如果你是一名時常關注車市動向的消費者，那麼只要說起陸風汽車，想必第一時間就會聯想起“攬勝極光”——陸風X7。無可否認的是，陸風X7在2015年上市後，因為其外觀與路虎攬勝極光有著不少的相似之處，也就間接的導致了眾多的消費者對它議論紛紛。有人認為陸風汽車的造型越來越好看了，但有些人卻認為陸風汽車模仿的痕跡過於明顯。
然而陸風X7已經上市三年的時間，雖然不少人對於陸風汽車的印象都始於X7，但實際上你們應該關注的點卻遠不止於此，因為在早些年的陸風汽車，確實是自主硬派越野的代表品牌。
始於90年代末
陸風汽車最早始於1997年1月，是由其母公司江鈴汽車集團創立。至於江鈴汽車由1968年成立的江西汽車製造廠發展而來，江鈴早在上個世紀八十年代中期在中國率先通過引進國際上最新的卡車技術製造五十鈴汽車，成為中國主要的輕型卡車製造商。也正因如此，江鈴擁有中國一流的發動機、鑄造、衝壓、車身、總裝等幾十條現代化的生產線，運用國際最新質量管理手段和製造體系，進行嚴格的生產過程控制。
進入90年代末，江鈴汽車發現SUV逐漸在國際上流行，因此江鈴汽車認為，SUV風潮將會在未來幾年直卷國內市場。在經歷過一番探討後，江鈴汽車決定推出全新品牌以開拓SUV產品線。所以就在1999年4月，江鈴陸風汽車有限公司正式成立。
發展初期遇困難
儘管母公司江鈴汽車有著較好的商用車底子，對由於沒有生產過乘用車，因此在生產第一輛SUV的時候，實際上是遇到了不少的麻煩。特別是一部分零部件如果從零開始研發的話，則需要大量的時間，對於剛成立不久的陸風汽車來說，顯然沒有太多的時間可消耗。
因此在軟頂技術方面，陸風汽車尋求了國外的公司幫助，結合自主研發的四驅系統以及底盤結構，開始逐步解決難題。而在2001年03月，年產五萬臺套的昌北基地正式開始動工興建，昌北基地一期佔地面積48萬平方米。分為汽車衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間及拖拉機相關生產廠房。
2002年：第一輛SUV正式出廠
在2002年的12月，陸風汽車首款產品陸風X9正式上市。陸風汽車對X9的定位為“休閒越野車”，但事實上，陸風X9採用的是全新底盤，前懸架為獨立式雙A臂配扭杆彈簧結構；後懸架為非獨立式懸架，液壓減震器配鋼板彈簧。
另外四驅車型還有2h/4h/4l三種模式，前軸還有手動式自由輪圈鎖，這樣機械的將車輪鎖死，方便車輛在極限狀態下脫困，另外離地間隙達到了220mm以及有較大的接近角/離去角，讓陸風X9配備了硬派越野車的性能。
而正式為陸風X9證明實力的，是國際頂級越野賽之一的馬來西亞雨林越野挑戰賽，而此賽事是與達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽並稱為國際三大越野賽事。由於雨林越野特有的風格，因此也是當今世界最著名、最嚴酷的4X4賽事。
儘管賽事異常艱難，但具備極高硬實力的陸風X9一路下來完全沒掉鏈子，最終榮獲特別製造商獎。另外從2003年開始的中國汽車場地越野錦標賽，陸風X9過關斬將下連續獲取2003、2004年兩個的比賽冠軍，從此也讓陸風汽車在越野界名震天下。
2003年：出口車輛
由於陸風X9初期獲取不錯的銷量，因此陸風汽車再接再厲推出了陸風SUV，並且搭配汽油發動機，採用的是瀋陽航天三菱的4G64發動機，最大功率125馬力（92千瓦），最大扭矩為188牛·米。
陸風汽車在越野方面的名聲越來越大，在2003年期間，陸風汽車獲取了第一個海外訂單，就在當年9月，陸風SUV正式出口至阿爾及利亞從而進軍國際市場。
2005年：陸風X6上市
經過了兩年的沉澱，陸風汽車根據陸風X9的思路，開發了全新車型——陸風X6。相比起陸風X9，該車擁有更大的乘坐空間，在實用性上較X9大大增強。
