近日，滴滴创始人程维接受吴晓波频道《十年二十人》采访时，回顾了滴滴6年来的发展。
在采访中，程维回应了“补贴大战”、滴滴垄断、涨价等一系列业内关注的焦点。回顾滴滴6年的发展，他直言离不开时刻保持危机感。
滴滴赢Uber不是靠资本是靠服务
谈及与Uber那场轰轰烈烈的“补贴大战”，程维看来，这是在一个市场竞争大环境下的一个必然现象。“补贴是一种竞争武器，就像七伤拳，用不好也会反伤其身，用起来要谨慎。但用不用不是你决定的，是行业决定的。”程维显得有些无奈。
程维提到当时的细节，时间回到2015年，那时正值滴滴与Uber激励竞争的时间点，程维感受到了巨大的危机。于是，不断归零的想法让程维提出了“祛补贴”决定。在程维看来，依靠资本进行补贴能够给对手带来压力，但是你未来还是要面对用户。如果没有更好的产品，用户最终还是无法享受到高质量的出行服务，用户仍旧不会成为你的用户。
程维表示，“祛补贴”的本质是要靠本事赢，而不是靠资本赢，而出行服务就是“本事”。
程维以日本的出租车服务举例，他称自己曾经为中国出行行业发展全球第一的规模骄傲过，但是在日本，他的骄傲感第一次受到了冲击。
在日本，当程维发现这里依然还保持着低效率的“路边招手打车”方式时，骄傲感油然而生。但他在酒店门口却发现，很多日本的出租车司机在等待订单的情况下，依然在路边站在车旁等待。并且，司机不仅戴着手套保持着双手在身前交叉的姿势，头发也是一丝不苟。实际上，他们原本可以坐在车里休息等待客人的。
程维称，正是由于见识到了更高品质的出行服务，他才再次坚定了“要把服务真正做好”的信念。程维认为，中国的出行服务，距离赢得别人的尊敬还有很多路要走。
滴滴盘子大不代表会欺负用户
自2016年收购Uber中国后，滴滴便成为了网约车市场当之无愧的“巨无霸”，滴滴也陷入“垄断”漩涡。
对此，程维表示，“滴滴还是面临很激烈的竞争，就是数得出来名字的平台可能都不下十家，还不断有人跳出来在打。应该说滴滴一路上都是竞争最激烈的企业。现在这个行业，可能也是中国竞争最激烈的几个行业之一，对吧？”
正如程维所说，网约车市场这块蛋糕实在太大，也太有诱惑力，去年开始不断有新入局者想跟滴滴分一杯羹。去年2月，美团打车开始试点南京网约车市场，今年年初与滴滴在上海展开的一场轰轰烈烈的补贴大战。随后首汽、易到、携程、高德、曹操专车也陆续跟进，纷纷推出各自的专车出行服务，并出台各种优惠的补贴政策；主打高端豪华的神马专车也摩拳擦掌，杀入专车市场。
程维表示就“垄断”解释，“我强烈希望不仅仅是用户，更多可能是学界，也包括监管，要认真地研究互联网时代的规律，不能简单套用工业时代的规则。美国是反垄断很坚决的，但它为什么不去把谷歌拆开？不去把facebook拆开，要去思考这个背后的一些原因。”
此外，程维还表示，不会因为份额大就欺负用户。“微信大家都用，但不代表说微信份额高，它就会去欺负用户，互联网本身的精神还在为用户创造价值。这个Google、Facebook，我觉得他们的知名度都很高，但结果并没有像大家想象那样子变成一个。”程维如是说。
程维认为，未来，全球每个行业最后就剩那么两到三个平台。“搜索引擎已经尘埃落定了，电子商务两个平台正在形成竞争格局，出行平台全球会很多吗？为什么中国今天不是有无数个打车软件割据，而是一个平台，因为人在中国会流动，你在每个城市里面，不需要每个地方下载一个平台，一个平台就好了。人在全球流动的，人在东京、北京、悉尼、伦敦、里约，他也需要一个平台。而正是那个平台决定了未来几十年这个行业的话语权。”
在被问及用户反映滴滴“涨价”的问题，程维承认，滴滴打车价格确实相对前两年来说是提高了，大家之所以认为涨价，是因为以前的高补贴让用户产生“车费便宜”的错觉，补贴停掉之后，大家自然会觉得贵。前两年因为是巨额补贴，滴滴也在补，优步也在补，那时候大家已经习惯两块钱、五块钱、十块钱，就比出租车便宜很多，也能叫到车。这就是补贴带来的后遗症。
程维还表示，在全球范围内，中国的出行价格最便宜的。“你看一看，比如美国如果你叫一辆车或者去日本或者去伦敦。”
未来出行主导权属于中国
程维认为，出行行业发展的未来，除了做到“出行线上化”，通过互联网的高效性、跨地域性带来更高效的出行体验，还要实现“交通工具共享化”。
在程维看来，新能源汽车对于出行行业来说可能都不是本质的改变，但是交通工具的共享则会产生翻天覆地的变化。对于“共享”，近些年全球网约车的快速发展为用户习惯带来的巨大改变，实际上也验证了程维的观点。
除了“出行线上化”、“交通工具共享化”两方面外，程维还谈到了“无人驾驶”。Waymo明年可能在10个城市提供无人驾驶服务，在2020年将会采购6.5万辆汽车。“无人驾驶已经不再是遥远的未来，它距离我们已经非常的近。滴滴也在积极与更多中国公司合作，不管是生产共享汽车，还是在做无人驾驶研发，目的都是为了给予用户最好的出行体验”。
在程维看来，中国有大规模的互联网出行平台、大规模的共享实践以及相对全球还不错的汽车工业基础，这些都可以产生化学反应。全世界有这样条件的国家，只有中国和美国，因此，在新兴出行领域“我们没有理由让出主动权。站在整个产业发展和国家发展的角度上来看，作为企业起码应该去往这个方向上努力，主导权未来应该掌握在中国企业手上！”
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