在商业变现的路上，ofo似乎“越走越偏”。
继取消免押金又涨价后，ofo又在其App内上线了“看看”新闻聚合模块，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会等频道。此举意味着，ofo开始进军信息流服务，与头条等资讯类APP抢夺市场。
ofo方面表示，ofo作为现成的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，为ofo商业化发展带来新的可能。
商业化的ofo拼了
今年以来，ofo多次被曝出资金短缺。2018年5月，ofo创始人戴威在公司内部会议上提出“victory”行动，目标是全面实现盈利。之后，ofo在商业化变现方面动作频繁。
今年5月，ofo推出了B2B车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。该广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。
据网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。ofo联合创始人于信称，ofo在武汉的车身广告业务，仅改造了200辆车，相关收入就达到了百万。
然而，北京上海两地已出台规定，共享单车不得在车身上设置商业广告，如果其他城市也选择跟进这一规定，恐对ofo的广告变现带来致命打击。从目前来看，作为ofo的一项重要变现方式，车身广告距离撑起ofo的盈利仍有一定距离。
除了车身广告、端内广告、流量变现等商业化探索，ofo还调整了计费方式。
6月中旬，多家媒体报道称，不少ofo用户发现，ofo突然涨价了，并且也没个提醒。以武汉用户为例，仅仅骑行3分钟，也要收取起步价0.5元，另加每分钟0.5元的时长费，但1小时内最高收费2元。使用时长超过4小时，全部收费10元。
对此，ofo回应：“我们在测试多种计费方式，在测试的价格方案中，价格与骑行时间挂钩，相当一部分用户收费可能少于1元。”
ofo还表示，这样的计费调整可能更合理，也更有利于用户。目前公司在个别地区测试不同的计价方案，仅有0.5%的用户受到影响，全国绝大部分地区计价方式没有变化。
虽然ofo没有透露具体的测试城市和地区，不过有媒体报道称，ofo调价的地区包括武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市。北京地区暂未调整。
在竞争对手摩拜、哈罗单车纷纷宣布免押金的情况下，ofo却在全国20多城取消了免押金政策。
6月15日，ofo取消了上海、杭州、广州、深圳、厦门五个城市的信用免押。此前的5月31日，ofo取消了20个城市的信用免押金政策。至此，25座城市的信用免押政策全部取消。
ofo表示，这并不是意味着变向取消免押金服务，“应该是在尝试建立自己的信用体系，这次调整是其中一步。”
异常扣费遭央视点名
7月1日，央视关注了共享单车行业的“异常扣费”情况，其中涉及ofo“未开锁扣费”、“报修先扣费”等问题。
对此，ofo紧急发布关于“异常扣费”问题的说明，称经自查发现，ofo在48小时(系统研判时间)内的“报修后错误扣费返还率”超过90%，但在剩余近10%的“未返还”案例中，除去虚假报修案例外，确有“正常报修扣费未获返还”的个别情况存在，比例不超过2%。不过，不少用户对此回应并不“买账”。
除了扣费bug，用户吐槽单车损坏严重、无法正常骑行、甚至根本无法骑行的车辆也不在少数。
2017年4月，媒体曾报道，ofo员工称小黄车损耗率至少20%，修车师傅也感慨修不完。不过，从当前来看，这一数字有增无减。
当然，存在上述问题的不仅ofo一家。据媒体报道，在北京市丰台区西六环外王佐镇瓦窑村西侧一个共享单车停放场内，停放着近10万辆各种共享单车，有黄色的、橙色的以及其他颜色。村民称，“大部分是锈的，有很多是新的，但日晒雨淋慢慢就不能骑了，真可惜。”
“看看”真的会有人看吗？
ofo“看看”主要推介新华社等中央主流媒体提供的原创内容。戴威对外表示了“看看”成立的初衷：源于去年以来ofo党委与新华通讯社、中央电视台等中央主流媒体成功开展的一系列正能量传播活动。
但网友对此都不作好：
@正直的芋头：骑车的时候看资讯？病急乱投医
@KVLVVK：感觉ofo发展节奏已乱，危险了
@deeper：如果ofo真要做新产品的话，可以考虑社交，目的地离的不远的话可以联系下的
也有网友认为，这是ofo在做最后的挣扎。
不管“看看”是ofo的加持服务，还是业务转型，共享单车是归根结底是交通工具，对于通勤的上班族来说，几秒的开屏广告都显得十分多余，更别说在骑车时候刷新闻资讯了。
不过，带有鲜明红色基因的“看看”，似乎也会为ofo的未来带来新的可能。只是面对当下内容媒体的轮番轰炸下，ofo的“看看”能活多久？
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