在2005年期間，陸風汽車繼續參加越野比賽，該比賽為中國首屆中國越野錦標賽。在經過了6日的比賽時間後，陸風車隊一舉獲得柴油組個人冠亞軍，俱樂部杯冠軍。並且第二年還蟬聯了柴油組個人冠軍，俱樂部杯冠軍。
2006-2007：推出MPV與轎車
相信不少人都認為陸風汽車一直在專注SUV，但實際上陸風汽車也有生產過MPV於轎車。
在2005年年末，陸風汽車與長安汽車合作研發了第一款MPV車型——風尚。其中風尚的2.0L發動機由德國FEV公司開發設計，完全自主原創，其擁有138馬力（102千瓦）的最大功率以及186牛·米的最大扭矩。
至於轎車則在2007年正式上市，這款定位於小型車的陸風風華售價為5.58萬元和5.88萬元。它基於老款嘉年華平臺研發，搭載的是1.5L四缸全鋁發動機，其最大功率達到95馬力（70千瓦），最大扭矩為137牛·米。
2009年：開始進軍城市SUV
由於國內市場需求的變化，消費者需要的是更舒適，空間更大的城市SUV。因此陸風汽車也開始順應市場，推出了陸風X8。由於陸風X8在外形設計上獨特耐看，配置較為實用，另外還有汽油版與柴油版，從而導致陸風X8逐漸成為陸風汽車的銷售主力。
而事實上，在陸風汽車進軍城市型SUV不久後，這些年來已經獲取了100項賽事冠軍，最重要的是陸風汽車參加的都是國內越野賽事均以量產車型參賽，只是根據競技比賽要求加裝了相對應的配件，並沒有進行深度改裝。從一定程度上顯現出了陸風汽車強大的越野性能。
2012年：出現了8AT變速箱車型
毫不誇張的說，即使在6年後，即2018年的今天，8AT變速箱也才逐漸成為主流。而在2012年，陸風汽車就成為了自主品牌中第一個嘗試使用8AT變速箱車企，並且將該變速箱放在了陸風X5身上。
當然了陸風X5還採用了前後獨立懸架，三菱的2.0T發動機等等配置，大大增強了它在該級別中的競爭力。
而在隨後的2015年，也就是開頭所述的陸風X7上市之年，陸風X7給陸風汽車帶來了眾多的話題，但事實上也給品牌的知名度提高了不少。
2016-2018：推出小型SUV
而在2016-2018年期間，陸風汽車分別推出了2017款X8、X5 Plus、X2、X7勁越。
其中X2定位於小型SUV，由於結合終端優惠後售價僅為4.98-7.18萬元。實惠的價格受到不少的消費者關注，因此目前陸風X2也逐漸成為了陸風汽車的銷售主力。
而踏入2018年，陸風汽車推出了第一款跨界轎跑SUV車型——陸風逍遙。該車定位為“性能美學SUV”，它具有極致動感的外觀、超越同級的高效動力總成、卓越的駕駛體驗、領先的安全系統，陸風汽車希望能借此開創中國品牌跨界轎跑SUV的細分品類，成為引領這一細分市場的風向標。同時作為2018年國內上市的第一款全新SUV車型，陸風逍遙也掀起了中國品牌SUV的第一波攻勢，吹響了國內SUV市場以差異化謀求競爭的衝鋒號。
與傳統SUV的設計思路不同，陸風逍遙“性能美學SUV”的設計在傳統與時尚、傳承與創新、個性與中庸的強烈對比和完美融合中尋找對審美價值的表達。
前段時間筆者也有幸試駕了陸風逍遙，該車給我最大的感受就是它不僅僅只是擁有華麗的外表，而內在包括操控性、動力性能都可以說在同級別中數一數二。
總結
或許對於不瞭解中國汽車歷史的消費者來說，陸風汽車更多的只是自主品牌中的普通一員。但實際上，陸風汽車作為“中國SUV開創者”，它早期基本擁有代表了自主硬派越野車的實力，只不過伴隨著車市的發展，讓原本就小眾的硬派越野車發展更為艱難。陸風汽車與其夾縫求生，倒不如順應潮流，推出符合消費者的城市SUV，而事實上目前陸風汽車也基本在走著這條道路。
但若從長遠發展來說，陸風汽車還需要多方面延伸，單一SUV車型對於企業來說並非長久之計。只有當企業能夠做到“多點開花”，才會有壯大的可能性。
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