桥梁高级工程师
「欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山」，一句诗道出了中国的地形复杂和古代人的行路之难。在施工技术以及机械设备不断发展的当下，中国在交通设施方面的建设也取得了令人骄傲的成绩。尤其在桥梁建设方面，越来越多的世界桥梁之最出现在中国，这个成绩不仅令国人振奋，更令世界敬佩。
今天我们要说的这座桥就是世界上跨度最大的铁路桥，北盘江特大桥。
这座大桥横跨北盘江大峡谷，贯通云贵两省。从远处望去，这座全长721米的白色铁路桥犹如一弯新月，高悬于北盘江之上，巨大的拱形结构高出江面约300米，在山体之间格外显眼。除了跨度是世界之最以外，北盘江特大桥在施工方面更是克服了世界难题。
因为桥梁施工地点的地形为喀斯特地貌，山体内多溶洞。所以我国的桥梁工程师综合考虑了高铁通过大桥的速度以及地形特点，最终选用了拱形结构作为北盘江特大桥的主体结构。
在施工材料方面，北盘江特大桥使用了C80高性能混凝土，这种混凝土抗拉伸，抗压力的效果极佳，可以说是为高铁量身打造的施工材料。
据了解，北盘江特大桥总投资4.5亿元，2010年开工建设，于2016年年底顺利通车，预计使用寿命长达100年。在世界上创造了中国速度的和谐号通过北盘江大桥只需要6秒的时间，而这短短6秒的通过时间，却包含了上万工人在大山中奋斗了6年的艰辛。
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都格北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座大桥之一。大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。
大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的大桥。
2016年09月10日，由贵州、云南两省合作共建的垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥—杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥实现合龙。
2016年12月29日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥——杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥建成通车。
大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨，在同类型桥梁主跨的跨径中排名世界第二。
北盘江大桥作为一座世界级桥梁，建设中面临五大难题：山区大体积承台混凝土温控；超高索塔机制砂高性能混凝土泵送；山区超重钢锚梁整体吊装；边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推；大跨钢桁梁斜拉桥合龙。很显然，这些难题都被中国的技术和工程团队顺利克服了。
自2012年开工建设以来，为克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保科技含量高、难度大的北盘江特大桥建设得以顺利合龙，大桥设计者采取了“智能”混凝土，云计算等高科技，使得大桥既安全又保证工程顺利完成。
为大桥研发的“智能”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土”。具有高流动性和良好的抗离析泌水能力，能够仅依靠自身重力而无需施加振捣就能均匀密实填充成型，能够很好满足现代结构复杂和配筋密集的工程混凝土成型要求
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贵州省水盘高速公路北盘江特大桥：位于贵州省西部的六盘水市水城县发耳乡和营盘乡交界处，全长1261米，最大墩高170米,最大跨度290米。跨越号称“世界大峡谷”的北盘江峡谷。
大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是世界首创的空腹式连续刚构。
大桥总投资约4.3亿元，于2009年8月开工建设，2013年5月31日胜利合龙，标志着该桥主体工程完工。
大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续刚构，是世界上首创的空腹式连续钢构——跨度亚洲第一，也是世界上跨度排名第三的预应力混凝土连续刚构桥，国内首次建造。大桥主桥的高墩身、大跨度、长斜腿在同类桥梁中极其罕见，技术上具有挑战性和创造性。特别是在工程实施中具有世界上斜腿连续刚构桥诸多的技术难点和复杂工艺需要攻克和破解，而且在国内没有任何成熟的施工经验可借鉴，是目前世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。
因其技术工艺在世界上首创，故亦有“世界第一斜腿”之美称。
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北盘江作为贵州境内比较大的一条江，加上周边山地地貌，所以北盘江峡谷很深，高差几百米是常态，自古以来都是交通建设难以逾越的”天堑“，随着桥梁技术的进步和生产力的发展，北盘江上桥梁越来越多，今天就带大家了解一下“沪昆高铁北盘江特大桥”
通过只需要8秒，但是建设需要6年
昆高铁北盘江特大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界处，由中国中铁港航局承建，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，并不是很多山区使用的斜拉式项梁大桥，为什么高铁在山区不能使用斜拉式项梁大桥，这是另一个问题。。
北盘江大桥建设拥有各项世界第一记录，也足以说明其建设难度之大，是沪昆高铁贵州西段的控制性工程。从2010年10月开工建设，预算投资4.5亿元。2015年11月19日顺利合龙。时速350km的高铁列车通过北盘江特大桥的时间只有6秒左右，可建设者们却在大山里坚守奋战了整整6年，六年的艰辛，也足以说明高铁建设的艰难，北盘江桥梁建设的艰难。
多项世界之最，中国桥梁第一
主体结构设计寿命达100年，桥拱基座爆破土方44万多方，共浇注混凝土17万立方米，主拱采用钢筋混凝土劲性骨架拱圈。北盘江高铁大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长720米，其中主桥445米的跨度在目前世界同类型铁路拱桥中跨度是最大的，称得上是世界高铁桥梁第一跨。
功在当代，利在千秋
北盘江大桥的顺利竣工，标志着沪昆高铁的难度攻关又再进一垒，不仅拉近了贵阳和盘州的距离，更是拉近中国最东端和最西南端的距离，加速了两地之间的交流和贸易往来，为西南的发展提供保障，也使得贵州的高铁网络更加健全。
独好
北盘江大桥是杭瑞高速公路毕都段的控制性工程，位于贵州省和云南省交界处，东塔位于贵州省水城县都格镇，西塔位于云南省宣威普立。
据贵州毕都项目办主任周平介绍，北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省。北盘江全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥正是建在峡谷两座挺拔的山脊上，使得水面离桥面的高度拉出了565米的高差，成为世界第一高桥，超越了之前世界第一高桥(四渡河特大桥560米)，成为目前世界第一高桥。此外，北盘江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，目前位居同类型桥梁世界第二，仅次于贵州贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥。
