级跑车其实比要打造一辆家用轿车简单多了。于是这也不难理解，为什么以互联网企业为代表的新兴企业进军汽车领域都会选择超级跑车作为头一站，同时也不难理解为什么连黎巴嫩这样一个饱受战火摧残的国家都能制造出世界最顶级的超级跑车LykanHypersport。生产入门门槛低，这是第一点。
第二，超级跑车特别是电动超级跑车的设计难度较低。虽然超级跑车外观上看光鲜亮丽，在高科技运用方面不遗余力。但是，超级跑车的设计难度相比于量产车还真是要低上不少。为什么这么说呢？原因有以下几个方面。首先，超级跑车是追求极致的结合体，于是这也就意味着在设计阶段需要考虑的限制因素要更少。追求一方面的极致往往要比各方面均衡要来得更加容易，这样的情况在我们的日常生活中也是屡见不鲜。举个例子来看，超级跑车在进行前期的总布置设计过程中完全不需要去考虑后备箱空间是否足够，机舱是否会占据乘客空间，车内空间是否满足多人乘坐的需求等等，仅仅需要搞清楚风阻系数够不够低，空气下压力够不够大，机舱冷却能不能满足需求等。如果不满足，尽管在现有的车身造型上进行改动，没有像量产车那样存在着各种的限制因素。同样的，超级跑车特别是电动超级跑车也不受现有车型平台制约。事实上，超级跑车的定位本来就是纯机械的定位，设计这样的地板只需满足机械结构的安装，所以难易程度上也不同于量产车。
再一个如前文所述，超级跑车的生产模式完全不同于量产车型，更大的容差性能够让很多在量产车上不可能的设计变成可能，比如更加尖锐糟心的特征等。换言之，超级跑车的生产方式让工艺对设计的限制降到了最低。
而纯电动的超级跑车由于动力系统的变化，又进一步的削减了关于动力总成匹配方面的设计难度。众所周知，电动机的输出特性是恒功率、恒扭矩的特性，从理论上来说只需要一个减速器就可以实现车辆的行驶。没有发动机动力曲线参数的调校，也没有变速箱的匹配，所有的动力输出只需要电动机驱动。而电动机的这种输出特性在无形中就保证了车辆性能的体现，特别是百公里加速时间这一项就可以秒杀大多数的内燃机超级跑车。在布置领域，电动机更小的尺寸也让造型有了更多的空间。对于从无造车经验的互联网企业而言，要进入汽车制造领域，纯电动的超级跑车的设计特性显然要更加适合入门。
第三，当然就是因为超极跑车的这一名号在市场上处于一个高高在上的位置。通过电动超跑实现对市场的切入很容易就形成从上至下的推广效果。这比起在低端市场苦苦打拼要来得容易得多。同时也更有利于建立高端的品牌拥趸和品牌形象，保证企业利润的最大化。而也正是因为电动超级跑车在生产、设计以及市场推广方面的种种便利，所以电动超跑才在最近几年内成为新兴的互联网企业进军汽车制造业的首选目标。
全球试驾报告
果断放弃特斯拉，坐等这款车上市
前途K50，长城华冠前途汽车旗下的首款纯电动跑车。
这车2017年年底量产，2018年6月会正式上市，并且华冠的目标是销售10万辆，厉害吧！
K50采用了传统中置跑车的车身比例，车体与车身由铝合金和碳纤维材料打造。
这车前、后桥上搭载了两台电动机，从而形成了四驱布局，最大输出功率可达408马力，最大扭矩可达650牛·米。
据悉，K50的最高将会超过300公里，最高时速每小时将超过200公里，百公里加速时间仅需4.6秒。
温馨提示：本答案由“电动汽车助手app”倾情回答。“电动汽车助手”致力于每一位车主的每一辆纯电动汽车，让你的出行更美好、更智能化。我们善于挖掘新能源汽车领域深埋的小星光，愿它照亮我们的生活。
电动汽车助手
长城华冠带着"前途"K50来了。电动超跑，国人，包括外国人，对于电动车或者说电动跑车，都没有到达“必须”的阶段。电动车，无非就是能源更新换代的产物。
全球因为能源和污染问题焦头烂额，与人类出行息息相关的汽车产业首当其冲。不能改变人们的出行方式，就只能改善人们的出行工具。
前途K50的量产，还有乐视等互联网企业宣布进军电动车领域，不是因为人们的需要，更多的是证明一个国家的强大（你让越南投钱干这事儿是不靠谱的）。如果国内没人潜心研发一款电动车，那么若干年后，有关电动车的所有的技术还要从外国引进。汽车行业的发展史已经告诉我们，依靠国外的技术支持是多么的“ 憋屈”。如果尖端技术出现在国内的企业，全球范围内的电动车企业都要从中国购买技术，那状况就不一样了。所以说不管是企业在烧钱，还是在创新，也不管电动车是否符合现目前人类的需要。在更优秀的技术和更环保的能源出现以前，大家还是想在电动车领域站稳脚跟的。
估计量产后价格不会比特斯拉便宜多少。所以，我买不起。
养车微助手
电动车普遍都在80万以上左右，奥迪q5油电混动比平常汽油的要高出10万到20左右，虽然说油电混动的省油，但是高处的这些钱已经够10年的油钱了！所以说！电动车不划算！有人说电动车环保啊！但是这些事是对有钱人来说的……
阿强想说
不需要，奥迪R8纯电已经全面取消了，受制于高昂的电池制造费用和维护保养开销，售价现阶段下不来，并且新能源的未来属于氢！
二号车手
不是需要不需要的问题，而是国产电动超跑能做到什么程度，做得多好。要是强于特斯拉还卖的更便宜，又有何不可呢。只是对于目前国产电动超跑背后的团队和技术实力，个人持保留意见
